Mercado Nacional
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Mazda colombia publico esta imagen ante los rumores de que con el cierre de la CCA se iban a ir del pais.
https://www.facebook.com/mazdacolom...08284886923/10151891695646924/?type=1&theater
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Según lo que sabia tenían un acuerdo de complementariedad entre cada país del mercosur y México para que se no se generaran condiciones de desventaja frente a un país hasta creo que se manejan cuotas
tal vez como marca obviamente permanezca pero como ensamblador (Compañía Colombiana Automotriz) no creo ...las cosas se ven duras...
En mayo la planta de la Compañía Colombiana Automotriz cerrará temporalmente
Fabio Sánchez, presidente de la Compañía Colombiana Automotriz, CCA, que ensambla Mazda, dijo que busca un socio asiático para seguir. El futuro de la empresa no es claro.
acá la entrevista completa:
http://www.elpais.com.co/elpais/eco...a-colombiana-automotriz-cerrara-temporalmente
En mayo la planta de la Compañía Colombiana Automotriz cerrará temporalmente
Fabio Sánchez, presidente de la Compañía Colombiana Automotriz, CCA, que ensambla Mazda, dijo que busca un socio asiático para seguir. El futuro de la empresa no es claro.
acá la entrevista completa:
http://www.elpais.com.co/elpais/eco...a-colombiana-automotriz-cerrara-temporalmente
Los únicos que no se van a olvidar del asunto son los 500 desempleados más.
Es tan irónico el tema, que seguro los precios para los carros que se ensamblan en la CCA y que ahora van a llegar importados pueden verse con una tendencia a bajar. O no? 
Buenas tardes, debo reconocer que en mi caso he tenido una enorme desilusión y tristeza que la CCA , apague “ temporalmente” como dice el presidente de la marca en Colombia, en mi caso particular he tenido Mazda y sé que es andar en uno , esa suavidad, y esa elegancia… o que colombiano promedio en su vida no se ha montado en uno…
El problema fue que la empresa no se puso las pilas desde el comienzo cuando inicio el revolcón con las exportaciones a países vecinos, creería que debió buscar nuevos mercados, generar alianzas estratégicas con otras marcas, no sé, entonces esperaron a producir 37 carros por día el año pasado, cuando antes producían más de 250, se dejaron de la crisis, y estas son las consecuencias.
Espero que se pueda salvar una de las empresas insignia de la industria automotriz colombiana, no solo por la tradición, sino por las personas que dependen directa o indirectamente de esta.
El problema fue que la empresa no se puso las pilas desde el comienzo cuando inicio el revolcón con las exportaciones a países vecinos, creería que debió buscar nuevos mercados, generar alianzas estratégicas con otras marcas, no sé, entonces esperaron a producir 37 carros por día el año pasado, cuando antes producían más de 250, se dejaron de la crisis, y estas son las consecuencias.
Espero que se pueda salvar una de las empresas insignia de la industria automotriz colombiana, no solo por la tradición, sino por las personas que dependen directa o indirectamente de esta.
Dos informaciones importantes Subaru de Colombia ahora es propiedad de Indumotora (los mismos dueños de PracoDidacol) y Distoyota y toyota de colombia pidieron la autorización a la SuperIndustria y comercio para creafr una nueva empresa
Mitsubishi fabrica las camionetas Montero iO, L200 y Nativa en Brasil, también tiene la planta de Venezuela que esta detenida técnicamente, en el caso de Suzuki desde el 2009 se acabo su operación conjunta con CAMI Automotive en Canadá; planta que produce camionetas para GM, y solo tienen la operación de ensamble de la (Suzuki/Chevrolet) Grand Vitara en la planta de Ómnibus BB en Quito Ecuador.
http://www.dinero.com/empresas/articulo/renault-sofasa-invertira-mas-planta/192238
Si la CCA se fue por no invertir, ni pisar el acelerador, las que se quedan pueden producir más y exportar más, adelante Sofasa!
Off topic on: No es el único caso de empresas colombianas que desaparecen porque así como los colombianos somos muy buenos en unas cosas, en otras la verdad nos falta, ejemplo: Avianca, (dizque quebrada bajo el grupo Santodomingo) y ahora bajo su nuevo dueño incluyo sus aerolíneas de Ecuador y Brasil para ser un contendor de primer nivel en la aviación latinoamericana, aprovechando su hub de Bogotá (en todo el ombligo de Latinoamerica, que el permite "distribuir" sus pasajeros a diferentes rutas.)
Más ejemplos?, no nos queda ni un solo supermercado grande en manos de nacionales, exito, la antigua cadenalco, carulla-vivero, surtimax, Pomona, 2x3, ley, superley, todos en manos extranjeras!
otra más: retailers, quien se acuerda de Iserra y Casa Grajales, la ultima cerrada por sus conocidos problemas del origen de fondos, y la primera si la comparamos con un almacen como los chilenos (falabella, ripley, la polar) que tienen oficinas en China para desarrollar proveedores, con negocios que generan sinergias como el financiero, dejaba mucho que desear no solo en vitrinismo y exhibición sino en muchas mas áreas...
los que saben competir ganan, los demás..... son historia......
