Pues la verdad los precios parecen que son igual o mas altos que los de un Volkswagen Nuevo Jetta (la versión de entrada que se vende en Colombia).
General del Grupo FIAT / Chrysler
- Iniciador del tema fabo669
- Fecha de inicio
Pues la verdad los precios parecen que son igual o mas altos que los de un Volkswagen Nuevo Jetta (la versión de entrada que se vende en Colombia).
Chrysler, cerca de acuerdo para vender autos en América Latina
Detroit. El Grupo busca vender sus autos en América Latina bajo la marca Fiat, lo que allanará el camino para que la marca italiana eleve su participación en la estadounidense a 30%.
Fiat debe vender autos Chrysler en 90% de sus concesionarios en América Latina para poder elevar su presencia accionaria en Chrysler, según los términos del plan de rescate firmado con el Tesoro de Estados Unidos en el 2009.
Pero Chrysler ha tenido algunos problemas con las leyes locales de franquicia, particularmente en Brasil, lo que ha hecho más lenta la llegada de sus autos a la región.
Un ejecutivo de alto rango de Chrysler dijo que espera poder resolver el problema "en el futuro cercano". Y esta solución podría ser vender los autos con la marca Fiat en ese mercado.
"Nuestro espíritu era poder expandir nuestra llegada y nuestro crecimiento en el mercado y hay distintas formas de lograrlo", dijo a periodistas Michael Manley, jefe de operaciones internacionales de Chrysler.
"Tras analizar la situación, creo que hemos encontrado la mejor forma de lograrlo", agregó.
Detroit. El Grupo busca vender sus autos en América Latina bajo la marca Fiat, lo que allanará el camino para que la marca italiana eleve su participación en la estadounidense a 30%.
Fiat debe vender autos Chrysler en 90% de sus concesionarios en América Latina para poder elevar su presencia accionaria en Chrysler, según los términos del plan de rescate firmado con el Tesoro de Estados Unidos en el 2009.
Pero Chrysler ha tenido algunos problemas con las leyes locales de franquicia, particularmente en Brasil, lo que ha hecho más lenta la llegada de sus autos a la región.
Un ejecutivo de alto rango de Chrysler dijo que espera poder resolver el problema "en el futuro cercano". Y esta solución podría ser vender los autos con la marca Fiat en ese mercado.
"Nuestro espíritu era poder expandir nuestra llegada y nuestro crecimiento en el mercado y hay distintas formas de lograrlo", dijo a periodistas Michael Manley, jefe de operaciones internacionales de Chrysler.
"Tras analizar la situación, creo que hemos encontrado la mejor forma de lograrlo", agregó.
Fiat ya tiene el 30% de Chrysler
Ahora sí, ya es oficial. Fiat ha anunciado que tiene en su poder el 30% de Chrysler tras satisfacer los requisitos establecidos por el gobierno de Estados Unidos para aumentar su participación un 5% adicional. Este incremento ya es el segundo de 2011, puesto que en enero pasó del 20% al 25%.
Sergio Marchionne ha conseguido dar este bocado al cumplir su palabra de comercializar un producto Chrysler en el 90% de los concesionarios de Brasil y lograr unos ingresos de 1.500 millones de dólares fuera de Norteamérica. Lo interesante del asunto es que Fiat tuvo graves problemas para conseguir que su red de distribución en Brasil aceptara modelos con el emblema de Chrysler en sus establecimientos, de forma que las condiciones fueron cambiadas para que Fiat pudiera vender modelos de Chrysler con su propio emblema. Y aquí es donde llegó al rescate el Fiat Freemont, que lo mismo sirve para un roto que para un descosido.
Según el diario The Detroit News, Fiat, a pesar de su rapidez para hacerse con el 30% de Chrysler, no podrá elevar su cuota al 35% hasta el cuarto trimestre del año, que es cuando podrá cumplir la exigencia de ofrecer un modelo de corte urbano con un rendimiento de 5,8 L/100 km. Llevará el logotipo de Dodge, pero no hay consenso sobre su base técnica, puesto que dependiendo del medio se oye Alfa Romeo Giulietta o Fiat 500.
