Tema General: Antiguos, Clásicos y Recuerdos.
- Iniciador del tema topalacio
- Fecha de inicio
De Renault hubo modelos que no se ensamblaron en Colombia como los R-5 (alcanza a entrar en los setenta, mejor conocido como "Chispa"), R-16 (incluso con caja automática) y R-30 (incluso con motor V6). También montaron R-12 y unos pocos R-4.
En los 80, nuevas versiones del R-5, el R-11, algunas versiones del R-9 Gama 2, varias versiones del R-18 (1.6 y 2.0), el casi legendario Fuego y el R-21 primera serie (2.0 y 2.2). La gran diferencia con las versiones nacionales fue la disponibilidad de cajas automáticas (de pésima fama por su escasa confiabilidad).
En los 80, nuevas versiones del R-5, el R-11, algunas versiones del R-9 Gama 2, varias versiones del R-18 (1.6 y 2.0), el casi legendario Fuego y el R-21 primera serie (2.0 y 2.2). La gran diferencia con las versiones nacionales fue la disponibilidad de cajas automáticas (de pésima fama por su escasa confiabilidad).
Prácticamente la totalidad de Blazer y Explorer venían de Venezuela, mientras que las GC estaban disponibles en versión venezolana (las más comunes en las calles) y en versión americana (más caras, con algunas diferencias de equipamiento y estética), siempre traídas por Crump.
La explorer era mucho mejor que la blazer, nosotros tuvimos una blazer modelo 95 y no salia del taller, todo le molestaba.
Luego tuvimos 2 explorer elite del 98, una era blindada y la otra no. Esas tampoco es que nos hubieran salido buenas, tambien molestaban. A una de las explorer se le jodio la caja (no servia la reversa), no me acuerdo en ese tiempo por cuanto salio el arreglo. Y pues tambien de acuerdo con el tema de la estabilidad, tambien nos llevamos nuestros buenos sustos.
Y la blindada si se la pasaba tambien seguido en la blindadora por ese desajuste tan berraco, y los frenos si eran malitos y ademas con el peso del blindaje eso era un peligro.
Mi abuela tambien tuvo una elite 98 (de hecho las compramos al tiempo) pero esa si le salio malisima, no salia del taller.
y ya que me acuerdo, hace como un año un amigo recibio una blazer como modelo 96 con blindaje 2 en un negocio (la tuvo como una semana y la devolvio jajajaja), y que vaina tan horrorosa!!
se apagaba en una bajada si tenia menos de 1/4 de gasolina. y eso si que le sonaba todo. Ademas esas camionetas por sus materiales tienen una vejez terrible.
Entre esas 2 prefiero la explorer
Luego tuvimos 2 explorer elite del 98, una era blindada y la otra no. Esas tampoco es que nos hubieran salido buenas, tambien molestaban. A una de las explorer se le jodio la caja (no servia la reversa), no me acuerdo en ese tiempo por cuanto salio el arreglo. Y pues tambien de acuerdo con el tema de la estabilidad, tambien nos llevamos nuestros buenos sustos.
Y la blindada si se la pasaba tambien seguido en la blindadora por ese desajuste tan berraco, y los frenos si eran malitos y ademas con el peso del blindaje eso era un peligro.
Mi abuela tambien tuvo una elite 98 (de hecho las compramos al tiempo) pero esa si le salio malisima, no salia del taller.
y ya que me acuerdo, hace como un año un amigo recibio una blazer como modelo 96 con blindaje 2 en un negocio (la tuvo como una semana y la devolvio jajajaja), y que vaina tan horrorosa!!
se apagaba en una bajada si tenia menos de 1/4 de gasolina. y eso si que le sonaba todo. Ademas esas camionetas por sus materiales tienen una vejez terrible.
Entre esas 2 prefiero la explorer
A mi no es por nada pero creo que la Blazer que salio mejor fueron las modelo 98 en adelante.
Pero tengo que contarles que tenemos una Chevy Blazer Automática que compramos en Octubre de 1995 como modelo 1996, y hoy solo tiene 17.500 Km, es que no la usamos mucho :lol:.
