no creo que haya que pensar mucho XD acá nos meten cualquier cosa por unos precios ridiculos
Útiles consejos a la hora de adelantar:
http://www.motordemo.com/conduccion/donde-colocarse-antes-de-adelantar
Saludos..........
http://www.motordemo.com/conduccion/donde-colocarse-antes-de-adelantar
Saludos..........
¿Cuándo será que los imbéciles del Fondo de Prevención Vial harán campañas con videos como ese? ¿Será que ellos, los de MinTransporte y los de la Policía de Carreteras no han ido más allá de Ríohacha o de Pasto? Que viajen al exterior, para ver si se les "pega" algo del desarrollo.
Pintar una eterna doble línea amarilla no reduce los accidentes (de hecho, esta semana ví muchos conatos de accidentes por no saber adelantar)... andar a 80 Km/h, tampoco.
Pintar una eterna doble línea amarilla no reduce los accidentes (de hecho, esta semana ví muchos conatos de accidentes por no saber adelantar)... andar a 80 Km/h, tampoco.
Los coches más seguros de 2009 según EURONCAP
Gracias a Sebastián que lo colgó en otro foro...
Pruebas EURONCAP 2009...
http://www.motorpasion.com/seguridad/los-coches-mas-seguros-de-2009-segun-euroncap
Primer puesto GOLF VI (por encima del Volvo XC60 :shock::shock
Gracias a Sebastián que lo colgó en otro foro...
Pruebas EURONCAP 2009...
http://www.motorpasion.com/seguridad/los-coches-mas-seguros-de-2009-segun-euroncap
Primer puesto GOLF VI (por encima del Volvo XC60 :shock::shock
Posición de manejo y agarrando el volante, para dummies:
http://www.motordemo.com/conduccion/como-manejar-el-volante
Saludos............
http://www.motordemo.com/conduccion/como-manejar-el-volante
Saludos............
http://www.msnbc.msn.com/id/35063465/ns/business-forbescom/?GT1=43001 , miren aqui algo acerca de los 10 peores carros en seguridad aqui en estados unidos . el flamante CHEVROLET AVEO esta a la cabeza jajajaja.
3 de Marzo de 2009
Por ahora, ninguno en nuestro mercado. ¿El SEAT Exeo próximamente?
:arrow: Resultados y :arrow: Videos
Observen en los videos que en las pruebas de los últimos Mercedes-Benz y BMW, con el choque frontal se mantienen las cabinas intactas.
Por ahora, ninguno en nuestro mercado. ¿El SEAT Exeo próximamente?
:arrow: Resultados y :arrow: Videos
Observen en los videos que en las pruebas de los últimos Mercedes-Benz y BMW, con el choque frontal se mantienen las cabinas intactas.
DISEÑO DEL 30% DE LOS AUTOS NO MITIGA EL LATIGAZO CERVICAL
Tres de cada diez vehículos no cuentan con reposacabezas o asientos diseñados para evitar el latigazo cervical en caso de accidente de tráfico, según un estudio del Centro Zaragoza, de España, en el que se han analizado más de 251 modelos de automóviles de 38 marcas distintas. Esta lesión afecta a casi 2.000 aragoneses al año y, en el 98% de las ocasiones, está causada por un siniestro al volante.
Precisamente, para prevenir su incidencia ayer se firmó un protocolo de colaboración entre el citado centro, el Ayuntamiento de Zaragoza, la MAZ y el hospital Quirón Zaragoza. Gracias a este acuerdo se pondrá en marcha un programa de investigación y otro de prevención, además de reforzar la cualificación de la Policía Local en esta materia.
Centro Zaragoza ya ha realizado un estudio de investigación en el que se han elaborado ensayos estáticos y dinámicos realizados a los asientos y reposacabezas de 251 modelos de coches, dentro del grupo de investigación internacional IIWPG, con el objetivo de mejorar los diseños para tratar de disminuir el número de lesiones cervicales producidas en los accidentes de tráfico. Los resultados indican que de los vehículos analizados, todos ellos modelos de este año, el 51% ha obtenido la calificación de bueno y el 20% son aceptables. Sin embargo, el 20% son poco eficaces y el 9% restante muy poco eficaces, es decir, que el 30% de los coches no están diseñados para prevenir esta lesión, que origina tremendos costos económicos. De hecho, se calcula que en Europa el costo de las indemnizaciones por este motivo asciende a 10.000 millones de euros (13.500 millones de dólares) al año, sin sumar las bajas laborales.