Con esta compra que no es tal, el reparto de Chrysler queda de la siguiente manera: 59,2% en manos del fondo de pensiones del sindicato UAW, 30% en las de Fiat, 8,6% propiedad del gobierno de EEUU, y 2,2% a cargo de Canadá.
fuente:http://es.autoblog.com/2011/04/12/fiat-ya-tiene-el-30-de-chrysler/
Ahora sí, ya es oficial. Fiat ha anunciado que tiene en su poder el 30% de Chrysler tras satisfacer los requisitos establecidos por el gobierno de Estados Unidos para aumentar su participación un 5% adicional. Este incremento ya es el segundo de 2011, puesto que en enero pasó del 20% al 25%.
Sergio Marchionne ha conseguido dar este bocado al cumplir su palabra de comercializar un producto Chrysler en el 90% de los concesionarios de Brasil y lograr unos ingresos de 1.500 millones de dólares fuera de Norteamérica. Lo interesante del asunto es que Fiat tuvo graves problemas para conseguir que su red de distribución en Brasil aceptara modelos con el emblema de Chrysler en sus establecimientos, de forma que las condiciones fueron cambiadas para que Fiat pudiera vender modelos de Chrysler con su propio emblema. Y aquí es donde llegó al rescate el Fiat Freemont, que lo mismo sirve para un roto que para un descosido.
Según el diario The Detroit News, Fiat, a pesar de su rapidez para hacerse con el 30% de Chrysler, no podrá elevar su cuota al 35% hasta el cuarto trimestre del año, que es cuando podrá cumplir la exigencia de ofrecer un modelo de corte urbano con un rendimiento de 5,8 L/100 km. Llevará el logotipo de Dodge, pero no hay consenso sobre su base técnica, puesto que dependiendo del medio se oye Alfa Romeo Giulietta o Fiat 500.
Con esta compra que no es tal, el reparto de Chrysler queda de la siguiente manera: 59,2% en manos del fondo de pensiones del sindicato UAW, 30% en las de Fiat, 8,6% propiedad del gobierno de EEUU, y 2,2% a cargo de Canadá.
fuente:http://es.autoblog.com/2011/04/12/fiat-ya-tiene-el-30-de-chrysler/
Fiat acuerda la compra del 46% de Chrysler; la mayoría absoluta ya está más cerca
Fiat ha anunciado su decisión de pagar 1.270 millones de dólares (871 millones de euros al cambio) para aumentar su cuota en Chrysler un 16% adicional, llevando su participación en el grupo estadounidense hasta el 46%. Este dinero, básicamente, servirá para devolver los préstamos concedidos por los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que hace dos años salvaron a Chrysler de la bancarrota usando el dinero de las arcas públicas. El resarcimiento de esta deuda era una de las condiciones impuestas a Fiat para conseguir la mayoría absoluta en el Grupo Chrysler.
La operación debería completarse en el segundo trimestre de este mismo año. Será el único pago realizado por Fiat desde que tomó el control de facto del grupo estadounidense, dado que su actual 30% lo ha conseguido mediante medidas de saneamiento industrial y acuerdos tecnológicos, principalmente de uso compartido de motores y plataformas.
Una vez con el 46% de Chrysler en su poder, Fiat irá a por el ansiado 51%, que será suyo cuando lance en Estados Unidos un automóvil urbano de bajo consumo basado en una plataforma del grupo italiano. Acto seguido, Sergio Marchionne se espera que Sergio Marchionne lance una oferta pública de acciones. Según los últimos rumores, este modelo clave debería materializarse en el último trimestre de 2011.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/04/21/fiat-acuerda-la-compra-del-46-de-chrysler-la-mayoria-absoluta/
Fiat ha anunciado su decisión de pagar 1.270 millones de dólares (871 millones de euros al cambio) para aumentar su cuota en Chrysler un 16% adicional, llevando su participación en el grupo estadounidense hasta el 46%. Este dinero, básicamente, servirá para devolver los préstamos concedidos por los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que hace dos años salvaron a Chrysler de la bancarrota usando el dinero de las arcas públicas. El resarcimiento de esta deuda era una de las condiciones impuestas a Fiat para conseguir la mayoría absoluta en el Grupo Chrysler.