Pero si tuvimos y tenemos varios problemas a pesar de su poco uso, se los voy a enumerar.
1. El problema más grave fue que se nos apagaba de repente y la camioneta quedaba totalmente bloqueada, sobretodo la dirección y la caja de cambios, eso ocurrio en 5 ocasiones entre 1997 y 1999, y en una ocasion nos chocamos con un sardinel de la septima, el problema nos lo resolvio un tecnico que habia trabajado en GM USA que ya habia resuelto casos parecidos en ese país.
2. Los plasticos tenian desajustes desde nueva, la mayoria los resolvimos en la revision de los 5000 kms en 1997.
3. El tercer stop no estaba bien sellado y se le metia el agua y por eso se le quemaron cuatro bombillos, todavia no he resuelto ese problema.
4. Los elasticos de los parasoles estan todos caidos, no se como ni donde arreglarlos.
5. Tenemos algun corto con el limpiabrisas, se activa de repente sin razon aparente, y a veces no funcionan los limpiabrisas, la llevamos al taller hace dos años y sigue con el mismo problema.
6. Los boceles negros del paragolpes trasero se están decolorando.
Otra cosa, mientras la llevamos a Mecanicentro cuando quedaba en la 13 con 36, el servicio que le hicieron a la camioneta fue excelente, pero en Los Coches donde la compramos el servicio ha sido siempre malo y caro, precisamente siempre que la llevamos alla sale con más problemas o los mismos pero empeorados.
Pero tengo que contarles que tenemos una Chevy Blazer Automática que compramos en Octubre de 1995 como modelo 1996, y hoy solo tiene 17.500 Km, es que no la usamos mucho :lol:.
Pero si tuvimos y tenemos varios problemas a pesar de su poco uso, se los voy a enumerar.
1. El problema más grave fue que se nos apagaba de repente y la camioneta quedaba totalmente bloqueada, sobretodo la dirección y la caja de cambios, eso ocurrio en 5 ocasiones entre 1997 y 1999, y en una ocasion nos chocamos con un sardinel de la septima, el problema nos lo resolvio un tecnico que habia trabajado en GM USA que ya habia resuelto casos parecidos en ese país.
2. Los plasticos tenian desajustes desde nueva, la mayoria los resolvimos en la revision de los 5000 kms en 1997.
3. El tercer stop no estaba bien sellado y se le metia el agua y por eso se le quemaron cuatro bombillos, todavia no he resuelto ese problema.
4. Los elasticos de los parasoles estan todos caidos, no se como ni donde arreglarlos.
5. Tenemos algun corto con el limpiabrisas, se activa de repente sin razon aparente, y a veces no funcionan los limpiabrisas, la llevamos al taller hace dos años y sigue con el mismo problema.
6. Los boceles negros del paragolpes trasero se están decolorando.
Otra cosa, mientras la llevamos a Mecanicentro cuando quedaba en la 13 con 36, el servicio que le hicieron a la camioneta fue excelente, pero en Los Coches donde la compramos el servicio ha sido siempre malo y caro, precisamente siempre que la llevamos alla sale con más problemas o los mismos pero empeorados.
De los noventas mis preferidos son más que todo automóviles (el orden no es relevante):
-Mazda 626 en las versiones que salieron
-Mitsubishi Lancer (cómo no)
-Volkswagen Golf/Vento
-Chevrolet Esteem
Entre otros japoneses y europeos parecidos.
Todos por tener una calidad de construcción a prueba de las condiciones Colombianas, máquinas confiables y bien diseñadas.
Sólo hablo de experiencias a nivel personal, pues en los noventas era un pollo
sin duda deben haber carros mejores.
-Mazda 626 en las versiones que salieron
-Mitsubishi Lancer (cómo no)
-Volkswagen Golf/Vento
-Chevrolet Esteem
Entre otros japoneses y europeos parecidos.
Todos por tener una calidad de construcción a prueba de las condiciones Colombianas, máquinas confiables y bien diseñadas.
Sólo hablo de experiencias a nivel personal, pues en los noventas era un pollo
sin duda deben haber carros mejores.
