General de modelos TOYOTA SUV/CUV/4x4

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
64,017
Llame a varios concesionarios y todos dice que las RAV4 independientemente de la versión, siempre había llegado con el velocímetro en Mp/h y hablando con el vendedor no me dio un centavo de descuento, que tenia una fila de espera inmensa y que solo les llegaron 4 unidades, entonces que si no la quería lo asignaba para otro cliente. Mejor dicho, si no la recibía yo la recibía otro cliente pero dicho de otra manera mas decente.

Y según el asesor (no se si será verdad o mentira), esta es la ultima tanda de RAV4 que llega para este año, ya la otra tanda llegara para 2024.
Varias Limited Híbridas en venta.

2022, se observa climatizador en F, pero velocímetro en Km/h:


2023, misma situación:


2021, igual que las anteriores:

 
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Sebas Ortiz

Despegó motor
Sep 22, 2008
54
Las Rav 4 Limited al menos,la que tenemos 2022, tiene velocimetro en Kms/ H y en el fonde se ve en millas. Los grados del aire si son en Fahrenheit. Nos explicaron que eso habia sido una equivocación en la configuracion inicial del vehiculo para Colombia y que no lo podian arreglar. Es más, antes del Facelift , las limited no tenian creo que ni Android Auto ni Car play mientras las otras versiones si.
 

lisheng

Antiguo y Clásico
Ene 1, 2010
658
Las Rav 4 Limited al menos,la que tenemos 2022, tiene velocimetro en Kms/ H y en el fonde se ve en millas. Los grados del aire si son en Fahrenheit. Nos explicaron que eso habia sido una equivocación en la configuracion inicial del vehiculo para Colombia y que no lo podian arreglar. Es más, antes del Facelift , las limited no tenian creo que ni Android Auto ni Car play mientras las otras versiones si.
Le hicieron firmar varios papeles donde notifica que el velocímetro viene en Mp/h?

Ya la 2023 limited el tablero es totalmente digital, ojalá se pueda configurar en Km/h pero en la carta firmada me hace entender que no es posible y ni los vendedores sabe como viene porque es la primera tanda que les llega este año (supuestamente).

Lo que si les es que les llegaron un montón de Yaris Cross, porque tiene unidades para entrega inmediata, o será que por la subida de precios los que la apartaron en 92 - 112 millones no las están aceptando?
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
64,017
Finalmente, después de una eternidad, hay una nueva Tacoma:



Le hicieron firmar varios papeles donde notifica que el velocímetro viene en Mp/h?

Ya la 2023 limited el tablero es totalmente digital, ojalá se pueda configurar en Km/h pero en la carta firmada me hace entender que no es posible y ni los vendedores sabe como viene porque es la primera tanda que les llega este año (supuestamente).

Lo que si les es que les llegaron un montón de Yaris Cross, porque tiene unidades para entrega inmediata, o será que por la subida de precios los que la apartaron en 92 - 112 millones no las están aceptando?
Interesante.
 

Fedete1995

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Nov 26, 2015
5,341
Lastima que a Colombia no lleven la Tacoma. Mucho mas bonita que la hilux que llevan de Argentina.
Pero afortunadamente recibimos Hilux y no la Tacoma de segunda y tercera generación, las cuales no aguantarían el abuso que aguantan las camionetas Hilux… Son carros para mercados totalmente distintos, por ejemplo, la Tacoma en la tercera generación abandonó el viejo pero confiable y “torcudo” 1GR-FE de primera generación por el 2GR-FSE, la Hilux sigue usando el 1GR de PRIMERA GENERACIÓN, sí, prácticamente el mismo que se lanzó por allá a principios de siglo y que es más “quisquilloso” con el bajo octanaje, que el 1GR segunda generación…

El chasis de las tacoma 2a y 3a gen es un chasis que va en tres tramos:
- Adelante en donde va la suspensión y la cuna motor es de dos perfiles en “C” opuestos “fully boxed”, algo así: []
- El tramo del medio (habitáculo) es de un perfil en “C” reforzado.
- El tramo trasero (volco) es un simple perfil en C abierto.

Esto les brinda más confort de marcha, pero esa flexibilidad en este tipo de carros empieza a generar un desajuste muy indeseable, especialmente con vías como las nuestras y, por ejemplo, en caso de un salto brusco, con carga en el volco, no es raro ver los “rastros” del golpe de la caja de carga en la parte trasera de la cabina, en las Tacoma “trajinadas” o “de finca” se nota esta muesca muchas veces…

Las razones por las que Tacoma y Tundra usaron ese tipo de chasis durante tanto tiempo están todas relacionadas con la necesidad del consumidor gringo:
1. Allá las pickups no necesitan gran capacidad de carga, porque les encanta arrastrar todo en remolques, de hecho la Tacoma carga como 500-700 kg, según versión, mientras que las Hilux cargan 800-1300 kg según versión.
2. Los camiones pesados y las Ford Serie F durante mucho tiempo han usado chasis en C abierto, no queriendo decir que sea la mejor aplicación a una doble cabina.
3. Es más barato y el gringo tiene muy buenas vías.