La operación debería completarse en el segundo trimestre de este mismo año. Será el único pago realizado por Fiat desde que tomó el control de facto del grupo estadounidense, dado que su actual 30% lo ha conseguido mediante medidas de saneamiento industrial y acuerdos tecnológicos, principalmente de uso compartido de motores y plataformas.
Una vez con el 46% de Chrysler en su poder, Fiat irá a por el ansiado 51%, que será suyo cuando lance en Estados Unidos un automóvil urbano de bajo consumo basado en una plataforma del grupo italiano. Acto seguido, Sergio Marchionne se espera que Sergio Marchionne lance una oferta pública de acciones. Según los últimos rumores, este modelo clave debería materializarse en el último trimestre de 2011.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/04/21/fiat-acuerda-la-compra-del-46-de-chrysler-la-mayoria-absoluta/
Primer vídeo promocional del nuevo Fiat Freemont
La verdad que los chicos del departamento de marketing de Fiat no se han complicado en exceso a la hora de realizar el vídeo de presentación del Freemont. Sólo han necesitado incluir una música de fondo mientras las imágenes estáticas van apareciendo, sin más.
A nosotros nos habría gustado bastante más verlo en movimiento recorriendo diversos escenarios, pero parece que por ahora habrá que contentarse con este serio y escueto vídeo. La gama Freemont te recordamos deriva del Dodge Journey y aunque por ahora no tiene precios para el mercado español, en Italia con la oferta de lanzamiento podrá adquirirse desde unos competitivos 24.900 € (todos los precios). La oferta incluirá motores diésel y gasolina, cambio manual y automático, y tracción total o sencilla.
http://www.youtube.com/watch?v=0GGFdEUBHxg&feature=player_embedded
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/04/26/primer-video-promocional-del-nuevo-fiat-freemont/
La verdad que los chicos del departamento de marketing de Fiat no se han complicado en exceso a la hora de realizar el vídeo de presentación del Freemont. Sólo han necesitado incluir una música de fondo mientras las imágenes estáticas van apareciendo, sin más.
A nosotros nos habría gustado bastante más verlo en movimiento recorriendo diversos escenarios, pero parece que por ahora habrá que contentarse con este serio y escueto vídeo. La gama Freemont te recordamos deriva del Dodge Journey y aunque por ahora no tiene precios para el mercado español, en Italia con la oferta de lanzamiento podrá adquirirse desde unos competitivos 24.900 € (todos los precios). La oferta incluirá motores diésel y gasolina, cambio manual y automático, y tracción total o sencilla.
http://www.youtube.com/watch?v=0GGFdEUBHxg&feature=player_embedded
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/04/26/primer-video-promocional-del-nuevo-fiat-freemont/
Chrysler devuelve los préstamos de EEUU y Canadá; Fiat ya posee el 46% del grupo
Dicen que quien paga descansa, así que imagina cómo estarán ahora mismo en Auburn Hills después de que Chrysler haya anunciado el pago de 7.600 millones de dólares a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que abrieron sus arcas en junio de 2009 para que el fabricante dejara atrás su situación de bancarrota. Según ha indicado Chrysler, 1.800 millones de dólares del monto son en concepto de intereses.
Gracias a ese dinero, ya no podemos hablar tan jocosamente del Pentágono Estrellado, aunque de nada hubiera servido esta ayuda de no ser por la actuación de Sergio Marchionne, que tomó el timón de la más pequeña de las tres grandes de Detroit cuando ya estaba casi hundida, y consiguió sacarla a flote con un ambicioso programa de saneamiento industrial (no sin víctimas, dicho sea de paso).