Alejo 1101, lo que estaba comentando es la mano de problemas que hemos tenido con la Blazer siendo que esta casi practicamente nueva, y la verdad no quisiera imaginar si la usaramos seguido.
De todas formas mi padre la compro por varias razones, la primera era la fidelidad a la marca Chevrolet, ya que antes tuvimos un Chevrolet Chevelle de 1966, y el carro fue muy "noble" en los 13 años que estuvo con él. La segunda fue el precio, y la tercera fue por el motor comparado a otras competidoras y por último el respaldo de la marca. Es más el plan originalmente era tenerla tres años y despues venderla y comprarnos una nueva, pero en 1998 ocurrio una serie de cosas que nos desbarato los planes, como la devaluación y las tasas de interes, ya posteriormente tuvimos otra clase de problemas economicos en la familia que aun nos tienen en una mala situación.
De todas formas mi padre a veces mira las nuevas camionetas de Chevrolet y ninguna le gusta, la Trailblazer le parecia un camion, y la Captiva no le gusta la procedencia, ya que él solo le gustan los carros 100% americanos.
Alejo 1101, es que en 1998 recuerdo que el mercado del usado era muy rentable, como sugerencia vean la seccion de archivo del diario El Tiempo entre 1997 y 1998, en ese momento la Explorer, la Blazer, la Montero entre otras, no tenian una fuerte depreciación como sucede hoy en dia que se compra una camioneta en 120 millones y al año siguiente ya esta en 80 millones.
En 1996 la Blazer costaba 32.5 millones y en 1998 en el mercado del usado costaba 33 millones, y lo mismo sucedia con la Explorer, Montero, Land Cruiser, etc.
Y en materia de automoviles, los usados que tenien esa rentabilidad eran los Chevrolet Corsa, Sprint, Swift, Esteem, Los Mazda 323, 626, Renault 9, 19, y algunos importados como el Ford Fiesta y Festiva, los Hyundai Accent, Daewoo Racer y hasta los Fiat Palio.
En 1996 la Blazer costaba 32.5 millones y en 1998 en el mercado del usado costaba 33 millones, y lo mismo sucedia con la Explorer, Montero, Land Cruiser, etc.
Y en materia de automoviles, los usados que tenien esa rentabilidad eran los Chevrolet Corsa, Sprint, Swift, Esteem, Los Mazda 323, 626, Renault 9, 19, y algunos importados como el Ford Fiesta y Festiva, los Hyundai Accent, Daewoo Racer y hasta los Fiat Palio.
Este es un articulo de febrero de 1999, antes de que ciertas politicas de cierto presidente incidieran en la venta de vehiculos, principalmente de las 4x4, o sea, la zona de Distención a la Guerrilla y la liberación de los precios de la gasolina, ya que en Enero de 1999 un galon costaba 1400 pesos y para final de ese año estaba casi en 3000 pesos.
1999, El Año De Los Usados
La crisis económica que experimenta actualmente el país ha hecho que los automóviles nuevos se vuelvan artículos suntuario, no tanto por el precio (pues el esquema de promociones sigue vigente), sino porque los clientes potenciales han aplazado su decisión de compra o simplemente no les alcanza el dinero.
Sin embargo, si la necesidad de movilizarse es inaplazable, en los usados está la oportunidad de negocio.
Si se tiene en cuenta que al comprar un usado no se paga impuesto de timbre, el seguro y los impuestos de rodamiento son menores y no se paga el descorche del nuevo (que los deprecia en promedio entre el 20 y el 25 por ciento una vez se le instala la placa), adquirirlo es una buena opción.
Además, los precios por esta época están muy beneficiosos al comprador, pues las promociones que abundan en los nuevos necesariamente hacen bajar los de los usados.
De igual forma, si se tiene un usado y se quiere comprar un nuevo, entregar este como parte de pago del cero kilómetros hace que el endeudamiento se reduzca considerablemente.
Otro caso que se puede presentar es que un grupo familiar esté en dificultades económicas y tenga que vender el carro. Las condiciones del mercado se prestan para que quien se vea en esta circunstancia lo pueda vender, reciba a cambio la diferencia y un auto de menor valor, y conserve el medio de transporte.
