Agrego que de poco o nada ha servido las dichosas ayudas del gobierno. Qué esfuerzo tan grande. No somos un país com dinero, pero si el presupuesto se lo gastan en guerra pueeees...
Mercado Nacional
- Iniciador del tema PPGSM
- Fecha de inicio
Agrego que de poco o nada ha servido las dichosas ayudas del gobierno. Qué esfuerzo tan grande. No somos un país com dinero, pero si el presupuesto se lo gastan en guerra pueeees...
Peugeot apuesta al diésel
Jaime Gabriel Abozaglo
Bogotá. En Europa, 55% de los vehículos que comercializa la automotriz son diésel. En Colombia, se espera que en cuatro años el comportamiento sea similar.
Para lograrlo la marca del león ya comercializa tres líneas de productos que se alimentan con Acpm, para “ir ambientando al público”, dice el gerente de la marca, Mauricio Hernández.
“Hemos sido pioneros en el tema de automóviles diesel basados en la ecología, la innovación y la tecnología, y queremos que el país desmitifique el tema y avance hacia este tipo de motorizaciones”, agrega.
Hernández se refiere a tres mitos específicos. El primero dice que debido a la calidad del combustible criollo los carros no funcionan correctamente.
“Hemos realizado diferentes pruebas en un Peugeot 307 en varios lugares de la geografía nacional y hasta el momento no se ha presentado problema alguno, no obstante hemos tanqueado en fuentes diferentes ”, responde.
El segundo mito reza que los carros con motores diesel suenan como camiones.
“Con la tecnología actual de riel común (common rail) en el habitáculo no se perciben ni sonidos, ni fuertes vibraciones. Obviamente, desde afuera se nota un ruido del motor diferente a los de gasolina”, agrega.
Y el tercer mito tiene que ver con que el color negro de las emisiones que emiten los carros con esa clase de propulsores denotan mayor contaminación.
“Frente a la gasolina un motor diesel emite menos partículas contaminantes y eso ya se ha comprobado en muchas investigaciones”, concluye el gerente de Peugeot en Colombia. Actualmente Didacol, representante en el país, comercializa las versiones 207, 307 y 308 con motores diesel, que significan el 10 por ciento de sus ventas totales.
Más allá que el costo de este tipo de tecnología es más alto frente a los motores convencionales de gasolina, la marca ha realizado pruebas de consumo en el modelo 307 con ambos propulsores. En ese sentido, los resultados han sido contundentes: en la versión gasolina en un mes se gastaron 420 mil pesos en promedio, frente a 130 mil pesos con Acpm. Lo anterior permitiría recuperar rápidamente el valor adicional.
En cuanto al mantenimiento, los costos son similares a los de un motor de gasolina, pero se recomienda que el cambio de aceite se realice a los 5.000 kilómetros, con el ánimo de preservar la vida útil del motor, que antes de ser reparado fácilmente puede llegar al millón de kilómetros recorridos.
EXTRAÑAN EL 206
Aunque las ventas de carros en promedio han bajado 23 por ciento en el país, las de Peugeot se desplomaron 40 por ciento, debido en gran parte a la salida del mercado de su ‘caballito de batalla’ el 206, que se movía en el segmento entre los 30 y 40 millones de pesos.
Para ello, la marca se ha enfocado en el 207 Compact, que procede de Mercosur y que arranca en 44 millones de pesos.
Asimismo, para 2010 prevén la llegada del 308 convertible (que recién se lanzó en Europa) y la camioneta monovolumen 3008, cuyo nivel de emisiones contaminantes se ubica en Euro 5, el más ecológico del Viejo Continente.
JOINT VENTURE CON BMW PARA DESARROLLAR MOTORES CONJUNTOS
A tono con los convenios de cooperación que estilan diferentes constructoras del planeta con el objeto de desarrollar tecnologías y compartir plataformas para lograr economías de escala y, por ende, una mayor rentabilidad, Peugeot trabaja en el desarrollo conjunto de motores a gasolina con BMW, tanto atmosféricos como turbocargados. Actualmente, construyen propulsores de 1,6 litros de 120 caballos de potencia y versiones turbo de 150 y 175 caballos, respectivamente. La marca alemana los utiliza para las versiones Mini Cooper, mientras la francesa los usa para equipar los modelos 207 y 308.
Jaime Gabriel Abozaglo
Bogotá. En Europa, 55% de los vehículos que comercializa la automotriz son diésel. En Colombia, se espera que en cuatro años el comportamiento sea similar.
Para lograrlo la marca del león ya comercializa tres líneas de productos que se alimentan con Acpm, para “ir ambientando al público”, dice el gerente de la marca, Mauricio Hernández.