El pago, realizado hoy mismo, se divide en 5.900 millones de dólares para Estados Unidos, y 1.700 millones de dólares para sus vecinos del norte. Estas transferencias se han realizado seis años antes de que finalizara el plazo estipulado, lo que obedece no tanto a la recuperada salud de Chrysler (que durante el primer trimestre del año volvió a ser rentable) como al deseo de Sergio Marchionne de aumentar la cuota del Grupo Fiat en Chrysler con la máxima premura posible.
La operación se ha financiado mediante la emisión de duda, pero Fiat también apechugó con 1.270 millones de dólares, necesarios para poder aumentar su participación en Chrysler el 46%. Este es el primer pago real realizado por el grupo italiano, que hasta ahora había basado su avance en el préstamo de tecnología y el uso de su red de distribución para vender modelos de Chrysler en mercados externos (como es el caso del Freemont, alias Dodge Journey).
Con los préstamos devueltos, Marchionne ya puede acariciar con la punta de sus dedos la mayoría absoluta, que se materializará este año con el lanzamiento en Estados Unidos de un modelo urbano con tecnología italiana y previsiblemente el logotipo de Dodge en la calandra. Este nuevo vehículo fue impuesto como condición para obtener el definitivo 51%, pero tras el pago de las deudas, Fiat puede aumentar su participación en Chrysler por encima del 70% comprando el porcentaje de Chrysler que todavía resta en manos del Tesoro de Estados Unidos. También tiene a su alcance adquirir el 40% de Chrysler al fondo de pensiones del sindicato UAV, que actualmente posee el 45,7% del fabricante.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/05/24/chrysler-devuelve-los-prestamos-de-eeuu-y-canada-fiat-ya-posee/
Dicen que quien paga descansa, así que imagina cómo estarán ahora mismo en Auburn Hills después de que Chrysler haya anunciado el pago de 7.600 millones de dólares a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que abrieron sus arcas en junio de 2009 para que el fabricante dejara atrás su situación de bancarrota. Según ha indicado Chrysler, 1.800 millones de dólares del monto son en concepto de intereses.
Gracias a ese dinero, ya no podemos hablar tan jocosamente del Pentágono Estrellado, aunque de nada hubiera servido esta ayuda de no ser por la actuación de Sergio Marchionne, que tomó el timón de la más pequeña de las tres grandes de Detroit cuando ya estaba casi hundida, y consiguió sacarla a flote con un ambicioso programa de saneamiento industrial (no sin víctimas, dicho sea de paso).
El pago, realizado hoy mismo, se divide en 5.900 millones de dólares para Estados Unidos, y 1.700 millones de dólares para sus vecinos del norte. Estas transferencias se han realizado seis años antes de que finalizara el plazo estipulado, lo que obedece no tanto a la recuperada salud de Chrysler (que durante el primer trimestre del año volvió a ser rentable) como al deseo de Sergio Marchionne de aumentar la cuota del Grupo Fiat en Chrysler con la máxima premura posible.
La operación se ha financiado mediante la emisión de duda, pero Fiat también apechugó con 1.270 millones de dólares, necesarios para poder aumentar su participación en Chrysler el 46%. Este es el primer pago real realizado por el grupo italiano, que hasta ahora había basado su avance en el préstamo de tecnología y el uso de su red de distribución para vender modelos de Chrysler en mercados externos (como es el caso del Freemont, alias Dodge Journey).
