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Pues en trasporte de carga, pero al menos en vehiculo particulares si les fue como perro en restaurante chino. Hasta yo estuve mirando el QQ, afortunadamente no me deje seducir por el precio, y la direccion por que si no estaria en la envainada del siglo como esta mucha gente, aquien le vende uno un carro chino usado.
En trasporte publico pues cualquien cosa es mejor que esos viejos buses que aun circulan por la 68 y la suba, que antes estaban confinados a la caracas., al fin de alcabo va ser el mismo infiernos del resfregona, la requiesada, el cosquilleo, los robos, los malos olores, el calor (a todas estas la genete en bogota por que no le gusta abrir la ventana?). etc....
En trasporte publico pues cualquien cosa es mejor que esos viejos buses que aun circulan por la 68 y la suba, que antes estaban confinados a la caracas., al fin de alcabo va ser el mismo infiernos del resfregona, la requiesada, el cosquilleo, los robos, los malos olores, el calor (a todas estas la genete en bogota por que no le gusta abrir la ventana?). etc....
Sube precio de gasolina corriente desde septiembre en $100; biogasolina, $50
Publicado el 29-08-2008
Según el Minminas, la medida busca privilegiar el transporte público y dar un mejor uso de subsidios a combustibles. En la Costa Atlántica sigue la distribución de mezcla 95% diésel y 5% biodiésel.
Los precios establecidos para ese mes son los siguientes: Bogotá, 7.461,45 pesos el galón; Cartagena, 7.340,52; Barranquilla, 7.367,95; Bucaramanga, 7.325,97; Medellín, 7.534,87; Cali, 7.455,33; Pereira, 7.437,47; Manizales, 7.438,51; Armenia, 7.497,47, y Neiva 7.598,72.
Este viernes, el Gobierno Nacional reiteró su decisión de realizar un mayor aumento en la gasolina que en el diésel, de tal forma que en el agregado el subsidio a otorgar no sea superior al establecido para el año 2008. Lo anterior, señala la cartera de Minas, busca contrarrestar los efectos que genera el incremento en los precios internacionales del petróleo sobre la inflación y sobre el sector de transporte.
El aumento en los precios, señala el Ministerio, se lleva a cabo teniendo como referencia un incremento en el precio del alcohol carburante para el presente mes, que tendrá un costo de 5,038,11 pesos por galón, para aquellas ciudades capitales en las cuales se distribuye la biogasolina corriente, como es el caso de Bogotá D.C., Cali, Pereira, Manizales, Armenia y Bucaramanga.
Precio del ACPM
Para las diferentes ciudades del país donde todavía no se mezcla con biodiesel se incrementa en 50 pesos por galón.
Durante agosto se continua con la distribución de la mezcla del ACPM con el biodiesel en la Costa Atlántica, tal es así que el precio de referencia de la referida mezcla para las ciudades capitales de dicha región tendrá un aumento similar a las del resto del país.
En este sentido, en Cartagena y en Barranquilla los precios de referencia para la mezcla serán 50 pesos por galón más caros con respecto a los precios del mes de agosto.
Importación de gasolina de Venezuela
La cartera de Minas reiteró que desde la presente semana se viene distribuyendo en el departamento fronterizo de Norte de Santander producto importado de la República de Venezuela.
La medida, según el Ministerio, ha tenido un efecto favorable en el precio para la ciudad de Cúcuta y todo el área metropolitana. Actualmente el galón de gasolina se vende en 3.390,15 pesos y el del ACPM en 2.476,15 pesos.
Portafolio.com.co
Publicado el 29-08-2008
Según el Minminas, la medida busca privilegiar el transporte público y dar un mejor uso de subsidios a combustibles. En la Costa Atlántica sigue la distribución de mezcla 95% diésel y 5% biodiésel.
Los precios establecidos para ese mes son los siguientes: Bogotá, 7.461,45 pesos el galón; Cartagena, 7.340,52; Barranquilla, 7.367,95; Bucaramanga, 7.325,97; Medellín, 7.534,87; Cali, 7.455,33; Pereira, 7.437,47; Manizales, 7.438,51; Armenia, 7.497,47, y Neiva 7.598,72.
Este viernes, el Gobierno Nacional reiteró su decisión de realizar un mayor aumento en la gasolina que en el diésel, de tal forma que en el agregado el subsidio a otorgar no sea superior al establecido para el año 2008. Lo anterior, señala la cartera de Minas, busca contrarrestar los efectos que genera el incremento en los precios internacionales del petróleo sobre la inflación y sobre el sector de transporte.
El aumento en los precios, señala el Ministerio, se lleva a cabo teniendo como referencia un incremento en el precio del alcohol carburante para el presente mes, que tendrá un costo de 5,038,11 pesos por galón, para aquellas ciudades capitales en las cuales se distribuye la biogasolina corriente, como es el caso de Bogotá D.C., Cali, Pereira, Manizales, Armenia y Bucaramanga.
Precio del ACPM
Para las diferentes ciudades del país donde todavía no se mezcla con biodiesel se incrementa en 50 pesos por galón.
Durante agosto se continua con la distribución de la mezcla del ACPM con el biodiesel en la Costa Atlántica, tal es así que el precio de referencia de la referida mezcla para las ciudades capitales de dicha región tendrá un aumento similar a las del resto del país.
En este sentido, en Cartagena y en Barranquilla los precios de referencia para la mezcla serán 50 pesos por galón más caros con respecto a los precios del mes de agosto.
