Lastima que a Colombia no lleven la Tacoma. Mucho mas bonita que la hilux que llevan de Argentina.
Pero afortunadamente recibimos Hilux y no la Tacoma de segunda y tercera generación, las cuales no aguantarían el abuso que aguantan las camionetas Hilux… Son carros para mercados totalmente distintos, por ejemplo, la Tacoma en la tercera generación abandonó el viejo pero confiable y “torcudo” 1GR-FE de primera generación por el 2GR-FSE, la Hilux sigue usando el 1GR de PRIMERA GENERACIÓN, sí, prácticamente el mismo que se lanzó por allá a principios de siglo y que es más “quisquilloso” con el bajo octanaje, que el 1GR segunda generación…
El chasis de las tacoma 2a y 3a gen es un chasis que va en tres tramos:
- Adelante en donde va la suspensión y la cuna motor es de dos perfiles en “C” opuestos “fully boxed”, algo así: []
- El tramo del medio (habitáculo) es de un perfil en “C” reforzado.
- El tramo trasero (volco) es un simple perfil en C abierto.
Esto les brinda más confort de marcha, pero esa flexibilidad en este tipo de carros empieza a generar un desajuste muy indeseable, especialmente con vías como las nuestras y, por ejemplo, en caso de un salto brusco, con carga en el volco, no es raro ver los “rastros” del golpe de la caja de carga en la parte trasera de la cabina, en las Tacoma “trajinadas” o “de finca” se nota esta muesca muchas veces…
Las razones por las que Tacoma y Tundra usaron ese tipo de chasis durante tanto tiempo están todas relacionadas con la necesidad del consumidor gringo:
1. Allá las pickups no necesitan gran capacidad de carga, porque les encanta arrastrar todo en remolques, de hecho la Tacoma carga como 500-700 kg, según versión, mientras que las Hilux cargan 800-1300 kg según versión.
2. Los camiones pesados y las Ford Serie F durante mucho tiempo han usado chasis en C abierto, no queriendo decir que sea la mejor aplicación a una doble cabina.
3. Es más barato y el gringo tiene muy buenas vías.
Es tanto así, que ya la nueva Tacoma va sobre un chasis “fully boxed”, parte de la plataforma TNGA-F, misma plataforma de LC300, Tundra y Sequoia nuevas, pero ojo, esto no quiere decir que sea el mismo chasis, usa la misma plataforma, comparte muchas cosas del diseño, pero por ejemplo el calibre de muchas láminas es de menor espesor y las secciones por ende son distintas, pero es que no sería para menos, una Tacoma en chasis de LC300 sería bastante más pesada.
Y por si las dudas, esta plataforma sí es totalmente nueva, no como sucedió hace unos 13-14 años con el cambio de la plataforma 120 a la plataforma 150, donde más que un gran cambio, fue algo así como un maquillaje, desde el punto de vista del chasis.
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