Con los préstamos devueltos, Marchionne ya puede acariciar con la punta de sus dedos la mayoría absoluta, que se materializará este año con el lanzamiento en Estados Unidos de un modelo urbano con tecnología italiana y previsiblemente el logotipo de Dodge en la calandra. Este nuevo vehículo fue impuesto como condición para obtener el definitivo 51%, pero tras el pago de las deudas, Fiat puede aumentar su participación en Chrysler por encima del 70% comprando el porcentaje de Chrysler que todavía resta en manos del Tesoro de Estados Unidos. También tiene a su alcance adquirir el 40% de Chrysler al fondo de pensiones del sindicato UAV, que actualmente posee el 45,7% del fabricante.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/05/24/chrysler-devuelve-los-prestamos-de-eeuu-y-canada-fiat-ya-posee/
Fiat tendrá el 57% de Chrysler antes de que termine el año
Sergio Marchionne acaricia desde hace unos días la mayoría absoluta en Chrysler. La devolución de la deuda a los gobiernos de EEUU y Canadá, junto al pago de casi 1.300 millones de dólares han dado a Fiat el control sobre el 46% del grupo estadounidense, que pasará a ser integrado en Fiat tan pronto como obtenga un modelo pequeño y de tecnología italiana destinado previsiblemente a Dodge (porque la versión Chrysler ha sido cancelada). Tras cumplir esta condición, Fiat conseguirá el ansiado 5% que la separa del control total de Chrysler. Pero Marchionne quiere más.
Según ha indicado al Tesoro estadounidense, Fiat desea hacer uso de la opción de compra sobre el 6,6% de Chrysler que aún está en manos del gobierno, con lo que su porcentaje en el grupo se elevaría ligeramente por encima del 57%. Esta maniobra tendrá lugar antes de que termine este año. Pagados los préstamos y tras adquirir el porcentaje todavía en manos del Tesoro, Fiat podrá seguir aumentando su cuota hasta superar el 70%.
Marchionne, que como ya sabes ocupa el sillón de consejero delegado en ambos grupos (al menos temporalmente), ha hecho público que piensa aumentar la participación de Fiat en Chrysler por encima del 51% antes de realizar una oferta pública de acciones, aprovechando que tendrán un precio inferior antes de salir a bolsa, pero por ahora no sabemos si se conformará con el 57% ya anunciado, o si piensa dar un mordisco aún más grande.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/05/27/fiat-tendra-el-57-de-chrysler-antes-de-que-termine-el-ano/
Sergio Marchionne acaricia desde hace unos días la mayoría absoluta en Chrysler. La devolución de la deuda a los gobiernos de EEUU y Canadá, junto al pago de casi 1.300 millones de dólares han dado a Fiat el control sobre el 46% del grupo estadounidense, que pasará a ser integrado en Fiat tan pronto como obtenga un modelo pequeño y de tecnología italiana destinado previsiblemente a Dodge (porque la versión Chrysler ha sido cancelada). Tras cumplir esta condición, Fiat conseguirá el ansiado 5% que la separa del control total de Chrysler. Pero Marchionne quiere más.
Según ha indicado al Tesoro estadounidense, Fiat desea hacer uso de la opción de compra sobre el 6,6% de Chrysler que aún está en manos del gobierno, con lo que su porcentaje en el grupo se elevaría ligeramente por encima del 57%. Esta maniobra tendrá lugar antes de que termine este año. Pagados los préstamos y tras adquirir el porcentaje todavía en manos del Tesoro, Fiat podrá seguir aumentando su cuota hasta superar el 70%.
Marchionne, que como ya sabes ocupa el sillón de consejero delegado en ambos grupos (al menos temporalmente), ha hecho público que piensa aumentar la participación de Fiat en Chrysler por encima del 51% antes de realizar una oferta pública de acciones, aprovechando que tendrán un precio inferior antes de salir a bolsa, pero por ahora no sabemos si se conformará con el 57% ya anunciado, o si piensa dar un mordisco aún más grande.
fuente:
http://es.autoblog.com/2011/05/27/fiat-tendra-el-57-de-chrysler-antes-de-que-termine-el-ano/
En el Pereira Plaza están rifando uno.
Mirando un poco sobre fiat, en las diferentes fuentes de información hablan muy bien de los nuevos motores que montan sus vehículos. En partícular me gusta la strada doble cabina adventure locker y mirando en la página ya lo venden con el e-torq 1600c.c., mirando también los mantenimientos son cada 10mil y no cada 5mil como algunos fabricantes, por lo cual uno creería con el tema de mantenimientos es una buena compra, ya que no es una rentica cada nada. Ustedes que piensan?