De cualquier forma, el mercado de los usados, aunque también está afectado por la crisis económica, conserva su dinamismo pleno de oportunidades.
Los más vendidos Por ejemplo, en enero los 10 carros usados más vendidos en la vitrina de Autonal Usados fueron: Chevrolet Sprint (con el 13,3 por ciento del segmento económico y el 7,2 por ciento del mercado), Mazda 323 y Ford Fiesta (12,8% del segmento y 6,7% del mercado), Swift 1,3 y Renault 9 (10,5% del segmento y 5,7% del mercado), Fiat Uno y Chevrolet Corsa (9,5% del segmento y 5,1% del mercado), Chevrolet Blazer (33,3% del segmento de camperos y 4,6 del mercado), Skoda Felicia (7,6% del segmento económico y 4,1% del mercado) y, por último, el Nissan Sentra (21,4% del segmento mediano y 3,1 del mercado).
El mismo reporte deja ver que el 53,8 por ciento de la demanda se inclina a la gama económica; el 14,4 por ciento, a la gama media; las gamas alta y de pickups las prefiere el 8,2 por ciento, cada una, de los compradores; y los camperos son demandados por el 15,4 por ciento.
1999, El Año De Los Usados
La crisis económica que experimenta actualmente el país ha hecho que los automóviles nuevos se vuelvan artículos suntuario, no tanto por el precio (pues el esquema de promociones sigue vigente), sino porque los clientes potenciales han aplazado su decisión de compra o simplemente no les alcanza el dinero.
Sin embargo, si la necesidad de movilizarse es inaplazable, en los usados está la oportunidad de negocio.
Si se tiene en cuenta que al comprar un usado no se paga impuesto de timbre, el seguro y los impuestos de rodamiento son menores y no se paga el descorche del nuevo (que los deprecia en promedio entre el 20 y el 25 por ciento una vez se le instala la placa), adquirirlo es una buena opción.
Además, los precios por esta época están muy beneficiosos al comprador, pues las promociones que abundan en los nuevos necesariamente hacen bajar los de los usados.
De igual forma, si se tiene un usado y se quiere comprar un nuevo, entregar este como parte de pago del cero kilómetros hace que el endeudamiento se reduzca considerablemente.
Otro caso que se puede presentar es que un grupo familiar esté en dificultades económicas y tenga que vender el carro. Las condiciones del mercado se prestan para que quien se vea en esta circunstancia lo pueda vender, reciba a cambio la diferencia y un auto de menor valor, y conserve el medio de transporte.
De cualquier forma, el mercado de los usados, aunque también está afectado por la crisis económica, conserva su dinamismo pleno de oportunidades.
Los más vendidos Por ejemplo, en enero los 10 carros usados más vendidos en la vitrina de Autonal Usados fueron: Chevrolet Sprint (con el 13,3 por ciento del segmento económico y el 7,2 por ciento del mercado), Mazda 323 y Ford Fiesta (12,8% del segmento y 6,7% del mercado), Swift 1,3 y Renault 9 (10,5% del segmento y 5,7% del mercado), Fiat Uno y Chevrolet Corsa (9,5% del segmento y 5,1% del mercado), Chevrolet Blazer (33,3% del segmento de camperos y 4,6 del mercado), Skoda Felicia (7,6% del segmento económico y 4,1% del mercado) y, por último, el Nissan Sentra (21,4% del segmento mediano y 3,1 del mercado).
El mismo reporte deja ver que el 53,8 por ciento de la demanda se inclina a la gama económica; el 14,4 por ciento, a la gama media; las gamas alta y de pickups las prefiere el 8,2 por ciento, cada una, de los compradores; y los camperos son demandados por el 15,4 por ciento.
Miren esta noticia del 25 de abril de 1997
Los Que Tienen Festiva Quieren Fiesta
La incertidumbre económica fue la mejor aliada del mercado de automóviles usados, durante el primer trimestre del año. El comportamiento de enero, febrero y marzo sorprendió a la Expoferia Automotriz y a la Autoferia de Autonal.
Ambas vitrinas coincidieron en realizar buenos negocios en los primeros meses del año. Sin embargo, para la Expoferia, marzo no registró las ventas presupuestadas.
