General del grupo BMW

PPGSM dijo:

En el caso de los BMW como la X1 de segunda generación, cuya plataforma se basa en tracción delantera, las cajas de 8 velocidades son de convertidor de torque, marca Aisin.

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La cual, dicho sea de paso, es una excelente caja, con un comportamiento espectacular y que no hace extrañar en absoluto a una caja doble embrague. Y si sumamos la mayor confiabilidad de una caja de convertidor de torque pues tenemos la opción ideal.
Saludos.

JUANPACAS08 dijo:

Al igual que con los M440i y M340i no se contemplo la hibridación ligera(afortunadamente) en colombia para las X3 - X4 LCI; la hibridacion ligera no esta ni en 30i ni en M40i; si desea un hibrido real y util como el que usted tiene seria el homologo de su auto en version Suv que llego mas costosa a diferencia del resto de versiones que llegaran al mismo precio. A las M40i que me parece la version mas interesante de esa SUV les hicieron el upgrade en potencia y equipamiento pues ahora incorporan faros laser(algo inédito en ese segmento) y 387hp!!!

En la pagina de autogermana ya esta la informacion de precios; sino están las fichas de las nuevas versiones escribame al interno y con mucho gusto se las comparto.

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Muchas gracias por la respuesta, pero me queda una inquietud: ¿por qué dice que "afortunadamente" no se contempló la hibridación ligera para las X3 y X4 LCI 2022? Y también quisiera saber qué piensan respecto a comprar una X3 gasolina Vs. una X3 híbrida, teniendo en cuenta que esta última vale 45 millones de pesos más. ¿Si vale la pena hacer el esfuerzo? yo realmente no necesito un carro híbrido y la compra del 330e fue más por moda, aunque me ha gustado mucho y realmente sí he notado un ahorro considerable; sin embargo, hoy lo que necesito es una SUV y no sé cuál comprar y si vale la pena estirarme hasta una versión híbrida.

También, hablando con el asesor de Autogermana me decía que de comprar una X3 a gasolina él me recomendaba una X4, cosa que me dejó pensativo porque no la había considerado. ¿Qué piensan ustedes? El resto de marcas definitivamente no son una opción, estuve mirando las dos versiones de la GLC, que son las que podría comprar, pero ya llevan mucho tiempo en el mercado y con seguridad van a cambiar pronto entonces las descarté, y también estuve viendo las Q5 pero ninguna de las dos versiones me convenció.

¡Muchas gracias!

JDSP dijo:

Muchas gracias por la respuesta, pero me queda una inquietud: ¿por qué dice que "afortunadamente" no se contempló la hibridación ligera para las X3 y X4 LCI 2022? Y también quisiera saber qué piensan respecto a comprar una X3 gasolina Vs. una X3 híbrida, teniendo en cuenta que esta última vale 45 millones de pesos más. ¿Si vale la pena hacer el esfuerzo? yo realmente no necesito un carro híbrido y la compra del 330e fue más por moda, aunque me ha gustado mucho y realmente sí he notado un ahorro considerable; sin embargo, hoy lo que necesito es una SUV y no sé cuál comprar y si vale la pena estirarme hasta una versión híbrida.

También, hablando con el asesor de Autogermana me decía que de comprar una X3 a gasolina él me recomendaba una X4, cosa que me dejó pensativo porque no la había considerado. ¿Qué piensan ustedes? El resto de marcas definitivamente no son una opción, estuve mirando las dos versiones de la GLC, que son las que podría comprar, pero ya llevan mucho tiempo en el mercado y con seguridad van a cambiar pronto entonces las descarté, y también estuve viendo las Q5 pero ninguna de las dos versiones me convenció.

¡Muchas gracias!

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Por el presupuesto de una 30e yo me quedo con una M40i que vale lo mismo, esta mucho mejor equipada y anda durisimo.
Respecto al “afortunadamente” es por:

1. Si los traen con el sistema de hibridacion ligera sube un poco el costo de venta.

2. En los motores B58 (6 en linea) con hibridación ligera declaran menos HP.

3. El sistema de hibridación ligera en esta generación de motores B48-58 no sirve para nada en terminos de performance, desempeño e incluso el consumo declarado es el mismo.

