Mercado Nacional
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Cuando se firmo el TLC con Estados Unidos en el 2006, todavia recibiamos varios tipos de camionetas importadas de Venezuela, en cierta forma solo se dejo de desgravación inmediata los vehículos que no se producian en el país vecino en ese momento para no perjudicarlos.
Queda, es que no puse todos lo modelos, después les completo la lista
La normal aplica para camperos igual o mayor cilindraje de 3000, la explorer es una suv por eso no aplicaria para esa normal del TLC
Bueno, les completo la lista de carros producidos en USA y Canada que tienen más de 3000cc de desplazamiento, AWD o 4x4 y seguramente pueden no ser camperos para entrar con cero arancel desde el comienzo con el TLC de USA. Los fabricados en Canada están en la lista porque algunos pueden ser declarados como hechos en USA aunque su país de fabricación sea Canada:
Chrysler 300/300C
Dodge Charger
Dodge Dakota
Dodge Nitro
Dodge Ram
Jeep Grand Cherokee
Jeep Liberty
Suzuki Equator
MB clase GL
MB clase R
MB clase G
BMW X5
BMW X6
Mazda Tribute
Mazda Endeavor
Subaru Legacy
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Toyota Sequoia
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Toyota Venza
Toyota RAV4
Cadillac CTS
Cadillac Escalade
Chevrolet Colorado
Chevrolet Silverado
Chevrolet Suburban
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Traverse
Infiniti QX56
Nissan Armada
Nissan Frontier
Nissan titan
Nissan Pathfinder
Nissan Xterra
Ford Expedition
Ford Explorer
Ford Taurus
Ford Edge
Ford Flex
Lincoln MKT
Lincoln MKX
Lincoln MKS
Lincoln Navigator
Hyundai SantaFe
Kia Sorento
Acura TL
Acura MDX
Acura ZDX
Honda Crosstour
Honda Pilot
Honda Ridgeline
Lexus RX
Chrysler 300/300C
Dodge Charger
Dodge Dakota
Dodge Nitro
Dodge Ram
Jeep Grand Cherokee
Jeep Liberty
Suzuki Equator
MB clase GL
MB clase R
MB clase G
BMW X5
BMW X6
Mazda Tribute
Mazda Endeavor
Subaru Legacy
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Toyota Sequoia
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Toyota Venza
Toyota RAV4
Cadillac CTS
Cadillac Escalade
Chevrolet Colorado
Chevrolet Silverado
Chevrolet Suburban
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Traverse
Infiniti QX56
Nissan Armada
Nissan Frontier
Nissan titan
Nissan Pathfinder
Nissan Xterra
Ford Expedition
Ford Explorer
Ford Taurus
Ford Edge
Ford Flex
Lincoln MKT
Lincoln MKX
Lincoln MKS
Lincoln Navigator
Hyundai SantaFe
Kia Sorento
Acura TL
Acura MDX
Acura ZDX
Honda Crosstour
Honda Pilot
Honda Ridgeline
Lexus RX
No entiendo como vehículos como la Ford Espedition, Honda Pilot, Toyota Sequoia, etc podrían ser clasificados como no camperos si todas superan los 200 mm de altura hasta el diferencial trasero, lo cual define qué es un campero aduaneramente en Colombia.
Y tienen bajo como tal? Porque si no tienen, no son camperos, a pesar de la altura...
Ok, entonces esa quedaría por fuera de la desgravación inmediata... a menos claro que encuentren la manera de declararla como no campero...
La pelea con el TLC con Corea: Hyundai vs. Chevrolet... Me voy con los Coreanos... http://www.dinero.com/negocios/articulo/choque-frontal/140179
Yo en cambio, y obviamente, me voy con la industria nacional. Pero es que no es simplemente por lo sesgado que puedo estar, es que realmente me parece triste dejar morir la industria. Que se demoró en reaccionar, si, que la protegen, si, pero también genera empleos y desarrollo tecnologico. Y es algo que no se puede dejar morir.
Un TLC con Corea mal negociado e implementado, arruinaría esta transformación:
GM Colmotores ya dio el primer paso para convertirse en productor de autos
http://www.larepublica.co/portal/in...r-paso-para-convertirse-en-productor-de-autos
GM Colmotores ya dio el primer paso para convertirse en productor de autos
http://www.larepublica.co/portal/in...r-paso-para-convertirse-en-productor-de-autos
Pues deberia ser por mucho unos 15 años y mínimo 7 años.