En el caso de Autoferia, la curva de crecimiento por poco alcanza el 50 por ciento de aumento al compararse con el trimestre del año pasado.
La Expoferia no suministró datos para confrontarse con 1996, ya que en ese entonces no se analizaba estadísticamente su movimiento comercial.
Lo cierto es que para esta vitrina de Alamos marzo rompió el récord de ventas que llevaba. Las entidades financieras empezaron a frenar los créditos para compra de carros por las actuales condiciones económicas. Actualmente existe un excelente stock de modelos para escoger , dijo Alberto Aldana, asesor de la Expoferia.
En la Autoferia, el aumento de ventas siguió su marcha para completar, de enero a marzo, un total de 731 unidades en el mercado. Ese mismo período en 1996 registró 490 automóviles vendidos. El crecimiento fue del 49 por ciento.
La oportunidad de poseer un carro de gran cilindraje y de una gama más alta por el mismo precio de uno nuevo de menos categoría, y la garantía fueron factores que incrementaron las ventas , explicó Jaime Sánchez, gerente de Autoferia.
Lo que pasó en marzo El mes pasado se observaron varios movimientos en las diferentes gamas de usados y entró fuertemente el Ford Festiva al ruedo...
Con la salida del modelo Fiesta de Ford, los propietarios del Festiva empezaron a vender sus autos para cambiar de modelo. Tuvo un buen comportamiento en el mes , dijo el gerente de Autoferia.
El movimiento se registró en la gama baja, en donde el Renault 9 y el Chevrolet Swift se pelearon el primer lugar. Ambas vitrinas coincidieron en los mismos automóviles.
La gama media mantuvo a su líder de los meses pasados, también en las dos vitrinas. El primer lugar lo obtuvo el Nissan Sentra y se observó la entrada del Citron AX y del Volkswagen Golf.
En la gama alta, el Fiat Tempra y el Tipo se disputaron el primer lugar. Es un segmento de bajo movimiento por las condiciones del mercado.
Los Pick Ups mantuvieron la Chevrolet Luv en el primer lugar y le siguió la Ford F-150. También se observó un buen movimiento de ventas de Mazda B2200 y Toyota Hilux.
La gama 4x4 acogió un nuevo perfil de clientes. Llama la atención que las mujeres hoy prefieren las camionetas grandes por seguridad , dijo el gerente de Autoferia.
Entre las marcas más vendidas están la Chevrolet Blazer, el Trooper, el Montero, la Nissan Pathfinder y la Ford Bronco.
Por ahora, lo único cierto en los siguientes meses del año es el aumento de oferta en las vitrinas de usados. Es una buena oportunidad para cambiar de carro.
Los Que Tienen Festiva Quieren Fiesta
La incertidumbre económica fue la mejor aliada del mercado de automóviles usados, durante el primer trimestre del año. El comportamiento de enero, febrero y marzo sorprendió a la Expoferia Automotriz y a la Autoferia de Autonal.
Ambas vitrinas coincidieron en realizar buenos negocios en los primeros meses del año. Sin embargo, para la Expoferia, marzo no registró las ventas presupuestadas.
En el caso de Autoferia, la curva de crecimiento por poco alcanza el 50 por ciento de aumento al compararse con el trimestre del año pasado.
La Expoferia no suministró datos para confrontarse con 1996, ya que en ese entonces no se analizaba estadísticamente su movimiento comercial.
Lo cierto es que para esta vitrina de Alamos marzo rompió el récord de ventas que llevaba. Las entidades financieras empezaron a frenar los créditos para compra de carros por las actuales condiciones económicas. Actualmente existe un excelente stock de modelos para escoger , dijo Alberto Aldana, asesor de la Expoferia.
En la Autoferia, el aumento de ventas siguió su marcha para completar, de enero a marzo, un total de 731 unidades en el mercado. Ese mismo período en 1996 registró 490 automóviles vendidos. El crecimiento fue del 49 por ciento.
La oportunidad de poseer un carro de gran cilindraje y de una gama más alta por el mismo precio de uno nuevo de menos categoría, y la garantía fueron factores que incrementaron las ventas , explicó Jaime Sánchez, gerente de Autoferia.