Es tanto así, que ya la nueva Tacoma va sobre un chasis “fully boxed”, parte de la plataforma TNGA-F, misma plataforma de LC300, Tundra y Sequoia nuevas, pero ojo, esto no quiere decir que sea el mismo chasis, usa la misma plataforma, comparte muchas cosas del diseño, pero por ejemplo el calibre de muchas láminas es de menor espesor y las secciones por ende son distintas, pero es que no sería para menos, una Tacoma en chasis de LC300 sería bastante más pesada.

Y por si las dudas, esta plataforma sí es totalmente nueva, no como sucedió hace unos 13-14 años con el cambio de la plataforma 120 a la plataforma 150, donde más que un gran cambio, fue algo así como un maquillaje, desde el punto de vista del chasis.
 

dak.col

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May 15, 2009
1,012
Pero afortunadamente recibimos Hilux y no la Tacoma de segunda y tercera generación, las cuales no aguantarían el abuso que aguantan las camionetas Hilux… Son carros para mercados totalmente distintos, por ejemplo, la Tacoma en la tercera generación abandonó el viejo pero confiable y “torcudo” 1GR-FE de primera generación por el 2GR-FSE, la Hilux sigue usando el 1GR de PRIMERA GENERACIÓN, sí, prácticamente el mismo que se lanzó por allá a principios de siglo y que es más “quisquilloso” con el bajo octanaje, que el 1GR segunda generación…

El chasis de las tacoma 2a y 3a gen es un chasis que va en tres tramos:
- Adelante en donde va la suspensión y la cuna motor es de dos perfiles en “C” opuestos “fully boxed”, algo así: []
- El tramo del medio (habitáculo) es de un perfil en “C” reforzado.
- El tramo trasero (volco) es un simple perfil en C abierto.

Esto les brinda más confort de marcha, pero esa flexibilidad en este tipo de carros empieza a generar un desajuste muy indeseable, especialmente con vías como las nuestras y, por ejemplo, en caso de un salto brusco, con carga en el volco, no es raro ver los “rastros” del golpe de la caja de carga en la parte trasera de la cabina, en las Tacoma “trajinadas” o “de finca” se nota esta muesca muchas veces…

Las razones por las que Tacoma y Tundra usaron ese tipo de chasis durante tanto tiempo están todas relacionadas con la necesidad del consumidor gringo:
1. Allá las pickups no necesitan gran capacidad de carga, porque les encanta arrastrar todo en remolques, de hecho la Tacoma carga como 500-700 kg, según versión, mientras que las Hilux cargan 800-1300 kg según versión.
2. Los camiones pesados y las Ford Serie F durante mucho tiempo han usado chasis en C abierto, no queriendo decir que sea la mejor aplicación a una doble cabina.
3. Es más barato y el gringo tiene muy buenas vías.

Es tanto así, que ya la nueva Tacoma va sobre un chasis “fully boxed”, parte de la plataforma TNGA-F, misma plataforma de LC300, Tundra y Sequoia nuevas, pero ojo, esto no quiere decir que sea el mismo chasis, usa la misma plataforma, comparte muchas cosas del diseño, pero por ejemplo el calibre de muchas láminas es de menor espesor y las secciones por ende son distintas, pero es que no sería para menos, una Tacoma en chasis de LC300 sería bastante más pesada.

Y por si las dudas, esta plataforma sí es totalmente nueva, no como sucedió hace unos 13-14 años con el cambio de la plataforma 120 a la plataforma 150, donde más que un gran cambio, fue algo así como un maquillaje, desde el punto de vista del chasis.

En USA no habian quitado el chasis fully boxed para las tacoma por el problema que sufrieron de que se podria? Le tema es que se les metia agua con sal y terminaba carcomiendolo el oxido. Ellos hicieron un recall para ese tema.
 