Importación de gasolina de Venezuela
La cartera de Minas reiteró que desde la presente semana se viene distribuyendo en el departamento fronterizo de Norte de Santander producto importado de la República de Venezuela.
La medida, según el Ministerio, ha tenido un efecto favorable en el precio para la ciudad de Cúcuta y todo el área metropolitana. Actualmente el galón de gasolina se vende en 3.390,15 pesos y el del ACPM en 2.476,15 pesos.
Portafolio.com.co
Y no dijeron nada del alza que hicieron ad portas del levantamiento del paro camionero bajo ese pretexto...
En una anterior oportunidad habían comentado que el alza venía de la mano con el precio promedio del petróleo, en agosto el promedio del petróleo tuvo tendencia a la baja, entonces sacan otra excusa. Por qué mejor no dicen que son unos ineptos y que el petróleo que sacan de Colombia lo venden un 40% (por decir una cifra, y no es lejana) más barato que el que se compra, en lugar de consumir ese petróleo internamente?
Qué burros, sólo buscan el beneficio propio, pero se les va a caer el negocito... :twisted:
En una anterior oportunidad habían comentado que el alza venía de la mano con el precio promedio del petróleo, en agosto el promedio del petróleo tuvo tendencia a la baja, entonces sacan otra excusa. Por qué mejor no dicen que son unos ineptos y que el petróleo que sacan de Colombia lo venden un 40% (por decir una cifra, y no es lejana) más barato que el que se compra, en lugar de consumir ese petróleo internamente?
Qué burros, sólo buscan el beneficio propio, pero se les va a caer el negocito... :twisted:
Zotye nomada y LIFAN 520
Las Zotye Nomada son importadas a Colombia por dos empresas diferentes, Cinascar y Neomotors. Lo malo es que cada uno atiende exclusivamente las garantías de las que importó. Es decir, la garantía no es de marca sino del importador. Creo que si se compro en Cinascar no se puede llevar para garantía a Neomotors o viceversa.
A propósito de Neomotors... Aqui otra noticia de carro chino:
http://www.terra.com.co/automovil/articulo/html/aum981.htm
Ese carro se parece a un Sandero... :roll: O ¿será al revés? ¿El Sandero se parece al Lifan? :twisted:
:lol: :lol: :lol: Si... el olor a carro chino apesta...Manuel89 dijo:
Las Zotye Nomada son importadas a Colombia por dos empresas diferentes, Cinascar y Neomotors. Lo malo es que cada uno atiende exclusivamente las garantías de las que importó. Es decir, la garantía no es de marca sino del importador. Creo que si se compro en Cinascar no se puede llevar para garantía a Neomotors o viceversa.
A propósito de Neomotors... Aqui otra noticia de carro chino:
http://www.terra.com.co/automovil/articulo/html/aum981.htm
Ese carro se parece a un Sandero... :roll: O ¿será al revés? ¿El Sandero se parece al Lifan? :twisted:
Recuerdo cuando en Abril pasado estaba el Lifan en Tocancipá.., su interior es un plagio al del BMW Serie 1, pero era el sedan todavía, ¿No fue un Lifan el que ya tenía el encendedor oxidado viéndolo en vitrina Pablo? Ese es el mismo carro pero con 5 puertas.
Saludos..............
Saludos..............
En relación a la gasolina Venezolana que ya se vende legalmente en Santander, sería legal tambien su comercialización en otros departamentos si una empresa X se dedicara a esto?? pregunto por que con ese precio quedarían márgenes tan amplios que se podría vender bastante por debajo del precio promedio.
rubengimo dijo:
esya prohibido aqui en bucaramanga personas estavan trayendo gasolina de cucuta en tanques y la vendian clandestinamente aqui, pero es gasolina legal porque no es robada y los cogieron y les van a dar su buen tiempo en la carcel. si alguna empresa empezara a hacer eso el gobierno no dejaria
El Gobierno no va a ser tan tonto para matar "la gallina de los huevos de oro" que representa la gasolina "a precios internacionales".
En la zona fronteriza, es mejor no ganar tanto pero ganar algo... la gasolina de contrabando no paga impuestos ni le deja nada al país, mientras que la traída legalmente, sí. La Alcaldía de Cúcuta y la Gobernación de Norte de Santander deben estar saltando en una pata por los tributos que comenzaron a recibir.
En la zona fronteriza, es mejor no ganar tanto pero ganar algo... la gasolina de contrabando no paga impuestos ni le deja nada al país, mientras que la traída legalmente, sí. La Alcaldía de Cúcuta y la Gobernación de Norte de Santander deben estar saltando en una pata por los tributos que comenzaron a recibir.
DIESEL VENEZOLANO SE AGOTA EN CUCUTA
Tras el acuerdo logrado entre Ecopetrol y PDVSA para enviar combustible desde Venezuela a Colombia, los precios en las ciudades fronterizas han disminuido considerablemente y este beneficio ha sido canalizado por los transportistas colombianos que agotaron todo el diésel proveniente del país vecino. Los conductores de tractomulas y camiones, tan pronto conocieron la noticia, se dirigieron a la estaciones de servicio de Cúcuta y tanquearon sus vehículos a tope, pues les resultaba mucho más económico comprar el galón de diésel venezolano a 2.480 pesos (1.3 dólares) que los 6.000 pesos (3.2 dólares) del acpm colombiano. El ahorro de las tractomulas en promedio se calculó en un millón de pesos (550 dólares) por 300 galones tanqueados. Por supuesto, todo el combustible enviado está a punto de agotarse, lo que obligó a las estaciones de servicio a racionalizar la venta a 50 galones por vehículo mientras PDVSA envía más diésel a las ciudades fronterizas colombianas.