“Hemos sido pioneros en el tema de automóviles diesel basados en la ecología, la innovación y la tecnología, y queremos que el país desmitifique el tema y avance hacia este tipo de motorizaciones”, agrega.
Hernández se refiere a tres mitos específicos. El primero dice que debido a la calidad del combustible criollo los carros no funcionan correctamente.
“Hemos realizado diferentes pruebas en un Peugeot 307 en varios lugares de la geografía nacional y hasta el momento no se ha presentado problema alguno, no obstante hemos tanqueado en fuentes diferentes ”, responde.
El segundo mito reza que los carros con motores diesel suenan como camiones.
“Con la tecnología actual de riel común (common rail) en el habitáculo no se perciben ni sonidos, ni fuertes vibraciones. Obviamente, desde afuera se nota un ruido del motor diferente a los de gasolina”, agrega.
Y el tercer mito tiene que ver con que el color negro de las emisiones que emiten los carros con esa clase de propulsores denotan mayor contaminación.
“Frente a la gasolina un motor diesel emite menos partículas contaminantes y eso ya se ha comprobado en muchas investigaciones”, concluye el gerente de Peugeot en Colombia. Actualmente Didacol, representante en el país, comercializa las versiones 207, 307 y 308 con motores diesel, que significan el 10 por ciento de sus ventas totales.
Más allá que el costo de este tipo de tecnología es más alto frente a los motores convencionales de gasolina, la marca ha realizado pruebas de consumo en el modelo 307 con ambos propulsores. En ese sentido, los resultados han sido contundentes: en la versión gasolina en un mes se gastaron 420 mil pesos en promedio, frente a 130 mil pesos con Acpm. Lo anterior permitiría recuperar rápidamente el valor adicional.
En cuanto al mantenimiento, los costos son similares a los de un motor de gasolina, pero se recomienda que el cambio de aceite se realice a los 5.000 kilómetros, con el ánimo de preservar la vida útil del motor, que antes de ser reparado fácilmente puede llegar al millón de kilómetros recorridos.
EXTRAÑAN EL 206
Aunque las ventas de carros en promedio han bajado 23 por ciento en el país, las de Peugeot se desplomaron 40 por ciento, debido en gran parte a la salida del mercado de su ‘caballito de batalla’ el 206, que se movía en el segmento entre los 30 y 40 millones de pesos.
Para ello, la marca se ha enfocado en el 207 Compact, que procede de Mercosur y que arranca en 44 millones de pesos.
Asimismo, para 2010 prevén la llegada del 308 convertible (que recién se lanzó en Europa) y la camioneta monovolumen 3008, cuyo nivel de emisiones contaminantes se ubica en Euro 5, el más ecológico del Viejo Continente.
JOINT VENTURE CON BMW PARA DESARROLLAR MOTORES CONJUNTOS
A tono con los convenios de cooperación que estilan diferentes constructoras del planeta con el objeto de desarrollar tecnologías y compartir plataformas para lograr economías de escala y, por ende, una mayor rentabilidad, Peugeot trabaja en el desarrollo conjunto de motores a gasolina con BMW, tanto atmosféricos como turbocargados. Actualmente, construyen propulsores de 1,6 litros de 120 caballos de potencia y versiones turbo de 150 y 175 caballos, respectivamente. La marca alemana los utiliza para las versiones Mini Cooper, mientras la francesa los usa para equipar los modelos 207 y 308.
Los precios de los modelos HDI que tienen actualmente son absurdos (los impuestos deberían ayudar un poco màs rebajándolos), y los motores un tanto viejos. En el 206+ es 2.0 de 90 HP, en el 307 es el 2.0 de 110 hp y en el 308 es el 1.6 de 110. Estoy casi seguro de eso.
Cómo no van a extrañar al 206, con esos precios de entrada a la gama... complicado.
Cómo no van a extrañar al 206, con esos precios de entrada a la gama... complicado.
Las ventas de Chrysler Colombia han subido 31%, impulsadas por la Dodge Journey:
http://www.larepublica.com.co/archi...lombia-inmune-a-la-caida-del-sector_81903.php
Viene el PT Cruiser...
http://www.larepublica.com.co/archi...lombia-inmune-a-la-caida-del-sector_81903.php
Viene el PT Cruiser...
Comercialmente hablando, me parece que en Chrysler Colombia son más bien malos, muy lentos frente a la competencia. Tienen con Jeep una marca desaprovechada.
Me da es risa que La República se preste para divulgar como noticia una información netamente comercial. Cada marca hace públicas cifras que acomoda para mostrarse importante y evidenciar supuestos crecimientos y verderle ideas falsas a los lectores.