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Fedete1995

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Nov 26, 2015
5,341
En USA no habian quitado el chasis fully boxed para las tacoma por el problema que sufrieron de que se podria? Le tema es que se les metia agua con sal y terminaba carcomiendolo el oxido. Ellos hicieron un recall para ese tema.
Pues eso argumentaron, pero realmente poco sentido tiene, pues a fin de cuentas nunca dejó de ser fully boxed adelante e igualmente siguieron sufriendo por el óxido, aunque sí, en teoría sería más fácil lavarlo, el problema es que lo laven jajaja

Finalmente era una cuestión de costos, pero para este tipo/tamaño de vehículos lo mejor es el chasis más moderno y por eso volvieron al fully boxed…

Lo mismo las Land Cruiser, nunca han dejado de ser fully boxed y creo que en África tienen condiciones peores, por no mencionar otros lugares más cercanos jajaja

Por otro lado, en camiones pesados, el chasis en C abierto sigue siendo el rey, pero es porque pueden usar unas láminas de acero bastante más gruesas y son literalmente “en escalera”, son dos largueros rectos de punta a punta, y esto por no mencionar todo el tema de carrocerías o otros aspectos para los cuales es mejor tener un chasis abierto!
 

dak.col

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May 15, 2009
1,012
Pues eso argumentaron, pero realmente poco sentido tiene, pues a fin de cuentas nunca dejó de ser fully boxed adelante e igualmente siguieron sufriendo por el óxido, aunque sí, en teoría sería más fácil lavarlo, el problema es que lo laven jajaja

Finalmente era una cuestión de costos, pero para este tipo/tamaño de vehículos lo mejor es el chasis más moderno y por eso volvieron al fully boxed…

Lo mismo las Land Cruiser, nunca han dejado de ser fully boxed y creo que en África tienen condiciones peores, por no mencionar otros lugares más cercanos jajaja

Por otro lado, en camiones pesados, el chasis en C abierto sigue siendo el rey, pero es porque pueden usar unas láminas de acero bastante más gruesas y son literalmente “en escalera”, son dos largueros rectos de punta a punta, y esto por no mencionar todo el tema de carrocerías o otros aspectos para los cuales es mejor tener un chasis abierto!

Pues a mi se me hizo rara esa argumentacion, pero tambien pudo ser por marketing pues en el imaginario general ese fue el problema.

Ahora una detalle curioso:

Lo que en su momento decian: era que el fully boxed no era tan flexible y tenia menos aguante por fatiga de material (Usos pesados). Lo cual tiene bastante sentido en camiones.

El tema en Africa es que no se a que tanta sal se enfrenten.
 

Fedete1995

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Nov 26, 2015
5,341
Pues a mi se me hizo rara esa argumentacion, pero tambien pudo ser por marketing pues en el imaginario general ese fue el problema.

Ahora una detalle curioso:

Lo que en su momento decian: era que el fully boxed no era tan flexible y tenia menos aguante por fatiga de material (Usos pesados). Lo cual tiene bastante sentido en camiones.

El tema en Africa es que no se a que tanta sal se enfrenten.
Es como los carros acá en la costa, la sal muchas veces no proviene de las carreteras, sino que se da por la combinación del salitre en la costa con los climas de altísima humedad (típicos del trópico).

Y por otro lado, la vida útil promedio en los carros es mucho más larga en nuestros países!

El chasis en C abierto de los camiones les brinda muchas ventajas, entre esas la flexibilidad, pero ciertamente tiene muchas desventajas al aplicarlo a vehículos livianos, entre esas, que no necesitan tal flexibilidad, sino por el contrario, rigidez, porque tienen suspensiones de un recorrido relativamente largo y son mucho más cortos!

Todo es de acuerdo con las necesidades que tiene cada producto, pero el tema del óxido ciertamente fue una mala apuesta, pues a pesar de tener el chasis abierto, tenían fama de oxidarse al punto de romperse, más que camionetas con chasis “fully boxed”.
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
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Feb 23, 2008
64,017
¿Nueva generación de Prado después de casi 15 años?

 

Fedete1995

Antiguo y Clásico
Nov 26, 2015
5,341
La nueva generación de la Prado es un hecho


Y la ñapa

Lo curioso es que parece más un remplazo de la LC200/LX570 que de la LC150/GX460, es de un tamaño mucho mayor que la GX460…

Tiene mucho en común con la LC300 (como el chasis por ejemplo, exactamente la misma distancia entre ejes), muy poco con Tacoma, se me hace que el remplazo de la Prado será algo más cercano a la Tacoma y lo que sería la futura 4Runner, no me extrañaría que incluso unificaran plataforma como sucesión de Fortuner/Hilux!
 

Fedete1995

Antiguo y Clásico
Nov 26, 2015
5,341
Lo curioso es que parece más un remplazo de la LC200/LX570 que de la LC150/GX460, es de un tamaño mucho mayor que la GX460…

Tiene mucho en común con la LC300 (como el chasis por ejemplo, exactamente la misma distancia entre ejes), muy poco con Tacoma, se me hace que el remplazo de la Prado será algo más cercano a la Tacoma y lo que sería la futura 4Runner, no me extrañaría que incluso unificaran plataforma como sucesión de Fortuner/Hilux!

