Mercado Nacional

PPGSM

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Feb 23, 2008
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Andres C.

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Feb 1, 2008
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Esto los salva de una crisis que se les avecinaba, con el tratado con México y el posible con Corea, iban a quedar por fuera del mercado.
 

2AA

Despegó motor
Feb 7, 2011
108
Esto los salva de una crisis que se les avecinaba, con el tratado con México y el posible con Corea, iban a quedar por fuera del mercado.
X2
Los vehiculos nacionales tendran que ajustar los precios al mercado internacional por los tratados de libre comercio o mayor equipamiento por el mismo precio...:idea:
 

dimavi78

Antiguo y Clásico
Jun 15, 2008
840
Daimler ensamblará los buses del Sistema Integrado de Transporte

Los dos modelos de vehículos de transporte que harán parte del SITP se producirán en la planta DANA, ubicada en la capital.

Fuente: El Espectador
 

PPGSM

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Feb 23, 2008
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En carreras para salvar el convenio automotor andino

En los últimos seis años han sido vendidos en los mercados 207.128 vehículos internacionales.

De no mantenerse acuerdo, ventas de vehículos y autopartes de Colombia y Ecuador pagarían aranceles.

Conversaciones de última hora entre Colombia y Ecuador permitirían que el comercio bilateral de vehículos y autopartes continúe sin pagar aranceles y que el sector en cada uno de los dos países no tenga sobresaltos regulatorios, por lo menos en los próximos meses.

Igualmente, llevarían a mantener la calma y las tarifas del régimen arancelario que se aplica a las importaciones de vehículos y autopartes de terceros países diferentes a aquellos con los cuales existen acuerdos de libre comercio, hoy en 35 por ciento para un amplio segmento del grupo de automotores.

Es probable que hoy o mañana los dos gobiernos anuncien que la ‘amenaza’ de la terminación del Convenio Automotor Andino, firmado en 1999 por Colombia, Ecuador y Venezuela y que comenzó a regir el primero de enero del 2000, ha sido conjurada y que la tranquilidad normativa del sector en los dos primeros países no se verá alterada.

En efecto, y en el evento de que no hubiera un acuerdo bilateral, el Convenio morirá mañana, pues Venezuela hizo parte de él hasta hace cuatro meses y Ecuador lo denunció el 6 de abril del año pasado, pero cuyos efectos se sentirían a partir de este miércoles.

Según fuentes bien informadas, Ecuador pretendía negociar un nuevo convenio sectorial con Colombia, y por eso hizo la denuncia.
Este último término se utiliza en derecho internacional para significar que un país se retira de un tratado y no está obligado a seguir con sus normas.

Así sucedió con Venezuela, que hace cinco años decidió abandonar la Comunidad Andina de Naciones (CAN), cuyas normas está obligado a mantener hasta el 21 de abril próximo.

A LA ESPERA DE LA PROPUESTA

Colombia, de acuerdo con otra fuente del sector, se quedó a la espera de que el vecino país le enviara la propuesta del nuevo convenio para empezar a negociar.

Este acuerdo solo otorga un año de plazo desde el momento de la denuncia para mantener las obligaciones de las partes. Ese es el periodo que termina mañana.

El viceministro de Desarrollo Empresarial del Ministerio de Comercio, Carlos Andrés De Hart, comentó que Colombia fue insistente con Ecuador para que le remitiera la propuesta.

Esto no sucedió “y quedamos descubiertos”, señaló el funcionario, quien expresó el interés del gobierno colombiano por tener un acuerdo de ese tipo con el vecino país.

El presidente de Acolfa (gremio de los fabricantes de autopartes), Camilo Llinás, coincide con De Hart en la conveniencia de contar con un convenio automotor, pero enfatizó en que “no nos moriremos” si no hay tratado bilateral.

Con el convenio automotor, dijo el dirigente gremial, se logró la complementación de la industria automotriz de los tres países, incluyendo la de autopartes, y a “Colombia le fue muy bien”.

Las ganancias para el país no solo se contabilizan en la producción y exportación de carros de las ensambladoras -además de la generación de empleo y divisas y transferencia de tecnología-, sino también, destacó Llinás, en la estabilidad de las reglas de juego para el sector (técnicas, arancelarias, entre otras) reduciendo la discrecionalidad del Gobierno en la expedición de medidas hacia el mismo.

VOLUNTAD DE ACUERDO EN AMBAS PARTES

Recientemente, Ecuador resolvió que sí quería un convenio bilateral mediante el cual pueda fortalecer el sector y comenzó a barajarse la idea de prorrogar por seis meses el acuerdo actual, en cuyo evento no finali- zaría mañana, mientras se negocia uno nuevo y, no habría traumatismo para el sector privado. Al cierre de esta edición, los gobiernos ultimaban detalles legales y de forma con miras a poder concretarlo hoy o mañana.