Les voy a añadir un articulo de la Revista Dinero que contrasta las posiciones de Hyundai Colombia y Colmotores por el TLC con Corea del Sur
http://www.dinero.com/negocios/articulo/choque-frontal/140179
Lo que sucede es que las ensambladoras locales se durmieron en los laureles muchos años con mercado protegido, ahora hacen la conversión de sus plantas para involucrar mas mano de obra nacional y hacer mas integración o la verán negra. Pero es claro que la iniciativa es del sector privado con inversión y conversión y el gobierno negociando bien pero con desgravaciones a mediano plazo para que los privados realmente inviertan y no sigan disfrutando de nuestro mercado protegido, asi podremos salir adelante y con mas industrialización de lo contrario un desastre real.
Bien interesantes los dos puntos de vista.....ojalá se llegue a un buen acuerdo que beneficie tanto al pais como a los consumidores.
Les voy a dar un listado de las quejas de las ensambladoras respecto a las importaciones en los últimos 30 años.
1. En 1981 las ensambladoras se quejaban ante el gobierno por la apertura a las importaciones de vehículos que venía desde 1979 y pedían volver a la licencia previa o al menos subir más los aranceles, el gobierno los complació parcialmente aumentándolos pero solo a los carros de gama baja. Un año después el Gobierno de Belisario Betancur les cumpliría su deseo cerrando las importaciones de automóviles de forma muy rígida.
2. El 1991 cuando Gaviria hablo de abrir las importaciones de vehículos también se quejaron, al final se llego a un acuerdo con el Gobierno para bajar el arancel del 300% al 35%.
3. Cuando se iniciaron las negociaciones con Venezuela en 1991 se quejaron porque según las ensambladoras, la industria automotriz venezolana podía acabar en pocos años la de nuestro país, tampoco estuvieron de acuerdo con la negociación con México en 1993 y finalmente en el 2004 lo renegociaron con una desgravación paulatina y sistemas de cuotas vigentes hasta el 2010.
4. En 1998 cuando la crisis asiática había hecho muy competitivos los carros coreanos por la fuerte devaluación del Won y que cada ganaron una mayor participación en el mercado a tal punto que el Hyundai Accent fue el carro más vendido en ese año, las ensambladoras le pidieron al Gobierno de Andrés Pastrana que le impusieran salvaguardias a los carros coreanos, al final no se concreto, luego le pidieron que fuera solo a los Taxis, y tampoco; pero las ensambladoras en protesta dejaron de armar taxis en Colombia por uno o dos años.
5. En ese mismo año cuando se empezaba a negociar un acuerdo comercial con el Mercosur también pusieron "el grito en el cielo", al final solo fue un acuerdo de complementación económica, el acuerdo de libre comercio con el bloque se negocio en el 2003 y 2004 y los carros se desgravan desde el 2005 por un periodo de 15 años.
6. Con el TLC con Estados Unidos también pusieron problema, aunque los de las quejas fueron en realidad más que todo por parte de los autopartistas.
7. Aun se siguen quejando por el acuerdo con México.
1. En 1981 las ensambladoras se quejaban ante el gobierno por la apertura a las importaciones de vehículos que venía desde 1979 y pedían volver a la licencia previa o al menos subir más los aranceles, el gobierno los complació parcialmente aumentándolos pero solo a los carros de gama baja. Un año después el Gobierno de Belisario Betancur les cumpliría su deseo cerrando las importaciones de automóviles de forma muy rígida.
2. El 1991 cuando Gaviria hablo de abrir las importaciones de vehículos también se quejaron, al final se llego a un acuerdo con el Gobierno para bajar el arancel del 300% al 35%.
3. Cuando se iniciaron las negociaciones con Venezuela en 1991 se quejaron porque según las ensambladoras, la industria automotriz venezolana podía acabar en pocos años la de nuestro país, tampoco estuvieron de acuerdo con la negociación con México en 1993 y finalmente en el 2004 lo renegociaron con una desgravación paulatina y sistemas de cuotas vigentes hasta el 2010.
4. En 1998 cuando la crisis asiática había hecho muy competitivos los carros coreanos por la fuerte devaluación del Won y que cada ganaron una mayor participación en el mercado a tal punto que el Hyundai Accent fue el carro más vendido en ese año, las ensambladoras le pidieron al Gobierno de Andrés Pastrana que le impusieran salvaguardias a los carros coreanos, al final no se concreto, luego le pidieron que fuera solo a los Taxis, y tampoco; pero las ensambladoras en protesta dejaron de armar taxis en Colombia por uno o dos años.
5. En ese mismo año cuando se empezaba a negociar un acuerdo comercial con el Mercosur también pusieron "el grito en el cielo", al final solo fue un acuerdo de complementación económica, el acuerdo de libre comercio con el bloque se negocio en el 2003 y 2004 y los carros se desgravan desde el 2005 por un periodo de 15 años.
6. Con el TLC con Estados Unidos también pusieron problema, aunque los de las quejas fueron en realidad más que todo por parte de los autopartistas.
7. Aun se siguen quejando por el acuerdo con México.
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