Cesvi Colombia - Prueba de airbags a carros vendidos en el país
Me topé con la revista de Cesvi Colombia y tiene un artículo bastante interesante sobre pruebas realizadas al funcionamiento de los airbag de varios carros vendidos en Colombia. Encontrarón "... comportamiento anómalo de los Sistemas Suplementarios de Sujeción de 9 vehículos..."
Marcas mencionadas: BMW, Ford, Mazda, Kia, VW, Hyundai, Honda, entre otras.
Aquí el link (ver página 44):
http://www.cesvicolombia.com/portals/0/Imagenes/FlashRevista/ediciones/Ed20/revista.swf
También tiene otros artículos interesantes.
Saludos,
P.
Me topé con la revista de Cesvi Colombia y tiene un artículo bastante interesante sobre pruebas realizadas al funcionamiento de los airbag de varios carros vendidos en Colombia. Encontrarón "... comportamiento anómalo de los Sistemas Suplementarios de Sujeción de 9 vehículos..."
Marcas mencionadas: BMW, Ford, Mazda, Kia, VW, Hyundai, Honda, entre otras.
Aquí el link (ver página 44):
http://www.cesvicolombia.com/portals/0/Imagenes/FlashRevista/ediciones/Ed20/revista.swf
También tiene otros artículos interesantes.
Saludos,
P.
Una nota muy interesante.
Las marcas involucradas son bmw, ford, honda, mazda, nissan, hyundai, kia y vokswagen
Un extracto:
Por su parte, la respuesta de las marcas involucradas ha pasado desde la preocupación y el espíritu de trabajo conjunto hasta la indiferencia y, a veces, el desconocimiento. Por esta causa, y una vez agotada la instancia de solicitud privada de explicaciones con los representantes automotores, CESVI Colombia acude a la comunidad en general para que tome en cuenta este artículo en sus decisiones de compra de vehículos.
Vehículos ensayados que presentaron srs de comportamiento anómalo
BMW 320I
Ford Escape XLT
Honda CR-V 2,4 EX AUT
Hyundai Accent Vision
Mazda 2 Mec
Mazda 6
Nissan Almera 1,6
Nissan X Trail
Volkswagen Jetta Trendline
Alguno sabe si esa revista está en otro formato que no sea flash? Ese formato la hace poco usable y leer el contenido se convierte en un fastidio...(además que no creo que sea muy amigable con los motores de búsqueda, y el contenido valdría la pena tenerlo indexado)
Los conceptos de CESVI son muy inclinados a favor de los intereses económicos de las aseguradoras. Ese es el objetivo de CESVI.
Las muestras de CESVI son muy pequeñas, estrellar carros es costoso y aquí apenas damos los primeros pasos en esas pruebas que en el caso de CESVI fundamentalmente buscan valorar el costo de las reparaciones de accidentes a baja velocidad para crear estándares que les ayuden a las compañías de seguros a valorar los siniestros. Claro, a las aseguradoras no les va a gustar que los Airbags se activen porque su reemplazo es muy costoso. Es irónico y hasta absurdo, pero para las compañías de seguros resulta mejor que para esos casos compremos carros sin los airbags que deben ser reemplazados en caso de siniestro.
No van a coger la lonchera a patadas. Si CESVI defiende los intereses de las aseguradoras, pues es lógico que diga en su revista lo que a las aseguradoras les va a gustar leer. ¿Qué buscan las aseguradoras con CESVI?. Pues desinformar. En este caso buscan una excusa, con supuestas pruebas técnicas, para subir la prima de los carros con Airbags y eso desestimula la compra de carros con ese equipo. ¿Les parece lógico?
¿Va a saber más CESVI con sus pruebitas que :arrow: EuroNCAP o :arrow: NHTSA?
Las muestras de CESVI son muy pequeñas, estrellar carros es costoso y aquí apenas damos los primeros pasos en esas pruebas que en el caso de CESVI fundamentalmente buscan valorar el costo de las reparaciones de accidentes a baja velocidad para crear estándares que les ayuden a las compañías de seguros a valorar los siniestros. Claro, a las aseguradoras no les va a gustar que los Airbags se activen porque su reemplazo es muy costoso. Es irónico y hasta absurdo, pero para las compañías de seguros resulta mejor que para esos casos compremos carros sin los airbags que deben ser reemplazados en caso de siniestro.
No van a coger la lonchera a patadas. Si CESVI defiende los intereses de las aseguradoras, pues es lógico que diga en su revista lo que a las aseguradoras les va a gustar leer. ¿Qué buscan las aseguradoras con CESVI?. Pues desinformar. En este caso buscan una excusa, con supuestas pruebas técnicas, para subir la prima de los carros con Airbags y eso desestimula la compra de carros con ese equipo. ¿Les parece lógico?