SEMINARIO EN COLOMBIA DE PUESTA A PUNTO
Uno de los más importantes diseñadores y constructores latinoamericanos de automóviles de competición, Gustavo Donadio, llegará a Bogotá invitado por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo (FCAD), para dictar un seminario de actualización en Bogotá denominado "Modernos conceptos sobre setting y puesta a punto del chasis en pista", dirigido a pilotos y preparadores de todo el país. Serán tres días de capacitación (4, 5 y 6 de septiembre), en los cuales el ingeniero argentino, con más de 34 años de experiencia y 400 vehículos entre construidos y desarrollados, compartirá conocimientos, brindará asesoría y despejará dudas sobre las tendencias del setting del chasis. El tema de la utilización y manejo adecuado de las llantas en autos de carreras también está en el temario. Las inscripciones para el Seminario se encuentran abiertas y el costo por participante es de 180 dólares, si bien hay un descuento para incentivar la participación de asistentes de las regiones. La FCAD otorgará un certificado de asistencia y entregará un CD con el contenido del Seminario.
Tras el acuerdo logrado entre Ecopetrol y PDVSA para enviar combustible desde Venezuela a Colombia, los precios en las ciudades fronterizas han disminuido considerablemente y este beneficio ha sido canalizado por los transportistas colombianos que agotaron todo el diésel proveniente del país vecino. Los conductores de tractomulas y camiones, tan pronto conocieron la noticia, se dirigieron a la estaciones de servicio de Cúcuta y tanquearon sus vehículos a tope, pues les resultaba mucho más económico comprar el galón de diésel venezolano a 2.480 pesos (1.3 dólares) que los 6.000 pesos (3.2 dólares) del acpm colombiano. El ahorro de las tractomulas en promedio se calculó en un millón de pesos (550 dólares) por 300 galones tanqueados. Por supuesto, todo el combustible enviado está a punto de agotarse, lo que obligó a las estaciones de servicio a racionalizar la venta a 50 galones por vehículo mientras PDVSA envía más diésel a las ciudades fronterizas colombianas.
SEMINARIO EN COLOMBIA DE PUESTA A PUNTO
Uno de los más importantes diseñadores y constructores latinoamericanos de automóviles de competición, Gustavo Donadio, llegará a Bogotá invitado por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo (FCAD), para dictar un seminario de actualización en Bogotá denominado "Modernos conceptos sobre setting y puesta a punto del chasis en pista", dirigido a pilotos y preparadores de todo el país. Serán tres días de capacitación (4, 5 y 6 de septiembre), en los cuales el ingeniero argentino, con más de 34 años de experiencia y 400 vehículos entre construidos y desarrollados, compartirá conocimientos, brindará asesoría y despejará dudas sobre las tendencias del setting del chasis. El tema de la utilización y manejo adecuado de las llantas en autos de carreras también está en el temario. Las inscripciones para el Seminario se encuentran abiertas y el costo por participante es de 180 dólares, si bien hay un descuento para incentivar la participación de asistentes de las regiones. La FCAD otorgará un certificado de asistencia y entregará un CD con el contenido del Seminario.
LANZADO EN COLOMBIA EL AVEO GTI MSN
Chevrolet lanza una versión especial, limitada, de uno de sus modelos más vendidos en Colombia. Se trata del Aveo GTi MSN tres puertas, con más accesorios que le darán una imagen renovada. Viene con manijas y espejos exteriores bodycolor, rines en aluminio, bumpers bodycolor, radio con CD MP3, entrada auxiliar, control en el timón, sunroof eléctrico, espejos eléctricos y timón y palanca de cambios en cuero. El modelo, concebido gracias a la alianza entre General Motors (GM) Colmotores y Microsoft, se presenta a la opinión pública en una estrategia desarrollada 100% online, a través de la página www.aveogtimsn.com y de todas las herramientas de MSN disponibles. Los clientes que adquieran el Aveo Gti MSN recibirán un computador portátil como obsequio, y serán parte de un grupo preferencial virtual, donde contarán con una serie de beneficios en actividades promocionales y concursos exclusivos de la marca. Los usuarios de Messenger podrán descargar íconos, expresiones personales y podrán participar en juegos en línea. Así mismo, en la página Web encontrarán información detallada del Aveo GTi MSN, noticias, descargables y concursos. El precio de las 700 unidades del Aveo GTi MSN es de 31.6 millones de pesos (unos 16.000 dólares).
A DIARIO SE ROBAN 52 AUTOS EN COLOMBIA
Según un informe entregado por la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), en Colombia se roban a diario 52 vehículos, cantidad que podría ser menor si las autoridades policiales y judiciales fueran más rigurosas con los delincuentes. El Presidente de la entidad, Tulio Zuloaga, dijo que los jueces están siendo muy benévolos con los ladrones, "pues el 90% de los capturados son reincidentes y no se les aplica una pena justa. Además, de los 373 judicializados, apenas el 10% está en la cárcel mientras los otros ya han logrado su libertad". Los datos indican que en Bogotá y Medellín se han reducido los robos, pues mientras en 2001 se hurtaban 35 diariamente en la capital y 15 en la capital antioqueña, en la actualidad son 10 y 2 respectivamente. Sin embargo, en el Eje Cafetero, Valle del Cauca y en la Costa Atlántica este delito se ha incrementado en 3%. Durante 2007, 19.200 vehículos fueron robados en Colombia, mientras en los primeros ochos meses de este año la cifra registrada es de 12.640 automotores.