Lo que pasó en marzo El mes pasado se observaron varios movimientos en las diferentes gamas de usados y entró fuertemente el Ford Festiva al ruedo...
Con la salida del modelo Fiesta de Ford, los propietarios del Festiva empezaron a vender sus autos para cambiar de modelo. Tuvo un buen comportamiento en el mes , dijo el gerente de Autoferia.
El movimiento se registró en la gama baja, en donde el Renault 9 y el Chevrolet Swift se pelearon el primer lugar. Ambas vitrinas coincidieron en los mismos automóviles.
La gama media mantuvo a su líder de los meses pasados, también en las dos vitrinas. El primer lugar lo obtuvo el Nissan Sentra y se observó la entrada del Citron AX y del Volkswagen Golf.
En la gama alta, el Fiat Tempra y el Tipo se disputaron el primer lugar. Es un segmento de bajo movimiento por las condiciones del mercado.
Los Pick Ups mantuvieron la Chevrolet Luv en el primer lugar y le siguió la Ford F-150. También se observó un buen movimiento de ventas de Mazda B2200 y Toyota Hilux.
La gama 4x4 acogió un nuevo perfil de clientes. Llama la atención que las mujeres hoy prefieren las camionetas grandes por seguridad , dijo el gerente de Autoferia.
Entre las marcas más vendidas están la Chevrolet Blazer, el Trooper, el Montero, la Nissan Pathfinder y la Ford Bronco.
Por ahora, lo único cierto en los siguientes meses del año es el aumento de oferta en las vitrinas de usados. Es una buena oportunidad para cambiar de carro.
La Chevrolet Blazer, Con Detalles Para Tener En Cuenta
Si usted está interesado en comprar camioneta 4x4 y está pensando en una Chevrolet Blazer, no deje de leer este artículo.
Antes de la apertura económica, las pocas unidades que de esta camioneta llegaban eran aquellas, o bien del servicio diplomático, o que algún adinerado traía al país.
En su totalidad eran de procedencia estadounidense, salvo algunas excepciones venezolanas, y siempre fueron reputadas por voraces a la hora de consumir combustible, aunque muy potentes en todos los terrenos.
A partir de 1992 se abren las fronteras colombianas a los productos del exterior y viene la nueva serie de Blazer, menos voluminosas pero con lo mejor en tecnología y comodidad, por lo cual son apreciadas tanto en mercado del nuevo como en el del usado.
Sin embargo, como es natural en cualquier modelo, aparecen algunos desajustes y anomalías mecánicas que vale la pena tener en cuenta cuando se vaya a comprar una.
Fortalezas De los 49 peritajes elaborados por la Autoferia de Autonal sobre camionetas Blazer entre 80.000 y 100.000 kilómetros, salta a la vista que en ningún caso se presenta consumo excesivo de aceite, lo cual representa un buen comportamiento del motor.
Solo hay fugas de aceite por la base del filtro en el 14 por ciento de las camionetas analizadas y en un solo caso hay fugas por el retenedor del cigeñal.
En cuanto a la caja de velocidades, el 12 por ciento acusa ruidos en los rodamientos, quizás por no cambiarle periódicamente el aceite, y el 10 por ciento emite rumbidos en la caja auxiliar.
Las transmisiones funcionan a la perfección, salvo que el 10 por ciento deja salir el aceite por el retenedor del speed trasero y en igual proporción por el semicarter de la principal.
El chasís no se ha desviado en ningún caso y la carrocería tiene los desajustes normales para este kilometraje.
Debilidades Si hay algo por qué molestan estas camionetas es por el soporte de la llanta de repuesto.
Al 45 por ciento de las camionetas hay que grafarle los puntos de apoyo pues, por el peso de la llanta, se suelta y comienza a hacer un ruido infernal.
Quizás por el peso del conjunto y por el mal estado de las calles, las suspensiones delantera y trasera requieren de mucho mantenimiento.