Queja por mal servicio Fiat en Cali
Les copio la carta enviada, después de mucha paciencia, queda la amarga insatisfacción.
Cali, Juli0 15 del 2011
Respetados señores COLITALIA AUTOS S.A., , Grupo Todeshini,
Ref. Falencias severas en soporte post-venta en taller
Con gran desilusión he empezado a observar las profundas fallas que aún se reflejan en el servicio de posventa que tiene la marca Fiat. Muchos creímos en que esta situación se había resuelto al cambiar la representación a nivel nacional, puesto que las referencias de antiguos compradores de Fiat había sido bastante satisfactorias.
El nuevo servicio posventa hacía alegoría de un nuevo taller con todos los servicios y el mejor servicio posventa de Latinoamérica que se estaría dando en Colombia.
Durante los primeros meses de uso del vehículo, habíamos recomendado en diferentes ocasiones a título personal y en las diversas redes sociales la marca como una promesa de crecimiento local y nacional. Que más triste no sólo de sentirse engañado, sino de uno haberlo hecho con otros.
Como lo anteriormente dicho es tan severo como mejor vámonos sobre los hechos:
Primero: El taller de Fiat es el taller de KIA.
El taller es invadido literalmente por un enorme flujo de vehículos KIA que no tiene ninguna relación con este, sino que están almacenados, mientras se realizan las ventas. (Ver fotos 1 y 2). Es tal la acumulación, que se dificulta hasta el paso peatonal, para poder ingresar un vehículo toca sacar una gran cantidad de litros del taller para poder dar acceso a alguno de ellos, y finalmente se requiere de una cita solicitada con una semana de anticipación para poder tener un mantenimiento preventivo. (Ni Chevrolet, con la gran participación del mercado, tardan más de dos días en dar solicitud a un ingreso de taller.)
Afortunadamente no he tenido que acudir al taller de forma urgente por un choque, un reclamo severo de garantía, o simplemente una llegada en grúa. Tendría que regresarme a la casa y esperar una semana.
No entendemos por qué simplemente no se contrata a una bodega para almacenar los vehículos que están en proceso de venta antes de afectar la calidad, el tiempo de respuesta y la atención del taller.
Si KIA, desea hacer eso con su marca, “allá ellos”. El problema es que el taller de Fiat está justamente dentro del taller de KIA. La situación se agrava porque el único taller de Fiat, con scanner es precisamente este, o sea que, en resumen de cuentas, en soporte de Fiat "se va al piso" por la no contratación de espacio adecuado para almacenar los vehículos KIA.
Asumo que esto sucede, simplemente porque no hay muchas consecuencias al respecto. Sería interesante conocer la reacción de MAZDA, al imaginar que esta situación se llegara a presentar en el taller que KIA tiene en el sur, pues en este caso MAZDA y KIA comparten el taller. Pero esto no sucede, en el taller en donde MAZDA tiene presencia, simplemente no se aglomeran vehículos KIA. Pero como en este caso es Fiat el perjudicado, y son tan pocos los clientes de clientes Fiat ... .
Pocas ganas que dan de adquirir un Alfa Romeo, de más de 100 millones de pesos, para encontrarse con una situación "carnavalesca" como esta.
Existen otras marcas con un flujo de ventas aún más grande que KIA, como el mismo Chevrolet, y hasta el momento, como propietario de un vehículo de esta marca, jamás he observado algún tipo de almacenamiento vehículos nuevos en los talleres de los concesionarios que estén afectando el servicio y el tiempo de respuesta a los talleres.
Finalmente, los representantes del taller advierten del riesgo de perder la garantía sobre el vehículo nuevo si éste llega a ser llevado a otro taller a un simple cambio de aceite.
Como podría decirse: "Este es el servicio disponible le guste o no, y en caso de que no le acepte, simplemente usted pierde su inversión". La próxima vez como mejor verificar este tipo de "fortalezas surreales" de la representación de Fiat en Cali antes de creerle a los vendedores, tanto para mi caso como para quienes pueda solicitar una recomendación acerca de mi decisión de compra.