BALANCE DE PILOTOS COLOMBIANOS EN EL EXTERIOR
El piloto colombiano Sebastián Saavedra se impuso este fin de semana en el autódromo de Vourlafiger Zeitplan Most, Praga, República Checa, en las dos válidas de la Fórmula 3 Austriaca que se corrieron el sábado y domingo. Saavedra fue invitado a participar allí gracias a que su escudería HS Technik Motorsport, con la que compite en el Campeonato de la Fórmula 3 Alemana, pertenece a esa región. Saavedra hizo la pole el viernes y el sábado, estableciendo récord de pista con 1 minuto y 17,9 segundos. El próximo fin de semana Saavedra competirá en Alemania, en la pista de Eurospeedway, en Lautzitring, en una jornada más de la F-3 de ese país en la que se ubica cuarto en la general. A su vez, Julián Camilo Albarracín consiguió sumar importantes puntos por el Campeonato de la Skip Barber Regional Series, en las válidas que se corrieron en el circuito de Thunderbolt, New Jersey. Dos sextos lugares en la válida correspondiente a New Jersey y dos cuartas posiciones en las válidas de reposición de Canadá le permiten seguir con opciones de título para el Midwestern de la serie, pues se ubica segundo con 48 unidades. El piloto espera que para la final de la serie, que posiblemente será en Road América los próximos 12 y 13 de septiembre, pueda contar con un auto más competitivo. Mientras, en Alemania, Juan Esteban Jacobo y Carlos Muñoz corrieron en Nurburgring durante la cuarta jornada del Campeonato Eurocup Formula 2.0 que disputó las válidas siete y ocho de la temporada. Jacobo, del Hitech Racing, cruzó la meta en los puestos 27 y 35, respectivamente, mientras Muñoz debió abandonar la carrera del sábado en la vuelta cinco por problemas mecánicos, pero el domingo logró el puesto 13. Por último, Steven Goldstein corrió sin suerte en la sexta válida del Campeonato italiano Superestars, que tuvo lugar en la pista de Varano, pues un choque en el sexto giro lo obligó a abandonar la carrera. Goldstein, del equipo Audi Sport Italia, marcha décimo en la general con 11 puntos, lejos del italiano Gianni Morbidelli, líder con 102 puntos. Su próxima válida será el 14 de septiembre en la pista de Misano.
Chevrolet lanza una versión especial, limitada, de uno de sus modelos más vendidos en Colombia. Se trata del Aveo GTi MSN tres puertas, con más accesorios que le darán una imagen renovada. Viene con manijas y espejos exteriores bodycolor, rines en aluminio, bumpers bodycolor, radio con CD MP3, entrada auxiliar, control en el timón, sunroof eléctrico, espejos eléctricos y timón y palanca de cambios en cuero. El modelo, concebido gracias a la alianza entre General Motors (GM) Colmotores y Microsoft, se presenta a la opinión pública en una estrategia desarrollada 100% online, a través de la página www.aveogtimsn.com y de todas las herramientas de MSN disponibles. Los clientes que adquieran el Aveo Gti MSN recibirán un computador portátil como obsequio, y serán parte de un grupo preferencial virtual, donde contarán con una serie de beneficios en actividades promocionales y concursos exclusivos de la marca. Los usuarios de Messenger podrán descargar íconos, expresiones personales y podrán participar en juegos en línea. Así mismo, en la página Web encontrarán información detallada del Aveo GTi MSN, noticias, descargables y concursos. El precio de las 700 unidades del Aveo GTi MSN es de 31.6 millones de pesos (unos 16.000 dólares).
A DIARIO SE ROBAN 52 AUTOS EN COLOMBIA
Según un informe entregado por la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), en Colombia se roban a diario 52 vehículos, cantidad que podría ser menor si las autoridades policiales y judiciales fueran más rigurosas con los delincuentes. El Presidente de la entidad, Tulio Zuloaga, dijo que los jueces están siendo muy benévolos con los ladrones, "pues el 90% de los capturados son reincidentes y no se les aplica una pena justa. Además, de los 373 judicializados, apenas el 10% está en la cárcel mientras los otros ya han logrado su libertad". Los datos indican que en Bogotá y Medellín se han reducido los robos, pues mientras en 2001 se hurtaban 35 diariamente en la capital y 15 en la capital antioqueña, en la actualidad son 10 y 2 respectivamente. Sin embargo, en el Eje Cafetero, Valle del Cauca y en la Costa Atlántica este delito se ha incrementado en 3%. Durante 2007, 19.200 vehículos fueron robados en Colombia, mientras en los primeros ochos meses de este año la cifra registrada es de 12.640 automotores.