Perdon por la explicación tan larga! fin del off topic!!
Si la CCA se fue por no invertir, ni pisar el acelerador, las que se quedan pueden producir más y exportar más, adelante Sofasa!
Off topic on: No es el único caso de empresas colombianas que desaparecen porque así como los colombianos somos muy buenos en unas cosas, en otras la verdad nos falta, ejemplo: Avianca, (dizque quebrada bajo el grupo Santodomingo) y ahora bajo su nuevo dueño incluyo sus aerolíneas de Ecuador y Brasil para ser un contendor de primer nivel en la aviación latinoamericana, aprovechando su hub de Bogotá (en todo el ombligo de Latinoamerica, que el permite "distribuir" sus pasajeros a diferentes rutas.)
Más ejemplos?, no nos queda ni un solo supermercado grande en manos de nacionales, exito, la antigua cadenalco, carulla-vivero, surtimax, Pomona, 2x3, ley, superley, todos en manos extranjeras!
otra más: retailers, quien se acuerda de Iserra y Casa Grajales, la ultima cerrada por sus conocidos problemas del origen de fondos, y la primera si la comparamos con un almacen como los chilenos (falabella, ripley, la polar) que tienen oficinas en China para desarrollar proveedores, con negocios que generan sinergias como el financiero, dejaba mucho que desear no solo en vitrinismo y exhibición sino en muchas mas áreas...
los que saben competir ganan, los demás..... son historia......
Perdon por la explicación tan larga! fin del off topic!!
Creo que ya es hora de que sofasa se le una a colmotores y pasen de ser ensambladores a productores, yo creo que con la duster y el logan/sandero tienen la cuota para que sea rentable
Ud. da a entender que todo negocio que va mal termina siendo comprado por extranjeros... es decir, si Ud. tiene una empresa próspera, que vende billones de pesos al año y le llega una oferta de compra de otra empresa del exterior, que le ofrece un premium de 30% o más sobre la valorización de mercado su compañía, ¿los mandaría al carajo diciéndoles "yo no estoy quebrado, no los necesito"?
1. La CCA es 100% propiedad de uno de los keirestus japoneses, Sumitomo Mitsui. Así que no se puede decir que sea colombiana sino que opera en Colombia. Si los accionistas no mueven las fichas locales para ser competitivos, es problema de ellos.
2. Que Casino tenga casi el 55% del Grupo Éxito, no es precisamente porque los accionistas mayoritarios anteriores (Grupo Empresarial Antioqueño) hayan hecho las cosas mal, todo lo contrario. De hecho, siguen teniendo una participación importante (un 20%) a través de Protección. Y el contexto cuenta: ellos llegaron 1 año después de que Carrefour abiera el primer hipermercado en el país. No querían quedarse atrás.
3. Los dueños de Iserra deben vivir felices con lo que les ha dejado el arriendo del local de Zara en Unicentro, el desarrollo de Iserra 100 y la venta de otros activos. Decisiones de negocio y de vida.
Creo que en este foro yo mencione que lo único que podía salvar a la Compañía Colombiana Automotriz (CCA) era un milagro, pues bien, ese milagro era un supuesto escenario de derrocamiento al régimen de Maduro, pero al mirar las cosas de forma objetiva en caso de darse esa situación en nada va a cambiar las cosas para la ensambladora, pues aunque pueda recuperar ese mercado, el problema es que Venezuela no se va a salvar de los duros ajustes macroeconómicos y estos sin duda van a afectar fuertemente las ventas de automóviles y más a los importados. La recuperación la economía venezolana va a tardar varios años, y quien sabe cuánto tiempo demorara volver a los niveles de ventas del año 2007 donde la CCA exporto más de 16.000 carros entre Mazda y Mitsubishi.
Es que con la ensambladora mexicana de Mazda -bastante codiciosa, por cierto- es de todas formas difícil la subsistencia de la CCA haciendo lo mismo en el país, sea cual sea la condición venezolana.
Off topic on:
1ro: Keiretsu - El hecho de que la CCA sea propiedad de Sumitomo y otros como el japan trustee bank o el master trust bank, no oculta el hecho de que los colombianos eran quienens manejaban la operación, entre los más destacados recuerdo a José Fernando Isaza, en Sofasa a Ricardo Obregon y Jaime Ardila junto a Santiago Chamorro en Colmotores y fue precisamente Jaime Ardila y Santiago Chamorro los que lograron que GM colmotores se convirtiera en productora en lugar de ensambladora, a pesar de que la logica dicta que eso no debería pasar (fabrica lejos de los puertos, altos costos logisticos, posibilidad de surtir sus productos desde los multiples países con los que se tienen tlc), por lo tanto fue la falta de iniciativa de los colombianos que dirigían la CCA los que no permitieron buscar horizontes más intersantes, si no era venezuela entonces no era nadie?, maquila para Ford y Mitsubishi? no fue suficiente!!!.
