Correcto. Y sabia decisión con su Mazda 3. Luego de dos tanqueadas tome cifras promedio de consumo y las comparte aquí..... Igualmente sentirá el aumento en potencia.
General de Mazda CX-5 (2012-2017)
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Correcto. Y sabia decisión con su Mazda 3. Luego de dos tanqueadas tome cifras promedio de consumo y las comparte aquí..... Igualmente sentirá el aumento en potencia.
nada se pierde con probar y sí se puede ganar mucho, voy a hacerlo también, y les cuento mis resultados
Perfecto, así haré. Les pongo resultados en unos meses pues por lo pronto estoy en ciudad de México hasta octubre.
Debería aprovechar para regalarnos algunos avistamientos (claro, si se le presenta la oportunidad).
Hay algo que no entiendo de esta explicación: si el problema es que la gasolina se detona muy fácil, cómo puede aguantar que el pistón llegue al punto más alto, empiece a bajar, y ahí sí recibir la chispa? En mi lógica de Nacho entiende de combustión interna, pensaría que la ECU debería ADELANTAR la chispa para que se produzca una sola detonación y no el choque de la detonación por compresión con la de la chispa. Claro, eso no altera las conclusiones ni las consecuencias, pero sí cambia el mecanismo de compensación.
Estoy muy MFP?
Mas o menos... lo que pasa es que si la chispa salta tarde, la combustión es más fria y los puntos calientes van a disminuir, que son los que causan el pre-encendido. Pero no se está sacando provecho de la real R/C.
Vea Ud. no sabia que era por legislación el bajo octanaje que padecemos, siempre he pensado que es porque Ecopetrol no tiene la capacidad de obtener mas octanaje por el tema de lo obsoletas de las refinerías y todo eso.
y cuanto tiempo habria que esperar para que le subieran el octanaje con una nueva reglamentacion
El diésel es un tema aparte, pues ahí se está hablando es de ppm (partes por millón) de azufre.
Ecopetrol puede subir el octanaje cuando el decreto lo pida. De hecho, las gasolinas de exportación son de 91 y 95. (si no, no venderían nada):
Extra de exportación:
http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=129&conID=36288&pagID=127463
Corriente de exportación:
http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=129&conID=36288&pagID=127462
Extra de exportación:
http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=129&conID=36288&pagID=127463
Corriente de exportación:
http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=129&conID=36288&pagID=127462
y posiblemente si con menor octanaje se consume mas gasolina pues por que dañar el negocio interno del pais?
Si no estoy mal, Fredy es el que tiene un problema con un alto consumo.... que vaina ala. Esperemos que nos cuente con detalles qué le ha ocurrido y qué le dijeron en el taller. Muy maluco que uno con carro nuevo y ya dos visitas al taller.
Estimado Fredy,
No se si sea de ayuda, pero he estado siguiendo un foro Español sobre la camioneta, precisamente para ver fallos reportados. Hasta ahora lo más grave que se ha reportado son algunas vibraciones en el capó, espejo y alguien que tuvo que cambiar batería.
http://www.clubmazdacx5.com/
Por favor nos comenta sus problemas y soluciones ....
gracias
Por segunda vez tiene el liquido refrigerante peligrosamente bajo, Aunque es mejor que el nos aclare con mas detalle el asunto.
Yo por recomendación de Fredy revisé el nivel de refrigerante en la CX de mis abuelos y me encontré con que es jodido ver el nivel (casi contorsionista, pues el deposito está debajo de un plástico enorme en el capó, donde va enmarcado el enorme logo de Mazda). El nivel esta correcto.
Lo bueno:
Ya haciendo cálculos muy "superficiales", recorrimos 160km con 1/4 de tanque, lo que me parece un dato sobresaliente. Aun estamos pendientes de empezar con la extra.
Tuve la oportunidad de sacarla a carretera y me pareció un carro muy "sabroso" para conducir y para pasear. 4 personas y maletero lleno y se comportó muy bien (no es un tote, simplemente se mueve adecuadamente)
Lo Malo:
La caja me sigue dejando un sinsabor. Como ya saben, aquí en Medellín las lomas son el pan de cada día. Cuando uno va bajando, el carro no se siente "amarrado" aunque se lleve en manual, lo que implica un uso
En el usual trafico de la mañana, los tacos en las lomas de bajada son muy comunes. Cuando uno va avanzando en medio del taco y le toca detenerse, el carro comienza a bajar las rpm por debajo de la marcha mínima (400rpm o menos), lo que se traduce en un temblor y ganas de apagarse. Al principio es entendible, pero que pase cada 20m es muy molesto.
Ya le apareció un grillito en la silla del pasajero.
Lo feo:
Al maric* que la rayó una vez no le bastó con el par de decoraciones que le hizo, así que la "igualó" en el otro pliegue del capó.
La primera entrada al taller fue a los 3 días de entregada porque se le bajo el nivel de liquido refrigerante, la atención en el taller muy oportuna y sin inconvenientes la entregaron a las 6 horas, conclusión : le cambiaron una manguera y listo.
La lleve de viaje el fin de semana y al llegar revise nuevamente el nivel y se había bajado unos 4 mm. Pregunta: el nivel del liquido refrigerante siempre debe ser el mismo independientemente si la camioneta esta caliente o fría ?
En frío esta como cuando la entregaron y en caliente se baja unos 4 o 5 mm.
Yo la subí de girardot a Melgar en manual y me pareció muy buena. 0 quejas.
Eso si el consumo mínimo en carretera es de 11.6 lts / 100 kms equivale aproximadamente a 32 kms por galón. Acá en bogota de 28 a 30 por galón. Por eso quiero tener a alguien en bogota propietario de una para comparar consumos.
La lleve de viaje el fin de semana y al llegar revise nuevamente el nivel y se había bajado unos 4 mm. Pregunta: el nivel del liquido refrigerante siempre debe ser el mismo independientemente si la camioneta esta caliente o fría ?
En frío esta como cuando la entregaron y en caliente se baja unos 4 o 5 mm.
Yo la subí de girardot a Melgar en manual y me pareció muy buena. 0 quejas.
Eso si el consumo mínimo en carretera es de 11.6 lts / 100 kms equivale aproximadamente a 32 kms por galón. Acá en bogota de 28 a 30 por galón. Por eso quiero tener a alguien en bogota propietario de una para comparar consumos.
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