BALANCE DE PILOTOS COLOMBIANOS EN EL EXTERIOR
El piloto colombiano Sebastián Saavedra se impuso este fin de semana en el autódromo de Vourlafiger Zeitplan Most, Praga, República Checa, en las dos válidas de la Fórmula 3 Austriaca que se corrieron el sábado y domingo. Saavedra fue invitado a participar allí gracias a que su escudería HS Technik Motorsport, con la que compite en el Campeonato de la Fórmula 3 Alemana, pertenece a esa región. Saavedra hizo la pole el viernes y el sábado, estableciendo récord de pista con 1 minuto y 17,9 segundos. El próximo fin de semana Saavedra competirá en Alemania, en la pista de Eurospeedway, en Lautzitring, en una jornada más de la F-3 de ese país en la que se ubica cuarto en la general. A su vez, Julián Camilo Albarracín consiguió sumar importantes puntos por el Campeonato de la Skip Barber Regional Series, en las válidas que se corrieron en el circuito de Thunderbolt, New Jersey. Dos sextos lugares en la válida correspondiente a New Jersey y dos cuartas posiciones en las válidas de reposición de Canadá le permiten seguir con opciones de título para el Midwestern de la serie, pues se ubica segundo con 48 unidades. El piloto espera que para la final de la serie, que posiblemente será en Road América los próximos 12 y 13 de septiembre, pueda contar con un auto más competitivo. Mientras, en Alemania, Juan Esteban Jacobo y Carlos Muñoz corrieron en Nurburgring durante la cuarta jornada del Campeonato Eurocup Formula 2.0 que disputó las válidas siete y ocho de la temporada. Jacobo, del Hitech Racing, cruzó la meta en los puestos 27 y 35, respectivamente, mientras Muñoz debió abandonar la carrera del sábado en la vuelta cinco por problemas mecánicos, pero el domingo logró el puesto 13. Por último, Steven Goldstein corrió sin suerte en la sexta válida del Campeonato italiano Superestars, que tuvo lugar en la pista de Varano, pues un choque en el sexto giro lo obligó a abandonar la carrera. Goldstein, del equipo Audi Sport Italia, marcha décimo en la general con 11 puntos, lejos del italiano Gianni Morbidelli, líder con 102 puntos. Su próxima válida será el 14 de septiembre en la pista de Misano.
Subsidios a combustibles entre 2008 y 2012, equivalentes a $14 billones, encienden alarmas de analistas
Sin los incentivos, el galón de gasolina subiría $850 cada mes. No obstante, el monto de las ayudas corresponde al 1% del PIB anual en Colombia. Objetivo inicial de disminuir precios no se ha logrado.
Si el Gobierno hubiera decidido en enero pasado darse la pela y ahorrarse este año 2 billones de pesos en subsidios para destinarlos a financiar gasto social o inversión en infraestructura, probablemente le hubiera tocado autorizar un aumento de 850 pesos mensuales por cada galón.
Eso significa que, en el caso de la gasolina, debería finalizar el año a un precio de 10.200 pesos el galón en las estaciones de servicio, lo que sería el golpe de gracia para los bolsillos de muchos consumidores y por ahí derecho una decisión que políticamente minaría la popularidad del Gobierno.
Ese ejercicio, hecho a manera de ejemplo por el Ministerio de Hacienda, es apenas una forma de graficar lo complejo (tanto económica como políticamente) en que se ha convertido el tema de los subsidios a los combustibles líquidos, que en lugar de bajar -como era el objetivo a largo plazo- han ido creciendo como una bola de nieve con el paso de los meses, debido a la implacable escalada en los precios internacionales del petróleo.
Desde que el actual Gobierno asumió el poder en el 2002, la gasolina ha subido 110 por ciento. Para este año, si las actuales condiciones se mantienen, cálculos más realistas de Minhacienda proyectan un ajuste de 17 por ciento, es decir que en diciembre el galón estaría en las estaciones a 7.983 pesos.
Tan solo en el 2008, la gasolina se ha incrementado 724 pesos y el Acpm lo ha hecho en 584, es decir 10 por ciento. No obstante, el mismo análisis oficial dice que el aumento de 10 puntos en el precio de la gasolina tiene un efecto del 0,43 por ciento en la inflación.
Desmonte aplazado
En varias oportunidades el Gobierno ha tenido que aplazar la meta del desmonte de las subvenciones ante la queja de los consumidores, quienes consideran que el golpe en sus finanzas personales es más del 0,43 por ciento del que hablan los cálculos de los técnicos de Hacienda.
La más reciente decisión optó por postergar el fin de los subsidios de la gasolina un año más al 2010 y los del acpm para el 2011.
Tan solo entre enero y julio del 2008, según cifras oficiales, los subsidios se han 'chupado' 2,92 billones de pesos, mientras que el presupuesto que se tenía para este año se habían calculado en 700.000 millones de pesos.
Según el ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, entre el 2008 y el 2012 se tienen presupuestados recursos por 14 billones de pesos para subvencionar los combustibles al consumidor final.
Esa cifra es superior a los 11 billones, que según el Presupuesto del 2009, se van a destinar para salud y empleo, promoción social, educación e infraestructura para el desarrollo dentro de lo que se ha denominado 'cohesión social'.
Justamente uno de los rubros que más aumenta del polémico presupuesto para el 2009 -que se discute en el Congreso- es el de los subsidios a los combustibles lo que al mismo tiempo ha llamado la atención de los analistas.
Este registra un incremento de 762 por ciento entre el 2008 y el 2009. Esto quiere decir que se van a destinar 5,9 billones de pesos. Esos recursos corresponden al costo del subsidio de este año que se pagará en el 2009.
Ese dinero existe, pero básicamente saldrá de las utilidades que genere Ecopetrol que se trasladarán a manera de dividendos al mayor accionista de la empresa, el Gobierno. Ganancias que paradójicamente están disparadas por las altas cotizaciones del crudo en el exterior.
"Los altos precios del petróleo aumentan las utilidades de Ecopetrol y las transferencias se van a ver incrementadas y eso serviría para cubrir los subsidios", indicó el ministro Martínez.