Al 20 por ciento hay que cambiarle los bujes de las ballestas; al 39 por ciento, las rótulas; al 69 por ciento, el compensador de la dirección; al 39 por ciento, los amortiguadores traseros; al 12 por ciento, las terminales de la dirección; al 22 por ciento, los bujes de la barra estabilizadora; al 18 por ciento, los rodamientos delanteros; y solo al 2 por ciento, los bujes de las tijeras.
Los frenos ABS, que son un poco largos, han sufrido malas modificaciones que inutilizan este importante sistema de seguridad en el 18 por ciento de los casos.
El 20 por ciento requiere del cambio del embrague y el 18 por ciento, de las crucetas del cardan.
A todas estas camionetas se hace necesario cambiarles anualmente la correa única y, de paso, revisar el patín tensor.
Si usted está interesado en comprar camioneta 4x4 y está pensando en una Chevrolet Blazer, no deje de leer este artículo.
Antes de la apertura económica, las pocas unidades que de esta camioneta llegaban eran aquellas, o bien del servicio diplomático, o que algún adinerado traía al país.
En su totalidad eran de procedencia estadounidense, salvo algunas excepciones venezolanas, y siempre fueron reputadas por voraces a la hora de consumir combustible, aunque muy potentes en todos los terrenos.
A partir de 1992 se abren las fronteras colombianas a los productos del exterior y viene la nueva serie de Blazer, menos voluminosas pero con lo mejor en tecnología y comodidad, por lo cual son apreciadas tanto en mercado del nuevo como en el del usado.
Sin embargo, como es natural en cualquier modelo, aparecen algunos desajustes y anomalías mecánicas que vale la pena tener en cuenta cuando se vaya a comprar una.
Fortalezas De los 49 peritajes elaborados por la Autoferia de Autonal sobre camionetas Blazer entre 80.000 y 100.000 kilómetros, salta a la vista que en ningún caso se presenta consumo excesivo de aceite, lo cual representa un buen comportamiento del motor.
Solo hay fugas de aceite por la base del filtro en el 14 por ciento de las camionetas analizadas y en un solo caso hay fugas por el retenedor del cigeñal.
En cuanto a la caja de velocidades, el 12 por ciento acusa ruidos en los rodamientos, quizás por no cambiarle periódicamente el aceite, y el 10 por ciento emite rumbidos en la caja auxiliar.
Las transmisiones funcionan a la perfección, salvo que el 10 por ciento deja salir el aceite por el retenedor del speed trasero y en igual proporción por el semicarter de la principal.
El chasís no se ha desviado en ningún caso y la carrocería tiene los desajustes normales para este kilometraje.
Debilidades Si hay algo por qué molestan estas camionetas es por el soporte de la llanta de repuesto.
Al 45 por ciento de las camionetas hay que grafarle los puntos de apoyo pues, por el peso de la llanta, se suelta y comienza a hacer un ruido infernal.
Quizás por el peso del conjunto y por el mal estado de las calles, las suspensiones delantera y trasera requieren de mucho mantenimiento.
Al 20 por ciento hay que cambiarle los bujes de las ballestas; al 39 por ciento, las rótulas; al 69 por ciento, el compensador de la dirección; al 39 por ciento, los amortiguadores traseros; al 12 por ciento, las terminales de la dirección; al 22 por ciento, los bujes de la barra estabilizadora; al 18 por ciento, los rodamientos delanteros; y solo al 2 por ciento, los bujes de las tijeras.
Los frenos ABS, que son un poco largos, han sufrido malas modificaciones que inutilizan este importante sistema de seguridad en el 18 por ciento de los casos.
El 20 por ciento requiere del cambio del embrague y el 18 por ciento, de las crucetas del cardan.
A todas estas camionetas se hace necesario cambiarles anualmente la correa única y, de paso, revisar el patín tensor.
Noticia del 12 de Septiembre de 1998
La Ford Explorer, Después De Los 40
Hace unos tres años se lanzó en el mercado la novedosa y muy cómoda camioneta 4x4 Ford Explorer, que por su precio y especificaciones técnicas se convirtió en uno de los éxitos comerciales de la marca.