Sigo "anonadado" con este tema...

Veo en toda la prensa, nacional e internacional, que hacen referencia a la Lexus GX550 como el "anticipo" al lanzamiento de lo que sería la futura Toyota Prado, pero no me cuadra para nada...

Es un vehículo cuyas dimensiones son casi calcadas de una LC300, mismo ancho de trocha, misma distancia entre ejes, mismo ancho y alto total y unos escasos 30 mm menos de longitud total.

Yo sólo veo dos opciones para la Prado:
  • Que la estén pensando como una "Land Cruiser" más básica que la LC300, pero de dimensiones muy similares, con menor nivel de acabados y lujos, cosa que veo poco probable, pues ya existen LC300 muy básicas, incluso con motor 1GR y caja de seis cambios.
  • Que no sea el espejo de la GX550, sino que más bien sea una evolución de la actual Fortuner y sea una única plataforma junto con la 4Runner, que sea al mismo tiempo una SUV basada en una plataforma única para Tacoma/Hilux. Esto lo vería más sensato, pero también veo poco probable que "eliminen" el modelo Fortuner, debido a que en mercados africanos, asiáticos y latinos tiene muchas más ventas que Prado...
Lo que no creo es que el remplazo de una LC150 sea una LC300, eso le costaría muchísimas ventas...
 

dak.col

Antiguo y Clásico
May 15, 2009
1,012
Sigo "anonadado" con este tema...

Veo en toda la prensa, nacional e internacional, que hacen referencia a la Lexus GX550 como el "anticipo" al lanzamiento de lo que sería la futura Toyota Prado, pero no me cuadra para nada...

Es un vehículo cuyas dimensiones son casi calcadas de una LC300, mismo ancho de trocha, misma distancia entre ejes, mismo ancho y alto total y unos escasos 30 mm menos de longitud total.

Yo sólo veo dos opciones para la Prado:
  • Que la estén pensando como una "Land Cruiser" más básica que la LC300, pero de dimensiones muy similares, con menor nivel de acabados y lujos, cosa que veo poco probable, pues ya existen LC300 muy básicas, incluso con motor 1GR y caja de seis cambios.
  • Que no sea el espejo de la GX550, sino que más bien sea una evolución de la actual Fortuner y sea una única plataforma junto con la 4Runner, que sea al mismo tiempo una SUV basada en una plataforma única para Tacoma/Hilux. Esto lo vería más sensato, pero también veo poco probable que "eliminen" el modelo Fortuner, debido a que en mercados africanos, asiáticos y latinos tiene muchas más ventas que Prado...
Lo que no creo es que el remplazo de una LC150 sea una LC300, eso le costaría muchísimas ventas...

Y si depronto es simplemente una especie de competencia para los carros de aventura en USA (Wrangler, Bronco) pero lujoso de parte de Toyota? Porque el precio Dicen que alrededor de 60.000USD estaría muy por debajo de la LC300 que ellos han dicho no es muy competitiva en USA pero estay muy en el rango de las versiones altas del bronco y Wrangler

Ahh momento, la LC300 no llega a USA, depronto por ahi es. Pero en USA no a nivel mundial.


Que horrible es.
 
Última edición:

Fedete1995

Antiguo y Clásico
Nov 26, 2015
5,341
Y si depronto es simplemente una especie de competencia para los carros de aventura en USA (Wrangler, Bronco) pero lujoso de parte de Toyota? Porque el precio Dicen que alrededor de 60.000USD estaría muy por debajo de la LC300 que ellos han dicho no es muy competitiva en USA pero estay muy en el rango de las versiones altas del bronco y Wrangler

Ahh momento, la LC300 no llega a USA, depronto por ahi es. Pero en USA no a nivel mundial.


Que horrible es.

Y están mencionando que podría volver la LC300 a USA, pero vuelvo al tema, son carros del tamaño de una LC200, bastante más grandes y pesados que Wrangler o Bronco!

Yo creo que para ese segmento de “Off Road Enthusiast” llegará algo que remplace a la 4Runner, que ya venía tratando de remplazar lo que fue el FJ, yo personalmente le apostaría a una 4Runner, menos “señoritera”, más similar a lo que fue el FJ!

Y esa es la que digo que sería seguramente sobre la plataforma TNGA-F de la nueva Tacoma y asumo que podría ser la misma para remplazar Fortuner y Hilux! Prado no sé qué pasaría, esa es para mí la gran inquietud!