A juicio de entidades independientes como Fedesarrollo es hora de plantear un cambio en la política sobre el particular. Para la entidad, en la coyuntura actual no es apropiado gastar 5,9 billones de pesos que benefician a consumidores de ingresos medios y altos propietarios de vehículos particulares.
¿Subsidios focalizados?
Una de las tareas que emprenderá el Departamento Nacional de Planeación en los próximos días, será la contratación de un estudio que tiene como objetivo buscar alternativas para focalizar los subsidios a los combustibles para las personas que más los necesitan según sea su actividad económica o su nivel de ingresos.
Sin embargo varios analistas ya han expresado preocupación al respecto, pues es muy complicado determinar quién o quiénes serían los beneficiados, amén de las dificultades que acarrearía la aplicación de un sistema de esta naturaleza especialmente en un país como Colombia, donde la informalidad ha llevado a que muchas personas deriven su sustento de un vehículo particular.
El mismo ministro de Hacienda Óscar Iván Zuluaga, admite que es un mecanismo complejo a la hora de aplicarlo, pero que de todas maneras se emprenderá el correspondiente análisis cuya idea surgió en las entrañas del alto gobierno.
Sincerar subsidios, piden los académicos
Para la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), esos 14 billones de pesos equivalen a 1 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) anula y deben ser tomados muy en serio, pues ello influirá en la inscripción de la acción de Ecopetrol en Wall Street.
"Si Ecopetrol quiere realmente posicionar su acción a nivel internacionales (bajo el conocido formato de un ADR) es ineludible que el Gobierno se comprometa a retomar su tarea de cerrar la brecha respecto al precio de mercado de los combustibles a nivel local", indicó un análisis de la entidad.
Hoy por hoy esa brecha en el caso de la gasolina es del 26 por ciento, respecto al mínimo de 0,5 por ciento que tuvo a finales del 2006.
"Según la programación actual de reajustes de precios escalonados, difícilmente se podrán eliminar los subsidios a la gasolina antes de dos años", señaló Anif.
Algo parecido ocurre con el precio del Acpm, donde la brecha actual se estima en 42 por ciento frente a la mínima de 5,3 por ciento que se observó empezando el año 2007.
En este caso los reajustes escalonados permiten visualizar que en este caso los subsidios continuarán por lo menos tres años.
Al final, la gasolina continuará cara
Muchas personas del común se preguntan por qué la gasolina en Colombia es más costosa que en países como E.U. donde el precio es totalmente libre.
La razón es una sola, mientras que allá la carga impositiva es de alrededor del 14 por ciento, por galón, en Colombia los impuestos pesan casi el 40 por ciento.
Caso contrario ocurre en Europa donde la carga impositiva alcanza niveles del 60 por ciento, en buena parte fijados como una compensación al daño ambiental que provocan los combustibles fósiles.
Una manera de aliviar la carga al consumidor final sería reduciendo los tributos que pesan sobre el producto como la sobretasa, el impuesto global o el IVA, pero ello implicaría menores ingresos tanto para las entidades territoriales como para el gobierno central, y esa -según los expertos- es una batalla perdida al llegar al Congreso de la República.
Así que todo parece indicar que lo único que queda es cruzar los dedos para que el petróleo retorne a la senda de los 80 dólares por barril, lo que llevaría a un menor precio de los combustibles en el mercado interno, pero con el agravante de que Ecopetrol reduciría sus ganancias con lo que ello acarrearía para el Gobierno y 480.000 colombianos que ahora exigirán año tras año más dividendos. Claro, que lo que la petrolera no reciba por gasolina lo debe buscar por explotación de petróleo y gas.
Juan Guillermo Londoño Subeditor de Economía y Negocios
Sin los incentivos, el galón de gasolina subiría $850 cada mes. No obstante, el monto de las ayudas corresponde al 1% del PIB anual en Colombia. Objetivo inicial de disminuir precios no se ha logrado.
Si el Gobierno hubiera decidido en enero pasado darse la pela y ahorrarse este año 2 billones de pesos en subsidios para destinarlos a financiar gasto social o inversión en infraestructura, probablemente le hubiera tocado autorizar un aumento de 850 pesos mensuales por cada galón.
Eso significa que, en el caso de la gasolina, debería finalizar el año a un precio de 10.200 pesos el galón en las estaciones de servicio, lo que sería el golpe de gracia para los bolsillos de muchos consumidores y por ahí derecho una decisión que políticamente minaría la popularidad del Gobierno.
Ese ejercicio, hecho a manera de ejemplo por el Ministerio de Hacienda, es apenas una forma de graficar lo complejo (tanto económica como políticamente) en que se ha convertido el tema de los subsidios a los combustibles líquidos, que en lugar de bajar -como era el objetivo a largo plazo- han ido creciendo como una bola de nieve con el paso de los meses, debido a la implacable escalada en los precios internacionales del petróleo.
Desde que el actual Gobierno asumió el poder en el 2002, la gasolina ha subido 110 por ciento. Para este año, si las actuales condiciones se mantienen, cálculos más realistas de Minhacienda proyectan un ajuste de 17 por ciento, es decir que en diciembre el galón estaría en las estaciones a 7.983 pesos.
Tan solo en el 2008, la gasolina se ha incrementado 724 pesos y el Acpm lo ha hecho en 584, es decir 10 por ciento. No obstante, el mismo análisis oficial dice que el aumento de 10 puntos en el precio de la gasolina tiene un efecto del 0,43 por ciento en la inflación.