JORGE CORREA C.
REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
 

fabo669

Antiguo y Clásico
Jun 2, 2008
2,813
La Numerología Chevrolet, los Días R y otras promociones tuvieron el efecto deseado... ya se confirmó la cifra:

http://www.portafolio.co/negocios/ventas-carros-nuevos-marzo-sumaron-32320-unidades

Haciendo un analisis con Argentina en el 2004; país que en ese momento estaba en la misma situación socioeconómica de nosotros actualmente, hasta marzo de ese año se habian vendido 67.339 unidades.

Si lo comparamos con Venezuela en el 2006, tambien le ganamos ya que hasta marzo de ese año habian vendido 66.262 unidades.

A nivel local superamos las ventas totales de 1980 que fueron 76.681 vehículos y las de 1992 de 75.432.
 

PPGSM

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Feb 23, 2008
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No creo que sea acertado intentar comparar la situación actual del mercado nacional con realidades (países) y épocas diferentes. Existen factores coyunturales particulares que explican el comportamiento de cada mercado en un momento dado.
 

PPGSM

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Feb 23, 2008
63,999
Ver para creer... a lo que le pondrán énfasis es al límite en 100 Km/h (120 Km/h implica que entra menos $$$ a la caja registradora).
 

fabo669

Antiguo y Clásico
Jun 2, 2008
2,813
Como cambian las cosas en tan poco tiempo, tan solo comparen esta noticia con la primera noticia que aparece en este tema hace exactamente 3 años....

Pues será hace cuatro años, pues hace tres las ventas estaban bajando por la subida de las tasas de interés de consumo que desincentivaron la compra de vehículos..
 

jcortiz0

Antiguo y Clásico
Abr 21, 2010
6,158
elcolombiano.com
Colmotores quiere ser fabricante
Con una inversión de 200 millones de dólares y un plazo de cinco años, General Motors Colmotores desarrollaría en Colombia un proyecto para el montaje de una planta de estampado de partes vehiculares que significan el paso de ser una firma ensambladora a fabricante de carros.

Así lo confirmó el gerente de mercadeo de la firma, Marco Vintimilla en diálogo con EL COLOMBIANO. El directivo señaló que ya el proyecto cuenta con la aprobación corporativa y busca potencializar la industrialización en el sector automotor colombiano. "Estamos apostando a mantener la industrialización en Colombia. Es una planta que se proyecta hacia delante como una fábrica de vehículos, no solo una ensambladora de vehículos".

Agregó que el desarrollo de un área de estampaje en la planta que hoy posee GM Colmotores en Bogotá, permitirá a la compañía fabricar piezas de sus vehículos que antes eran importadas, como parte del material CKD con el cual se montan los vehículos producidos en la factoría.

"Se trata de piezas que hoy se importan y que se comenzarían a fabricar de manera local con materia prima importada que en la actualidad viene ya transformada y que se empezaría a transformar localmente con un mayor valor agregado y que nos permitiría exportar también".

Y aunque aún no existe lo que se podría llamar una directriz por parte del gobierno en lo que sería su política para el sector automotor, los directivos de GM Colmotores confían en que el marco regulatorio sea adecuado y potencie proyectos industriales de este tipo.

Ventajas con los tratados
Además, esperan que las negociaciones de tratados de libre comercio que adelante Colombia tengan en cuenta experiencias pasadas y no entreguen el mercado automotor nacional sin una contraprestación para que nuestros vehículos puedan llegar a otros países. "Es un sueño que tenemos y que creemos que con las condiciones de regulación correctas y con la visión correcta a la luz de los tratados de libre comercio podemos hacer esta apuesta de país y de industria y mantener un nivel de industrialización importante en Colombia y creemos que eso se va a dar, que las condiciones se van a dar para convertirnos en un fabricante más completo de vehículos de lo que estamos haciendo hoy".

Aunque, señala Marco Vintimilla, aún no se tiene un perfil de cuáles serían los modelos que se beneficiarían de este proceso de estampado, si es claro que se orientará a aquellos carros de mayor masa crítica en ventas.

"En ciertos modelos de volumen tendríamos que pensar cómo se adaptan a este nuevo proceso. Hoy en estos carros se importa el CKD y se complementan con partes locales. Obviamente, con la entrada en operación del proceso de estampe el contenido local va a subir mucho más en esos modelos, que aún no puedo decir cuáles, pero obviamente va a ver unos modelos que van a ser parte de este proceso de transformación tecnológica y de industrialización muy importante".

Recalcó que el proyecto se financiará con recursos propios y agregó que la operación de Colmotores es totalmente rentable.