...y no se le olvide mencionar al Ministro de Minas, Hernán Martínez Torres quien fue el principal responsable de este "esperpento" legal.
Mercado Nacional
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...y no se le olvide mencionar al Ministro de Minas, Hernán Martínez Torres quien fue el principal responsable de este "esperpento" legal.
Lo mejor es que con ese chiste se van a tirar también el mercado de alimentos, es toda una moñona.
Muchachos, acudo a su ayuda...
estoy haciendo un proyecto y necesito un dato fundamental: la tasa de crecimiento del sector de ventas de automotores proyectado para unos 5 o 10 años, alguno tiene alguna fuente confiable, un estudio o algo similar?
les agradezco!
estoy haciendo un proyecto y necesito un dato fundamental: la tasa de crecimiento del sector de ventas de automotores proyectado para unos 5 o 10 años, alguno tiene alguna fuente confiable, un estudio o algo similar?
les agradezco!
EuroMonitor y otras firmas ofrecen estudios de mercado con proyecciones a 5 años, pero pagando.
Mi sugerencia: proyecte usando suavización exponencial, con un alfa de 0.2 ó 0.3 y partiendo de las cifras mensuales de ventas del último trimestre de 2010.
Mi sugerencia: proyecte usando suavización exponencial, con un alfa de 0.2 ó 0.3 y partiendo de las cifras mensuales de ventas del último trimestre de 2010.
Volkswagen quiere hacer camiones en Colombia
http://www.portafolio.co/negocios/volkswagen-quiere-hacer-camiones-colombia
http://www.portafolio.co/negocios/volkswagen-quiere-hacer-camiones-colombia
Ya me leí la noticia, y uno puede concluir que no se va a construir ninguna planta en Colombia.
Es la típica reunión que uno tiene o bien sea con un oferente o uno de oferente, y una de las partes por quedar bien dice, "si, está dentro de mis posibilidades", simplemente dijeron "vamos a construir una planta en latinoamerica" y para no quedar mal no van a decir, "ustedes no estan en mis posibilidades".
De la noticia, no se infiere eso.
De hecho,según el ministro Cardona, VW considera que la nueva planta debe uubicarse en Colombia.
General Motors Colmotores realizará inversiones por más de $380.000 millones
http://www.larepublica.co/archivos/...rsiones-por-mas-de-380000-millones_127413.php
http://www.larepublica.co/archivos/...rsiones-por-mas-de-380000-millones_127413.php
Según leí las van a hacer pero bajo ciertas condiciones que veo casi imposibles, como la de excluir el sector automotor del TLC con Corea del Sur que no va a cambiar en nada las cosas pues los carros van a costar lo mismo solo que le van a añadir una bolsa de aire y más accesorios (ejemplo Chile), y que el Estado haga una política automotriz cosa que no creo que la vayan a hacer y si lo hacen eso demoraría mucho tiempo.
Ventas de carros llegaron a 102.982 unidades a abril
Publicado: 05.05.2011
Bogotá. El reporte preliminar de Econometría indicó que el crecimiento de las ventas entre enero y abril de 2011, frente al mismo período de 2010, fue de 52%.
La cifra alcanzada, unas 102.982 unidades, se registra por primera vez en la historia del sector automotor nacional para este periodo.
En cuanto al consolidado de ventas al cierre del mes de abril fue de 24.364 unidades, de forma tal que el crecimiento frente al mismo mes del año pasado es de 34.7%.
"Si bien esta cifra es inferior a la registrada en los últimos meses, lo que puede estar explicado por la semana santa celebrada en el mes, éste fue el abril con mayores ventas en lo registrado por el Comité", indicaron en el balance.
Econometría estima que las ventas totales en 2011 cerrarán en 290.000 vehículos.
Publicado: 05.05.2011
Bogotá. El reporte preliminar de Econometría indicó que el crecimiento de las ventas entre enero y abril de 2011, frente al mismo período de 2010, fue de 52%.
La cifra alcanzada, unas 102.982 unidades, se registra por primera vez en la historia del sector automotor nacional para este periodo.
En cuanto al consolidado de ventas al cierre del mes de abril fue de 24.364 unidades, de forma tal que el crecimiento frente al mismo mes del año pasado es de 34.7%.
"Si bien esta cifra es inferior a la registrada en los últimos meses, lo que puede estar explicado por la semana santa celebrada en el mes, éste fue el abril con mayores ventas en lo registrado por el Comité", indicaron en el balance.
Econometría estima que las ventas totales en 2011 cerrarán en 290.000 vehículos.
Diario Portafolio
Cuestionan la protección del sector automotor
Más de un billón de pesos le cuesta al país el actual esquema de comercio de vehículos.
Pobre generación de empleo, protección creciente de la competencia internacional, mayor utilización de insumos importados y desinversión en el sector, es lo que han dejado décadas de protección a las ensambladoras de vehículos que operan en el país.
Esas son algunas de las conclusiones de una investigación liderada por el ex ministro de Comercio Carlos Ronderos, financiada por la Universidad Sergio Arboleda, de la cual es docente, presentada ayer en el foro ‘Apertura o proteccionismo: la importancia de los tratados de libre comercio para Colombia’.
Esa discusión ha tomado relevancia a raíz de las negociaciones de un acuerdo comercial Colombia-Corea, en las que este país espera concretar la apertura del mercado automotor, rechazada por las ensambladoras locales.