Desmonte aplazado
En varias oportunidades el Gobierno ha tenido que aplazar la meta del desmonte de las subvenciones ante la queja de los consumidores, quienes consideran que el golpe en sus finanzas personales es más del 0,43 por ciento del que hablan los cálculos de los técnicos de Hacienda.
La más reciente decisión optó por postergar el fin de los subsidios de la gasolina un año más al 2010 y los del acpm para el 2011.
Tan solo entre enero y julio del 2008, según cifras oficiales, los subsidios se han 'chupado' 2,92 billones de pesos, mientras que el presupuesto que se tenía para este año se habían calculado en 700.000 millones de pesos.
Según el ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, entre el 2008 y el 2012 se tienen presupuestados recursos por 14 billones de pesos para subvencionar los combustibles al consumidor final.
Esa cifra es superior a los 11 billones, que según el Presupuesto del 2009, se van a destinar para salud y empleo, promoción social, educación e infraestructura para el desarrollo dentro de lo que se ha denominado 'cohesión social'.
Justamente uno de los rubros que más aumenta del polémico presupuesto para el 2009 -que se discute en el Congreso- es el de los subsidios a los combustibles lo que al mismo tiempo ha llamado la atención de los analistas.
Este registra un incremento de 762 por ciento entre el 2008 y el 2009. Esto quiere decir que se van a destinar 5,9 billones de pesos. Esos recursos corresponden al costo del subsidio de este año que se pagará en el 2009.
Ese dinero existe, pero básicamente saldrá de las utilidades que genere Ecopetrol que se trasladarán a manera de dividendos al mayor accionista de la empresa, el Gobierno. Ganancias que paradójicamente están disparadas por las altas cotizaciones del crudo en el exterior.
"Los altos precios del petróleo aumentan las utilidades de Ecopetrol y las transferencias se van a ver incrementadas y eso serviría para cubrir los subsidios", indicó el ministro Martínez.
A juicio de entidades independientes como Fedesarrollo es hora de plantear un cambio en la política sobre el particular. Para la entidad, en la coyuntura actual no es apropiado gastar 5,9 billones de pesos que benefician a consumidores de ingresos medios y altos propietarios de vehículos particulares.
¿Subsidios focalizados?
Una de las tareas que emprenderá el Departamento Nacional de Planeación en los próximos días, será la contratación de un estudio que tiene como objetivo buscar alternativas para focalizar los subsidios a los combustibles para las personas que más los necesitan según sea su actividad económica o su nivel de ingresos.
Sin embargo varios analistas ya han expresado preocupación al respecto, pues es muy complicado determinar quién o quiénes serían los beneficiados, amén de las dificultades que acarrearía la aplicación de un sistema de esta naturaleza especialmente en un país como Colombia, donde la informalidad ha llevado a que muchas personas deriven su sustento de un vehículo particular.
El mismo ministro de Hacienda Óscar Iván Zuluaga, admite que es un mecanismo complejo a la hora de aplicarlo, pero que de todas maneras se emprenderá el correspondiente análisis cuya idea surgió en las entrañas del alto gobierno.
Sincerar subsidios, piden los académicos
Para la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), esos 14 billones de pesos equivalen a 1 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) anula y deben ser tomados muy en serio, pues ello influirá en la inscripción de la acción de Ecopetrol en Wall Street.
"Si Ecopetrol quiere realmente posicionar su acción a nivel internacionales (bajo el conocido formato de un ADR) es ineludible que el Gobierno se comprometa a retomar su tarea de cerrar la brecha respecto al precio de mercado de los combustibles a nivel local", indicó un análisis de la entidad.
Hoy por hoy esa brecha en el caso de la gasolina es del 26 por ciento, respecto al mínimo de 0,5 por ciento que tuvo a finales del 2006.
"Según la programación actual de reajustes de precios escalonados, difícilmente se podrán eliminar los subsidios a la gasolina antes de dos años", señaló Anif.
Algo parecido ocurre con el precio del Acpm, donde la brecha actual se estima en 42 por ciento frente a la mínima de 5,3 por ciento que se observó empezando el año 2007.
En este caso los reajustes escalonados permiten visualizar que en este caso los subsidios continuarán por lo menos tres años.
Al final, la gasolina continuará cara
Muchas personas del común se preguntan por qué la gasolina en Colombia es más costosa que en países como E.U. donde el precio es totalmente libre.
La razón es una sola, mientras que allá la carga impositiva es de alrededor del 14 por ciento, por galón, en Colombia los impuestos pesan casi el 40 por ciento.
Caso contrario ocurre en Europa donde la carga impositiva alcanza niveles del 60 por ciento, en buena parte fijados como una compensación al daño ambiental que provocan los combustibles fósiles.
Una manera de aliviar la carga al consumidor final sería reduciendo los tributos que pesan sobre el producto como la sobretasa, el impuesto global o el IVA, pero ello implicaría menores ingresos tanto para las entidades territoriales como para el gobierno central, y esa -según los expertos- es una batalla perdida al llegar al Congreso de la República.
Así que todo parece indicar que lo único que queda es cruzar los dedos para que el petróleo retorne a la senda de los 80 dólares por barril, lo que llevaría a un menor precio de los combustibles en el mercado interno, pero con el agravante de que Ecopetrol reduciría sus ganancias con lo que ello acarrearía para el Gobierno y 480.000 colombianos que ahora exigirán año tras año más dividendos. Claro, que lo que la petrolera no reciba por gasolina lo debe buscar por explotación de petróleo y gas.