Segundo: Soporte en el taller a medias
Muy juiciosamente, los representantes de ventas en un momento la entrega de los vehículos, advierten de la delicadeza del procedimiento de lavado de motor de los vehículos Fiat. Insisten en que esta labor se haga en el concesionario. Pero, cuando se solicita este servicio en el concesionario, la respuesta es algo así como: " este servicio no se ofrece por lo delicado". O sea que cuando el taller es finalmente quien decide qué tipo de servicios ofrece sobre cuáles se pierde la garantía a su propia conveniencia.
Nuevamente, la situación carnavalesca diría algo así como: " Como el taller no cuenta con la calidad suficiente, mejor no ofrecer servicios cuya calidad no podrá garantizar el concesionario, pues es mejor que se le dañe su carro en un taller que no sea el concesionario, para que la reparación sea cobrada, en vez de tener que responder por ellas si se hace mal; y lo mejor, las utilidades por la reparación son mucho mejores que por el servicio de lavado de motor."
Finalmente, en ninguna de las diferentes marcas de vehículos que he tenido en mi vida, ni por referencias de familiares y amigos, he encontrado situaciones en la cual el concesionario simplemente guarde su responsabilidad sobre un lavado motor, pues éste sería la máxima autoridad en calidad y responsabilidad. Qué falta de ética se percibe al encontrarse con una posición de beneficio unilateral a la espera del cobro alguna reparación por no asumir las correcciones en la falta de calidad y gestión que presta el taller de la marca.
Agradezco enormemente sus aclaraciones al respecto
Cordialmente,
Les copio la carta enviada, después de mucha paciencia, queda la amarga insatisfacción.
Cali, Juli0 15 del 2011
Respetados señores COLITALIA AUTOS S.A., , Grupo Todeshini,
Ref. Falencias severas en soporte post-venta en taller
Con gran desilusión he empezado a observar las profundas fallas que aún se reflejan en el servicio de posventa que tiene la marca Fiat. Muchos creímos en que esta situación se había resuelto al cambiar la representación a nivel nacional, puesto que las referencias de antiguos compradores de Fiat había sido bastante satisfactorias.
El nuevo servicio posventa hacía alegoría de un nuevo taller con todos los servicios y el mejor servicio posventa de Latinoamérica que se estaría dando en Colombia.
Durante los primeros meses de uso del vehículo, habíamos recomendado en diferentes ocasiones a título personal y en las diversas redes sociales la marca como una promesa de crecimiento local y nacional. Que más triste no sólo de sentirse engañado, sino de uno haberlo hecho con otros.
Como lo anteriormente dicho es tan severo como mejor vámonos sobre los hechos:
Primero: El taller de Fiat es el taller de KIA.
El taller es invadido literalmente por un enorme flujo de vehículos KIA que no tiene ninguna relación con este, sino que están almacenados, mientras se realizan las ventas. (Ver fotos 1 y 2). Es tal la acumulación, que se dificulta hasta el paso peatonal, para poder ingresar un vehículo toca sacar una gran cantidad de litros del taller para poder dar acceso a alguno de ellos, y finalmente se requiere de una cita solicitada con una semana de anticipación para poder tener un mantenimiento preventivo. (Ni Chevrolet, con la gran participación del mercado, tardan más de dos días en dar solicitud a un ingreso de taller.)
Afortunadamente no he tenido que acudir al taller de forma urgente por un choque, un reclamo severo de garantía, o simplemente una llegada en grúa. Tendría que regresarme a la casa y esperar una semana.
No entendemos por qué simplemente no se contrata a una bodega para almacenar los vehículos que están en proceso de venta antes de afectar la calidad, el tiempo de respuesta y la atención del taller.
Si KIA, desea hacer eso con su marca, “allá ellos”. El problema es que el taller de Fiat está justamente dentro del taller de KIA. La situación se agrava porque el único taller de Fiat, con scanner es precisamente este, o sea que, en resumen de cuentas, en soporte de Fiat "se va al piso" por la no contratación de espacio adecuado para almacenar los vehículos KIA.