4. Los B58 con hibridación ligera les metieron mas filtros al sistema emisiones y perdio un poco el encantador sonido del 6 en linea.

Por otro lado; la X4 pierde mucho espacio en las plazas traseras; eso le quita el sentido a un SUV si realmente lo que busca es eso(espacio interior). Recuerde que las 30i ahora viene con paquete normal en la X3 y en la x4 viene con paquete M, osea la X4 30i es mas pintosa pero también mas dura y quizás incomoda en irregularidades.

Buenas, alguien tiene el dato del consumo aproximado de una X4 2018 (2.0 turbo)? Ojalá de recorridos en Medellín, gracias.

JUANPACAS08 dijo:

Beige=cognac

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No son lo mismo,yo pedí una con esa tapicería y claramente es diferente a la beige,puede buscarlo en el configurado de BMW para que se dé una idea del color "cognac"

juanes326 dijo:

Buenas, alguien tiene el dato del consumo aproximado de una X4 2018 (2.0 turbo)? Ojalá de recorridos en Medellín, gracias.

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Te puedo referenciar de una X4 30i 2020 en Manizales, reporta 7.3 km/l.

Hola a todos...
Què opinion tienen del "nuevo" BMW Serie 1 - 118i? La nueva generaciòn?
No he visto en el foro que hayan hablado de el. Alguien ha tenido experiencias con ese carro? còmo les ha parecido?
Tremendo cambio el que tuvo con respecto a su versiòn anterior.
Gracias

Aprovecho y respondo la pregunta de @JorgeRobledo
Llevo 2.100 kms con un 218i GC, la razón: mi M340i lleva 2 meses esperando un repuesto de alemania por un problema en el techo corredizo(yo y mis problemas con los techos en los carros). El 218i me lo dieron como vehículo de remplazo previo exigencia porque al parecer me pensaban dejar andando en taxi o en el carro con el techo dañado entonces toco ahi un pequeño “rifi rafe” y gente que muy amablemente me ayudaron para el vehiculo de remplazo.

MY 2021, 218i GC basico, pelado rin 17” con un poco mas de 1.000kms aprox me lo entregaron.

Bueno: una vez despego y paso los 3.000kms es un carro con muy buen brio-desempeño. Para ponerlos en contexto, es mas rápido que un mazda 3 y/o cx30 2.5; no por mucho pero recupera mejor y en modo sport es mas suelto, es notablemente mas rápido que un jetta 1.4TSI y mucho aqui tiene que ver la buena gestion de la caja aisin de 7 velocidades; jamas al nivel de la ZF de 8(lejos de serlo) pero para lo que uno ve en la competencia es superior. El auto en eco y comfort tiene un lag notable y considerable por ejemplo al pelearse un puesto en el trafico pierdes sino conoces el carro. En sport ese problema desaparece. Cuando lo maneje por primera vez con menos de 1.500kms lo senti como una babosa comparado con el m340i pero una vez me adapte, lo “despegue” y que tocaba andar en sport todo tiempo me goce el carro, anda bueno.

Frenos excelentes, no esponjosos o perezosos. Posicion de manejo buena, visibilidad trasera buena teniendo en cuenta la caida del “coupe”. Enfriamiento del AC correcto, buen tacto de la direccion, un poco sobreasistida pero para la mayoría perfecta. La estetica del auto supuestamente es de amores y odios pero a donde llega se hace notar y gira cabezas; a mi personalmente me agrada. Buen espacio de carga en el baul, techo panoramico muy llamativo al igual que iluminación ambiental muy bonita. El diseño de los faros y DRL es espectacular.

Por mejorar: Calidad de interiores; no son una feria del plastico duro pero un mazda 3 GTLX luce y se siente mejor en la mayoría de partes que esta version(218i), la calidad de marcha y suspension es demasiado ruidosa y dura para tener unos rines 17 y no tener suspension M; en ese aspecto el M340 se siente muchisimo mejor teniendo un rin 19 y suspension M. Al caer en un hueco normalito el 218i parece que se fuera a desbaratar.