Juan Guillermo Londoño Subeditor de Economía y Negocios
Muy delicada esta situación en el vecino Pais
Dirigentes sindicales de General Motors señalaron que, en reuniones recientes con sus trabajadores, la empresa ha asomado la posibilidad de cerrar su planta en Venezuela, debido a los problemas que enfrenta en la actualidad para producir.
Así lo reseña una nota de Suhelis Tejero en “El Universal”:
El cese en el país de la ensambladora que controla alrededor de 50% del mercado dependerá de que se solucionen las contingencias que desfavorecen su desempeño en el mercado local.
Desde hace dos meses la empresa está paralizada. El primer episodio ocurrió cuando General Motors dejó de producir porque se agotó el inventario de partes para ensamblar los vehículos. La empresa señaló que la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) no autorizaba los dólares con la regularidad suficiente como para mantener las operaciones regulares.
Tras ese capítulo, el sindicato Vencedores Socialistas de General Motors bloqueó el acceso a las instalaciones de la planta, situada en Valencia, Carabobo.
La medida de protesta, que todavía se mantiene, llevó a la directiva de la ensambladora a solicitar al personal que no se asistiera a la fábrica para evitar situaciones que pusieran en riesgo su integridad.
Ayer los ministros del Trabajo y Seguridad Social y de Industrias Ligeras y Comercio, Roberto Hernández y William Contreras, respectivamente; acudieron a una asamblea de trabajadores que se llevó a cabo en los predios de GM en el estado Carabobo.
De acuerdo con un comunicado enviado por el despacho laboral, Contreras propuso a los trabajadores hablar con los representantes de la empresa automotriz, a fin de reactivar las discusiones de la contratación colectiva, lo que originó el bloqueo a sus instalaciones.
El titular del Milco dijo que otro aspecto importante que los trabajadores deben conocer es el relacionado con los lineamientos del Ejecutivo que “a algunos de ustedes se les ha hecho ver que producto de la aplicación de la nueva política automotriz, ha sido más difícil para las empresas cumplir con las obligaciones con ustedes. Eso no es cierto, no deben permitir bajo ningún concepto que utilicen argumentos que lo que buscan es fortalecer la clase industrial del país”, subrayó Contreras.
Recalcó que tanto él como Hernández están comprometidos a buscar una salida al conflicto en GM.
“Nosotros haremos nuestro papel a fin de garantizar que esta empresa esté en funcionamiento y se respeten sus derechos”, concluyó.
Dirigentes sindicales de General Motors señalaron que, en reuniones recientes con sus trabajadores, la empresa ha asomado la posibilidad de cerrar su planta en Venezuela, debido a los problemas que enfrenta en la actualidad para producir.
Así lo reseña una nota de Suhelis Tejero en “El Universal”:
El cese en el país de la ensambladora que controla alrededor de 50% del mercado dependerá de que se solucionen las contingencias que desfavorecen su desempeño en el mercado local.
Desde hace dos meses la empresa está paralizada. El primer episodio ocurrió cuando General Motors dejó de producir porque se agotó el inventario de partes para ensamblar los vehículos. La empresa señaló que la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) no autorizaba los dólares con la regularidad suficiente como para mantener las operaciones regulares.
Tras ese capítulo, el sindicato Vencedores Socialistas de General Motors bloqueó el acceso a las instalaciones de la planta, situada en Valencia, Carabobo.
La medida de protesta, que todavía se mantiene, llevó a la directiva de la ensambladora a solicitar al personal que no se asistiera a la fábrica para evitar situaciones que pusieran en riesgo su integridad.
Ayer los ministros del Trabajo y Seguridad Social y de Industrias Ligeras y Comercio, Roberto Hernández y William Contreras, respectivamente; acudieron a una asamblea de trabajadores que se llevó a cabo en los predios de GM en el estado Carabobo.
De acuerdo con un comunicado enviado por el despacho laboral, Contreras propuso a los trabajadores hablar con los representantes de la empresa automotriz, a fin de reactivar las discusiones de la contratación colectiva, lo que originó el bloqueo a sus instalaciones.
El titular del Milco dijo que otro aspecto importante que los trabajadores deben conocer es el relacionado con los lineamientos del Ejecutivo que “a algunos de ustedes se les ha hecho ver que producto de la aplicación de la nueva política automotriz, ha sido más difícil para las empresas cumplir con las obligaciones con ustedes. Eso no es cierto, no deben permitir bajo ningún concepto que utilicen argumentos que lo que buscan es fortalecer la clase industrial del país”, subrayó Contreras.
Recalcó que tanto él como Hernández están comprometidos a buscar una salida al conflicto en GM.
“Nosotros haremos nuestro papel a fin de garantizar que esta empresa esté en funcionamiento y se respeten sus derechos”, concluyó.
No sólo hay conflictos en GMV sino en MMC (Mitsubishi, Hyundai) y TDV (Toyota de Venezuela). Por ahora, Ford y Chrysler tienen problemas constantes con los suministros y las divisas para pagarlos.
Con esos camorreros infiltrados en los sindicatos y apoyados desde el gobierno, la industria automotriz venezolana tiene un futuro negro... o mejor dicho, rojo (color del oficialismo gobernante). :?
Con esos camorreros infiltrados en los sindicatos y apoyados desde el gobierno, la industria automotriz venezolana tiene un futuro negro... o mejor dicho, rojo (color del oficialismo gobernante). :?
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