Asumo que esto sucede, simplemente porque no hay muchas consecuencias al respecto. Sería interesante conocer la reacción de MAZDA, al imaginar que esta situación se llegara a presentar en el taller que KIA tiene en el sur, pues en este caso MAZDA y KIA comparten el taller. Pero esto no sucede, en el taller en donde MAZDA tiene presencia, simplemente no se aglomeran vehículos KIA. Pero como en este caso es Fiat el perjudicado, y son tan pocos los clientes de clientes Fiat ... .
Pocas ganas que dan de adquirir un Alfa Romeo, de más de 100 millones de pesos, para encontrarse con una situación "carnavalesca" como esta.
Existen otras marcas con un flujo de ventas aún más grande que KIA, como el mismo Chevrolet, y hasta el momento, como propietario de un vehículo de esta marca, jamás he observado algún tipo de almacenamiento vehículos nuevos en los talleres de los concesionarios que estén afectando el servicio y el tiempo de respuesta a los talleres.
Finalmente, los representantes del taller advierten del riesgo de perder la garantía sobre el vehículo nuevo si éste llega a ser llevado a otro taller a un simple cambio de aceite.
Como podría decirse: "Este es el servicio disponible le guste o no, y en caso de que no le acepte, simplemente usted pierde su inversión". La próxima vez como mejor verificar este tipo de "fortalezas surreales" de la representación de Fiat en Cali antes de creerle a los vendedores, tanto para mi caso como para quienes pueda solicitar una recomendación acerca de mi decisión de compra.
Segundo: Soporte en el taller a medias
Muy juiciosamente, los representantes de ventas en un momento la entrega de los vehículos, advierten de la delicadeza del procedimiento de lavado de motor de los vehículos Fiat. Insisten en que esta labor se haga en el concesionario. Pero, cuando se solicita este servicio en el concesionario, la respuesta es algo así como: " este servicio no se ofrece por lo delicado". O sea que cuando el taller es finalmente quien decide qué tipo de servicios ofrece sobre cuáles se pierde la garantía a su propia conveniencia.
Nuevamente, la situación carnavalesca diría algo así como: " Como el taller no cuenta con la calidad suficiente, mejor no ofrecer servicios cuya calidad no podrá garantizar el concesionario, pues es mejor que se le dañe su carro en un taller que no sea el concesionario, para que la reparación sea cobrada, en vez de tener que responder por ellas si se hace mal; y lo mejor, las utilidades por la reparación son mucho mejores que por el servicio de lavado de motor."
Finalmente, en ninguna de las diferentes marcas de vehículos que he tenido en mi vida, ni por referencias de familiares y amigos, he encontrado situaciones en la cual el concesionario simplemente guarde su responsabilidad sobre un lavado motor, pues éste sería la máxima autoridad en calidad y responsabilidad. Qué falta de ética se percibe al encontrarse con una posición de beneficio unilateral a la espera del cobro alguna reparación por no asumir las correcciones en la falta de calidad y gestión que presta el taller de la marca.
Agradezco enormemente sus aclaraciones al respecto
Cordialmente,
Archivos adjuntos
Nos gustaría que también publicaras la respuesta que te de Colitalia. Bastante delicados los puntos que allí tratas, en especial el tema con Kia, la "amenaza" con lo de la garantía y algo inaudito, que no estén capacitados para lavar un motor...
OK, le comento, que después de unos 10 minutos de haber enviado el comunicado por la página de Colitalia, el gerente de Post-venta (el señor Fernando Posada) me llamó a indicarme su gestión que es:
1. Ellos ya habían observado el problema, y están en reclamación con el dueño del taller
2. Están busanco otra opción de taller, al menos un espacio independiente
Al final le pedí que me indicara el "para cuando" par que no nos quedemos en buenos propósitos sino en una apuesta real por el servicio y las ventas de esta marca.
Les estaré contando tan pronto vaya vanzando la situación.
Saludos