El equipamiento es demasiado limitado, unos espejos abatibles o asientos de accionamiento electrico deberian ser norma, pero bueno, ya saben lo del precio FOB o como le digan y todo eso que obliga a los premium a hacer esas cosas. Tiene un “torque steer” bastante marcado para tener solo “140 hp”; tambien patina muy facil, esto ultimo no se si porque me desacostumbre de la traccion delantera pues los dos vehículos de casa tienen traccion “integral” y ni en la cx30 donde es predominante traccion delantera me pasa esto.

Malo: El cierre de las puertas no se si sea porque no tiene marco pero es perverso, suena a carro muy muy viejo. El start-stop es sumamente intrusivo, es desesperante, se apaga cuando no debe, en medio de subir y bajar un policia acostado, en los momentos que uno necesita ganarse un espacio, en fin, lo hace quedar en ridiculo a uno tantas veces que lo mejor que uno puede hacer es apagarlo.

Al ser un motor tricilindrico las vibraciones estan a la orden del dia pero aca es exagerado el tema, todo el mundo en el carro se da cuenta cuando se apaga y prende el carro porque vibra demasiado y si ademas tiene uno el start-stop prendido es muy incomodo. El espacio interior es regular hasta adelante, atrás si es perverso, no va comodo nadie, al nivel de un mazda 3 que es otro donde en las plazas traseras no hay vida. La tela que cubre el panorámico es demasiado delgada y deja pasar mucho el sol, hasta ser incomodo en un día soleado.

Conclusion: si alguien busca un premium de entrada mas que buscarse otra motorizacion mas potente(esta es suficiente para la mayoria) es buscar algo un poco mejor equipado, que este al nivel de lo que se paga. Si alguien busca un premium de verdad y deportivo pues ya sabe cual es la receta: RWD en “puristas” o Xdrive + motor B58 6 cilindros linea 3.0T aunque para la mayoría un 330i RWD bastara, es un carrazo.

JUANPACAS08 dijo:

Aprovecho y respondo la pregunta de @JorgeRobledo
Llevo 2.100 kms con un 218i GC, la razón: mi M340i lleva 2 meses esperando un repuesto de alemania por un problema en el techo corredizo(yo y mis problemas con los techos en los carros). El 218i me lo dieron como vehículo de remplazo previo exigencia porque al parecer me pensaban dejar andando en taxi o en el carro con el techo dañado entonces toco ahi un pequeño “rifi rafe” y gente que muy amablemente me ayudaron para el vehiculo de remplazo.

MY 2021, 218i GC basico, pelado rin 17” con un poco mas de 1.000kms aprox me lo entregaron.

Bueno: una vez despego y paso los 3.000kms es un carro con muy buen brio-desempeño. Para ponerlos en contexto, es mas rápido que un mazda 3 y/o cx30 2.5; no por mucho pero recupera mejor y en modo sport es mas suelto, es notablemente mas rápido que un jetta 1.4TSI y mucho aqui tiene que ver la buena gestion de la caja aisin de 7 velocidades; jamas al nivel de la ZF de 8(lejos de serlo) pero para lo que uno ve en la competencia es superior. El auto en eco y comfort tiene un lag notable y considerable por ejemplo al pelearse un puesto en el trafico pierdes sino conoces el carro. En sport ese problema desaparece. Cuando lo maneje por primera vez con menos de 1.500kms lo senti como una babosa comparado con el m340i pero una vez me adapte, lo “despegue” y que tocaba andar en sport todo tiempo me goce el carro, anda bueno.

Frenos excelentes, no esponjosos o perezosos. Posicion de manejo buena, visibilidad trasera buena teniendo en cuenta la caida del “coupe”. Enfriamiento del AC correcto, buen tacto de la direccion, un poco sobreasistida pero para la mayoría perfecta. La estetica del auto supuestamente es de amores y odios pero a donde llega se hace notar y gira cabezas; a mi personalmente me agrada. Buen espacio de carga en el baul, techo panoramico muy llamativo al igual que iluminación ambiental muy bonita. El diseño de los faros y DRL es espectacular.