2 do: Cual es su definición de éxito?, porque no pudimos con nuestras propias marcas competir con empresas internacionales?, todo se trata de hacer crecer una empresa para venderla!, el rechazo hacia las compras hostiles (hostile takeovers) demuestra que NO todo en la vida es acerca de un premium en la venta de las acciones; si como empresa usted ha tenido una estrategía inteligente de largo plazo, sabe que usted puede generar un mayor valor en lugar de vender; usted retiene su compañia y rechaza la oferta de adquisición, si se da cuenta la mayoría de los distribuidores de marcas importadas en Colombia ya estan en manos de extranjeros, (Sk bergé, Derco entre los más destacados) porque los empresarios colombianos no son los dueños de la distribución en latinoamerica de alguna marca?, porque se quedan pensando solo en Colombia?, fijese que los Bancos si han podido expandir su operación, Bancolombia, BanBogotá, Davivienda, porque estos son los compradores y no los vendedores?, los ganadores compran los perdedores venden (así vendan muy bien).
3ro: Comparar el arriendo que cobra Iserra por un local, con el potencial de ingresos de una cadena de retail bien posicionada como Falabella con 39 tiendas en Chile, 15 en Perú, 10 en Argentina y 9 en Colombia, pues dejeme decirle que los ingresos por arrendamientos palidecen ante la creación de valor que ha generado Falabella para sus accionistas, pero se necesita estrategia clara, visión y pasión, aquí a los colombianos nos enceguece el dinero facil, (cortesía de la cultura mafiosa), cuando en el exterior la gente se precia de manejar empresas de tradición y hacerlas crecer llegando a la internacionalización, una estrategia que requiere años y buena planeación, cosa que algunos colombianos saben hacer y que otros no!.
4to : en la teoría de la internacionalización, la primera generación construye la facilidades de produccion, la segunda generación eleva el nivel del mercadeo, y la tercera es la encargada de la internacionalización, pero en las empresas tradicionales colombianas se llega hasta la segunda y ni siquiera se intenta la tercera (la internacionalización; que es muy compleja) por eso se van por la facil de vender, (Así les paguen bien)
5to : mi tesis de maestría (en proceso)dirigida por el professor Mohamed Djjedour de la escuela de negocios de Manchester esta basada en las estrategias de internacionalización de las empresas multinacionales de mercados emergentes y le digo: SI es posible crecer una compañia internacionalmente así sea colombiana o tailandesa, o marroqui, los que no lo logran, es porque lo hicieron mal, y es mejor que se retiren a veranear en el caribe, por eso venden.
un ejemplo:
Avianca: cuando la vendieron cobraron U$ 65MM.
Miremos si le hubieran dado su premium del 30% Premium: 65*0.3= U$ 84,5 mm de dolares (uy que golazo, les dieron un premium de 30% verdad?).
Pues resulta que NO, el valor de avianca bajo la direccion de alguien que SI SABE como internacionalizar una compañía en 8 años se multiplico por 30!!!!.
Avianca hoy tiene una capitalización de mercado según este sitio http://quotes.wsj.com/CO/PFAVH de 4.3 billones de cop (colombian peso) mas o menos U$2000 millones de dolares; lo suficiente para que Santodomingo igualara a Sarmiento en el listado de los más ricos de Colombia!!
Sarmiento Angulo U$13,7 Billones (Net Worth)
SantoDomingo U$11.7 Billones (Net Worth)
http://www.forbes.com/billionaires/#page:1_sort:0_direction:asc_search:santo_filter:All industries_filter:All countries_filter:All states
Eso es a lo que me refiero, si ese trabajo que hizo Efromovich se hubiera hecho bajo la direccion de la familia Sto Domingo tendríamos una multinacional 100% colombiana! lo mismo va para las cadenas de supermercados, cadenas de retail(Iserra entre otros) y otras!
Fin Off topic (para mi por lo menos)
Perdonen la carreta, pero es que este tema me encanta! y gracias a PPGSM por controvertirme, son bienvenidas aquellas controversias que nos ayudan a ampliar y aprender siempre un poco más.
Última edición:
Coincido con andres en una cosa y fue la falta de visión de la CCA por expandir los horizontes comerciales, caso contrario a SOFASA que manda parte de su producción de Duster, Santero y Stepway a México cuando renault lo podria hacer en la planta de Aguascalientes (Nissan).
Sin ofender pero yo resumiria el carretazo en dos cosas conocimiento y capital
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