Y no era para menos. Esta camioneta viene equipada con overdrive (una quinta marcha que se aplica en las de caja automática para ahorrar combustible), sistema 4x4 automático electrónico, frenos ABS, airbags, controlador de emisiones y un módulo antirrobo pasivo.
La percepción inicial de este vehículo fue excelente. Combinaba lo mejor de los utilitarios deportivos con la comodidad de un automóvil a un precio muy razonable.
Sin embargo, el paso del tiempo es inexorable para los mecanismos y por eso consultamos con la gerencia posventa de la marca para que libremente nos dejara abordar los archivos de entradas a taller de las camionetas que tuvieran más de 40.000 kilómetros.
En el taller Como todos los automóviles que ruedan en Colombia, y más si se trata de uno de estas características, sufre mucho por la condición de las carreteras.
Es por esta razón que de 28 hojas de vida analizadas, el 14,2 por ciento tiene problemas en los amortiguadores; el 10,7, en los bujes templetes; y el 7,1 por ciento, en las rótulas y los cauchos de la barra estabilizadora.
La falla de mayor frecuencia es el embrague, pues una de cada tres de las hojas de vida fue a parar al taller por problemas en este sistema. Quizás como consecuencia de esta anomalía, en el 10,7 por ciento se vio la queja de cambios duros.
Los problemas del encendido o apagado en plena marcha cubren el 21,4 por ciento de los registros, mientras que las anomalías en los frenos delanteros, el 14,2.
Es curioso, pero la falla de mayor frecuencia son las manijas internas de las puertas que se desajustan en el 35,7 por ciento de las camionetas analizadas.
Otros inconvenientes de este producto son: entradas de agua y mal funcionamiento de los vidrios, el 21,4 por ciento; fallas en el desempañador trasero, 21,4 por ciento; y cerraduras trabadas, 7,1 por ciento.
Es conveniente recordar que este análisis del usado pretende servir de guía al comprador del usado para que esté alerta en el peritaje y logre un precio de negociación justo.
La Ford Explorer, Después De Los 40
Hace unos tres años se lanzó en el mercado la novedosa y muy cómoda camioneta 4x4 Ford Explorer, que por su precio y especificaciones técnicas se convirtió en uno de los éxitos comerciales de la marca.
Y no era para menos. Esta camioneta viene equipada con overdrive (una quinta marcha que se aplica en las de caja automática para ahorrar combustible), sistema 4x4 automático electrónico, frenos ABS, airbags, controlador de emisiones y un módulo antirrobo pasivo.
La percepción inicial de este vehículo fue excelente. Combinaba lo mejor de los utilitarios deportivos con la comodidad de un automóvil a un precio muy razonable.
Sin embargo, el paso del tiempo es inexorable para los mecanismos y por eso consultamos con la gerencia posventa de la marca para que libremente nos dejara abordar los archivos de entradas a taller de las camionetas que tuvieran más de 40.000 kilómetros.
En el taller Como todos los automóviles que ruedan en Colombia, y más si se trata de uno de estas características, sufre mucho por la condición de las carreteras.
Es por esta razón que de 28 hojas de vida analizadas, el 14,2 por ciento tiene problemas en los amortiguadores; el 10,7, en los bujes templetes; y el 7,1 por ciento, en las rótulas y los cauchos de la barra estabilizadora.
La falla de mayor frecuencia es el embrague, pues una de cada tres de las hojas de vida fue a parar al taller por problemas en este sistema. Quizás como consecuencia de esta anomalía, en el 10,7 por ciento se vio la queja de cambios duros.
Los problemas del encendido o apagado en plena marcha cubren el 21,4 por ciento de los registros, mientras que las anomalías en los frenos delanteros, el 14,2.
Es curioso, pero la falla de mayor frecuencia son las manijas internas de las puertas que se desajustan en el 35,7 por ciento de las camionetas analizadas.
Otros inconvenientes de este producto son: entradas de agua y mal funcionamiento de los vidrios, el 21,4 por ciento; fallas en el desempañador trasero, 21,4 por ciento; y cerraduras trabadas, 7,1 por ciento.
Es conveniente recordar que este análisis del usado pretende servir de guía al comprador del usado para que esté alerta en el peritaje y logre un precio de negociación justo.
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