1. La gran mayoría de GM importados se lanzó en la Feria Internacional de Bogotá 1992 (donde debutaron marcas como Daewoo). Hasta trajeron un Corvette para exhibición.
2. El motor 4.0 que apareció inicialmente en la Cherokee XJ (y luego se usó en la Grand Cherokee) era de 6 cilindros en línea, no en V.
3. Nunca ví ni he visto una Blazer S-10 4x2 en Colombia, con placas nacionales.
4. La afirmación de que las Bronco cogieron mala fama por lo de O.J. Simpson es especulativa.
5. En Colombia no se vendió la Grand Blazer 5p. El cambio al motor con 250 HP se dio en Venezuela para el año modelo 1997.
6. El Neón I se importó también de Venezuela.
7. Si el Cavalier no se vendió más, no sólo fue por el precio, sino porque era una torta. No se notaban los 120 HP del motor 2.2, con unas relaciones de caja inadecuadas. Y por espacio interior, un Allegro, por ejemplo, era mejor en todo sentido.
8. Las Explorer Elite y una que otra XLT 1996-7 sí tenían tercer stop.
9. La Cherokee XJ 1997-2001 que se ensambló en Venezuela y se vendió en Colombia sí tenía ABS, no así todas las versiones de la Pathfinder.
2. El motor 4.0 que apareció inicialmente en la Cherokee XJ (y luego se usó en la Grand Cherokee) era de 6 cilindros en línea, no en V.
3. Nunca ví ni he visto una Blazer S-10 4x2 en Colombia, con placas nacionales.
4. La afirmación de que las Bronco cogieron mala fama por lo de O.J. Simpson es especulativa.
5. En Colombia no se vendió la Grand Blazer 5p. El cambio al motor con 250 HP se dio en Venezuela para el año modelo 1997.
6. El Neón I se importó también de Venezuela.
7. Si el Cavalier no se vendió más, no sólo fue por el precio, sino porque era una torta. No se notaban los 120 HP del motor 2.2, con unas relaciones de caja inadecuadas. Y por espacio interior, un Allegro, por ejemplo, era mejor en todo sentido.
8. Las Explorer Elite y una que otra XLT 1996-7 sí tenían tercer stop.
9. La Cherokee XJ 1997-2001 que se ensambló en Venezuela y se vendió en Colombia sí tenía ABS, no así todas las versiones de la Pathfinder.