Por mejorar: Calidad de interiores; no son una feria del plastico duro pero un mazda 3 GTLX luce y se siente mejor en la mayoría de partes que esta version(218i), la calidad de marcha y suspension es demasiado ruidosa y dura para tener unos rines 17 y no tener suspension M; en ese aspecto el M340 se siente muchisimo mejor teniendo un rin 19 y suspension M. Al caer en un hueco normalito el 218i parece que se fuera a desbaratar.

El equipamiento es demasiado limitado, unos espejos abatibles o asientos de accionamiento electrico deberian ser norma, pero bueno, ya saben lo del precio FOB o como le digan y todo eso que obliga a los premium a hacer esas cosas. Tiene un “torque steer” bastante marcado para tener solo “140 hp”; tambien patina muy facil, esto ultimo no se si porque me desacostumbre de la traccion delantera pues los dos vehículos de casa tienen traccion “integral” y ni en la cx30 donde es predominante traccion delantera me pasa esto.

Malo: El cierre de las puertas no se si sea porque no tiene marco pero es perverso, suena a carro muy muy viejo. El start-stop es sumamente intrusivo, es desesperante, se apaga cuando no debe, en medio de subir y bajar un policia acostado, en los momentos que uno necesita ganarse un espacio, en fin, lo hace quedar en ridiculo a uno tantas veces que lo mejor que uno puede hacer es apagarlo.

Al ser un motor tricilindrico las vibraciones estan a la orden del dia pero aca es exagerado el tema, todo el mundo en el carro se da cuenta cuando se apaga y prende el carro porque vibra demasiado y si ademas tiene uno el start-stop prendido es muy incomodo. El espacio interior es regular hasta adelante, atrás si es perverso, no va comodo nadie, al nivel de un mazda 3 que es otro donde en las plazas traseras no hay vida. La tela que cubre el panorámico es demasiado delgada y deja pasar mucho el sol, hasta ser incomodo en un día soleado.

Conclusion: si alguien busca un premium de entrada mas que buscarse otra motorizacion mas potente(esta es suficiente para la mayoria) es buscar algo un poco mejor equipado, que este al nivel de lo que se paga. Si alguien busca un premium de verdad y deportivo pues ya sabe cual es la receta: RWD en “puristas” o Xdrive + motor B58 6 cilindros linea 3.0T aunque para la mayoría un 330i RWD bastara, es un carrazo.

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Me pasó igual con lo de las vibraciones y el start - stop, motivo suficiente para descartarlo, el tema es muy incómodo

Hola a Todos...

Soy nuevo en el foro y tengo una X1 F48 modelo 2017 con 28.500 Kms. No sé si alguien haya tenido algun problema con ruidos en la suspensión delantera. Me sucede que cuando paso por policias acostados o baches donde la suspension sube y baja rapido, se producen dos golpes secos (Uno cuando sube la suspension y el otro cuando baja). Fui a Autogermana de Pereira y me dicen que hay que cambiar las tijeras de la suspension con los bujes. Me dio a entender que se trataba de una averia "normal" que presentan los carros de tracccion delantera. Lamentablemente ya no tiene garantia para proceder con el cambio sin tener que pagar, pero que se puede tramitar una solicitud a Alemania para informar esta averia (Que suena mas como a una campaña por defecto que debio ser en su momento pero no), con el fin de que se pueda reconocer un descuento para el cambio de las tijeras y la mano de obra que llevaria. El cambio en autogermana tendria un costo de 3 millones de pesos.

En lo personal, me pareció raro tratandose de una camioneta de esta marca, que no tiene mucho kilometraje y que no suele transitar por vias destapadas o en mal estado; y que haya que cambiarle las tijeras de suspension. Agradezco si alguien del foro le ha pasado algo similar.

PPGSM dijo:

Ver el archivos adjunto 133184

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Rifan un m#%*a y me lo gano. Mañana me entregan el serie 3 luego de 2 meses estacionado; les contare como me fue en ese baile.