¿Va a saber más CESVI con sus pruebitas que :arrow: EuroNCAP o :arrow: NHTSA?
Independiente en parte tiene razón, pero tampoco es tan simple y tan trágico, pues muchos estudios no sólo de Colombia (CESVI no existe acá solamente, parte de otros organismos similares alrededor del mundo) comprueban que en algunas colisiones, como las que lleva a cabo CESVI a muy baja velocidad, no es necesario que se active un airbag y la tarea de absorción de energía de las propias latas del carro y los pretensores de los cinturones de seguridad son suficientes para proteger a un pasajero sin que se despliegue la bolsa, no es una prueba de impacto ni cercana a lo que hace el EuroNCAP, la comparación no tiene lugar así ambos se parezcan en que estrellan un carro contra una barrera (en un caso es fija, en otra es deformable, cambian la velocidad, el porcentaje del carro que se estrella, ángulo, todos los componentes que emplean..etc...).
Ahora bien, están las variables de la sensibilidad del sensor de desaceleración, que como se puede ver en ese artículo, pudo considerar que se activara o no el airbag cuando el pretensor y el carro mismo pudieron cumplir con la tarea de salvar al pasajero, además de que sale más caro de arreglar, el funcionamiento anómalo que reseñan va hacia ese punto también. No todo en este mundo son complots de desinformación en contra del usuario estúpido.
Saludos................
Ahora bien, están las variables de la sensibilidad del sensor de desaceleración, que como se puede ver en ese artículo, pudo considerar que se activara o no el airbag cuando el pretensor y el carro mismo pudieron cumplir con la tarea de salvar al pasajero, además de que sale más caro de arreglar, el funcionamiento anómalo que reseñan va hacia ese punto también. No todo en este mundo son complots de desinformación en contra del usuario estúpido.
Saludos................
Los Centros de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) existen en varios países para beneficio de las compañías de seguros, que son sus dueñas o patrocinadoras.
Eso de las consecuencias de un accidente a "baja velocidad" es muy subjetivo. Una cosa es la forma como un pasajero puede "defenderse" agarrándose si va pendiente de la situación y otra muy diferente es si va distraído o dormido.
Yo si prefiero que en un eventual choque el Airbag se dispare dentro de los parámetros del fabricante, no los que le convengan a la aseguradora, y proteja al pasajero a correr el riesgo de que termine golpeándose la cara contra el tablero o el parabrisas y terminar pagando y sufriendo después con cirugías plásticas.
Eso de las consecuencias de un accidente a "baja velocidad" es muy subjetivo. Una cosa es la forma como un pasajero puede "defenderse" agarrándose si va pendiente de la situación y otra muy diferente es si va distraído o dormido.
Yo si prefiero que en un eventual choque el Airbag se dispare dentro de los parámetros del fabricante, no los que le convengan a la aseguradora, y proteja al pasajero a correr el riesgo de que termine golpeándose la cara contra el tablero o el parabrisas y terminar pagando y sufriendo después con cirugías plásticas.
No estoy en contra de que las Compañías de Seguros protejan sus intereses, a través de CESVI, en lo que tiene que ver con los estándares de costos de reparación que evitan los abusos de algunos talleres en el cobro de las reparaciones. Pero, eso de pontificar con pruebas locales sobre cuándo es que debe funcionar un Airbag y cuestionar a determinadas marcas me parece que es harina de otro costal.
Las compañías de seguros deben soportarse en estudios técnicos para hacer los incrementos de las tarifas de las pólizas. Esos estudios técnicos explican la existencia de los CESVI, cuyos objetivos no son tan loables como parecen.
Por estar parcializado en favor de las aseguradoras, lo que diga CESVI debe ser analizado. Los consumidores no podemos tragar entero todo lo que ellos publiquen.
"... CESVI Colombia acude a la comunidad en general para que tome en cuenta este artículo en sus decisiones de compra de vehículos..."
Eso es tendencioso. ¿Qué, entonces compramos solo lo que a las compañías de seguros les conviene?
Las compañías de seguros deben soportarse en estudios técnicos para hacer los incrementos de las tarifas de las pólizas. Esos estudios técnicos explican la existencia de los CESVI, cuyos objetivos no son tan loables como parecen.
Por estar parcializado en favor de las aseguradoras, lo que diga CESVI debe ser analizado. Los consumidores no podemos tragar entero todo lo que ellos publiquen.
"... CESVI Colombia acude a la comunidad en general para que tome en cuenta este artículo en sus decisiones de compra de vehículos..."
Eso es tendencioso. ¿Qué, entonces compramos solo lo que a las compañías de seguros les conviene?