Esa ‘altísima’ protección, asegura Ronderos, le cuesta al país más de un billón de pesos representados en lo que deja de recibir el Estado por el no cobro del arancel de los CKD y por el mayor precio que tienen que pagar los colombianos al comprar un vehículo ensamblado en el país.
Las conclusiones de la investigación están en línea con los argumentos de los importadores de autos europeos y coreanos, que ven en el TLC con Corea un aumento de la competencia en el sector que se traducirá, dicen, en la reducción de los precios de los vehículos con mejor dotación tecnológica. Para Ronderos, es necesario revisar todo el sistema y generarles competencia a las ensambladoras y a los importadores de carros mexicanos, que son los únicos que no pagan arancel, gabela que no le trasladan al comprador.
Para ello, agrega, hay que desmontar el actual esquema de protección y que los TLC con EE. UU., UE y Corea sean como el negociado con México: cero arancel para la importación de vehículos.
‘El mercado se les regaló a los mexicanos’
Desde enero de este año, los autos mexicanos ingresan a Colombia sin pagar arancel, mientras que los de otros países deben pagar 35 por ciento.
Las importaciones desde México pasaron de 2.000 unidades en los dos primeros meses del 2010 a 4.700 en igual periodo del 2011; a este ritmo finalizarán el año en 25.000-30.000 vehículos mexicanos, según estimación de Carlos Ronderos.
“A los mexicanos se les regaló el mercado colombiano y, además, a las ensambladoras nacionales se les protege en contra de todas las demás”, sin beneficios para el consumidor, concluye Ronderos.
Respecto a la afirmación de que “Se perderán miles de empleos de las ensambladoras (más de 20.000) porque su operación no será viable”, Ronderos afirma que en esto hay mucha “carreta”.
Según el investigador, lo que sucede es que esconden su ineficiencia en la protección que tienen y con la cual “están ganando mucha plata”, subraya.
Cuestionan la protección del sector automotor
Más de un billón de pesos le cuesta al país el actual esquema de comercio de vehículos.
Pobre generación de empleo, protección creciente de la competencia internacional, mayor utilización de insumos importados y desinversión en el sector, es lo que han dejado décadas de protección a las ensambladoras de vehículos que operan en el país.
Esas son algunas de las conclusiones de una investigación liderada por el ex ministro de Comercio Carlos Ronderos, financiada por la Universidad Sergio Arboleda, de la cual es docente, presentada ayer en el foro ‘Apertura o proteccionismo: la importancia de los tratados de libre comercio para Colombia’.
Esa discusión ha tomado relevancia a raíz de las negociaciones de un acuerdo comercial Colombia-Corea, en las que este país espera concretar la apertura del mercado automotor, rechazada por las ensambladoras locales.
Esa ‘altísima’ protección, asegura Ronderos, le cuesta al país más de un billón de pesos representados en lo que deja de recibir el Estado por el no cobro del arancel de los CKD y por el mayor precio que tienen que pagar los colombianos al comprar un vehículo ensamblado en el país.
Las conclusiones de la investigación están en línea con los argumentos de los importadores de autos europeos y coreanos, que ven en el TLC con Corea un aumento de la competencia en el sector que se traducirá, dicen, en la reducción de los precios de los vehículos con mejor dotación tecnológica. Para Ronderos, es necesario revisar todo el sistema y generarles competencia a las ensambladoras y a los importadores de carros mexicanos, que son los únicos que no pagan arancel, gabela que no le trasladan al comprador.
Para ello, agrega, hay que desmontar el actual esquema de protección y que los TLC con EE. UU., UE y Corea sean como el negociado con México: cero arancel para la importación de vehículos.
‘El mercado se les regaló a los mexicanos’
Desde enero de este año, los autos mexicanos ingresan a Colombia sin pagar arancel, mientras que los de otros países deben pagar 35 por ciento.
Las importaciones desde México pasaron de 2.000 unidades en los dos primeros meses del 2010 a 4.700 en igual periodo del 2011; a este ritmo finalizarán el año en 25.000-30.000 vehículos mexicanos, según estimación de Carlos Ronderos.
“A los mexicanos se les regaló el mercado colombiano y, además, a las ensambladoras nacionales se les protege en contra de todas las demás”, sin beneficios para el consumidor, concluye Ronderos.
Respecto a la afirmación de que “Se perderán miles de empleos de las ensambladoras (más de 20.000) porque su operación no será viable”, Ronderos afirma que en esto hay mucha “carreta”.
Según el investigador, lo que sucede es que esconden su ineficiencia en la protección que tienen y con la cual “están ganando mucha plata”, subraya.
Interesantes conclusiones del estudio, de acuerdo con esto, el margen de utilidad de los importadores de carros fabricados en Mexico es bastante alto si las ensambladoras ajustaran los costos y bajaran precios generarían una competencia favorable al consumidor y mayor posibilidad de acceder al carro, por ende más ventas de vehículos, sin embargo una pregunta que me inquieta es dentro de los planes de desarrollo de Bopgotá, cuantos kilómetros de vías nuevas han venido generando el gobierno local no solo para mejorar la movilidad de los vehículos ya existentes sino para admitir el 50 % de los mas de 250.000 carros que han venido ingresando anualmente?
Exacto. El problema de Bogota no es de cuantos vehiculos circulan sino por que vias lo hacen.
No desvirtuo mas el post.
Hace un tiempo rondaba por aqui un rumor sobre la posible entrada de Lexus al pais por medio de unos empresarios panameños......alguen ha vuelto ha saber algo al respecto?
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