¿Crecimiendo del 31%? Eso se ve como grande e importante. Pero., ¿31% de cuanto? ¿Cuántas unidades vendieron? Chrysler es tan poca cosa en el mercado colombiano que "gran parte de ese crecimiento tiene nombre propio: Dodge Journey, la joya de la corona de la empresa en Colombia, que representa alrededor de 60 por ciento de las ventas totales de Chrysler, Jeep y Dodge" ¿En términos absolutos cuánto es 60%?
No es lo mismo decir que crecí el 30% de 10 que crecí el 30% de 1000.
El Dodge Journey y el PT Cruiser se arman en Toluca, México. Su origen implica no pagar en Colombia impuestos por la importación. Eso les otrorga una ventaja de precios frente a otras marcas.
Lo que estan es demorados en traer más productos Made in México.
Ah, ¿osea que reportar un crecimiento sólo es importante si la base de la que parten las cifras es "abultada"?
Puede que no sea el mismo caso, pero si Ud. tuviera un negocio de empanadas y pasara de vender 100 al día a 131, ¿ese crecimiento no sería relevante para Ud.?
Puede que no sea el mismo caso, pero si Ud. tuviera un negocio de empanadas y pasara de vender 100 al día a 131, ¿ese crecimiento no sería relevante para Ud.?
PPGSM, trato de ser objetivo al leer la información. Precisamente, la de Chrysler me parece una gestión pobre porque con Dodge y Jeep no estan vendiendo precisamente empanadas.
La comparación es ambigüa y la información de La República confunde por lo acomodada. Por ejemplo no es claro:
¿Cuantas unidades vendieron?
¿Qué periodos compararon?: ¿un mes?, ¿un trimestre?, ¿un semestre?, ¿un año?
El Journey es un modelo que llegó a finales del año pasado, si las cifras se comparan año-año (2008-2009) ¿como no van a mostrar crecimiento frente a una base en la que el modelo no existia?
Teniendo la gran oportunidad de importar sin pagar arancel deberian vender mucho más.
La comparación es ambigüa y la información de La República confunde por lo acomodada. Por ejemplo no es claro:
¿Cuantas unidades vendieron?
¿Qué periodos compararon?: ¿un mes?, ¿un trimestre?, ¿un semestre?, ¿un año?
El Journey es un modelo que llegó a finales del año pasado, si las cifras se comparan año-año (2008-2009) ¿como no van a mostrar crecimiento frente a una base en la que el modelo no existia?
Teniendo la gran oportunidad de importar sin pagar arancel deberian vender mucho más.
Pues el crecimiento es netamente Journey, ojala lleguen el Challenger y la Ram. De resto, Chrysler, no tiene nada mas para crecer, (aunque ninguno de los 2 seran superventas nunca aqui), el PT Cruiser ya va camino a la descontinuacion, y las gamas decentes de Jeep, Chrysler y Dodge ya estan aca, y el resto o no son para este mercado (Charger, 300) o son simplemente malos (casi todos los demas). Solo queda esperar por la ayuda de Fiat, de los minimo 18 meses cuantos faltan, 16?
Patético que la PT Cruiser la traigan a estas alturas de la vida, precisamente a principios de década la trataron de vender a más de 100 millones y evidentemente vendieron muy pocas, ahora por lo vieja no es que tenga las ventas más altas. Tampoco es que haya sido el mejor producto, como buen Chrysler, basta ver los resultados en la EuroNcap ya hace unos años.
Saludos...............
Saludos...............
Si pero tendria mas exito que un 300 o Town and Country que son los 2 mejores Chrysler (los de la Chrysler como marca).
La Pacifica nunca pego (en ningun lado, por algo ya murio), y si intentan meternos a los colombianos la abominacion llamada Sebring, pues......:x:x:x mejor que ni lo intenten, no funcionarian los Mercury Milan ni Buick Regal (aunque las marcas no esten aqui) que si son buenos y bonitos (la belleza del Sebring es mas que subjetiva, subjetiva al uso de alucinojenos:lol
mucho menos funcionaria este.
La Pacifica nunca pego (en ningun lado, por algo ya murio), y si intentan meternos a los colombianos la abominacion llamada Sebring, pues......:x:x:x mejor que ni lo intenten, no funcionarian los Mercury Milan ni Buick Regal (aunque las marcas no esten aqui) que si son buenos y bonitos (la belleza del Sebring es mas que subjetiva, subjetiva al uso de alucinojenos:lol
mucho menos funcionaria este.
Pueden abusar aca todo lo que quieran cuando tengan buenos modelos derivados (no clonados) de Fiat, y los problematicos (medio Chrysler) tengan 5 metros de tierra encima.
Sin embargo, diferentes marcas acomodando las cifras publicitan crecimiento en otros medios. :?
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