Tengo una inquietud, todos sabemos que un elemento de seguridad importante hoy en día es el sistema de frenado ABS, no obstante siempre he tenido la duda sobre todo en los vehículos Renault que aquellos que no están equipados con ABS tienen una válvula compresora de frenado. En qué consiste? Esto facilita en algo una frenada de emergencia? O para qué es? gracias!!!
Será el booster? (reforzador de frenos por vacio). Porque si es eso, todos los carros lo tienen, creo yo: http://automecanico.com/auto2007/frehidraulic.html
Para nada, aún con esa válvula sigue siendo probable que se bloqueen las ruedas de atrás, lo que hace es reducir la posibilidad de que pase. De hecho, debe ser algo que montan casi la totalidad de los carros modernos, al igual que el frenado "en X", es otra de las clásicas excusas para tratar de justificar que no hay ABS.
Los cinco automóviles más seguros de 2010 en Europa
Según el consorcio Euro NCAP, los ganadores han sido el BMW serie 5, el Alfa Romeo Giulietta, el Honda CR-Z, el Kia Sportage (4x4) y el Toyota Verso.
http://www.semana.com/multimedia-vida-moderna/cinco-automoviles-seguros-2010-europa/3746.aspx
Según el consorcio Euro NCAP, los ganadores han sido el BMW serie 5, el Alfa Romeo Giulietta, el Honda CR-Z, el Kia Sportage (4x4) y el Toyota Verso.
http://www.semana.com/multimedia-vida-moderna/cinco-automoviles-seguros-2010-europa/3746.aspx
Compañeros foristas, como lo manifesté en el foro del Sandero, es por decir de alguna manera decepcionante que Sofasa nuevamente lance en el mercado el Sandero "Autentique" desprovisto del los elementos de seguridad que tanto han ayudado a posicionar este modelo.
Personalmente lo considero un gran salto hacia atrás, la mayoría de compradores son muy incautos, y quienes tratamos de mirar con lupa lo que vamos a comprar, no podemos quedarnos callados e indiferentes ante estas cosas.
Con el mercado actual la noticia mas que ese fiasco de lanzamiento debería ser el Sandero Expression con doble airbag, ABS y EBD, con los mismos rines de lámina, boceles y manijas negros, espejos manuales, sin exploradoras y por el mismo precio.
Como se dice en el argot popular "la están es como cagando"
Personalmente lo considero un gran salto hacia atrás, la mayoría de compradores son muy incautos, y quienes tratamos de mirar con lupa lo que vamos a comprar, no podemos quedarnos callados e indiferentes ante estas cosas.
Con el mercado actual la noticia mas que ese fiasco de lanzamiento debería ser el Sandero Expression con doble airbag, ABS y EBD, con los mismos rines de lámina, boceles y manijas negros, espejos manuales, sin exploradoras y por el mismo precio.
Como se dice en el argot popular "la están es como cagando"
http://www.motor.com.co/movilidad/g...todos-los-carros-nuevos-en-colombia_9140300-4
En poco tiempo ABS y Air Bag serían obligatorios para los carros nuevos en colombia.
En este punto, Targa explicó que se buscará una reforma en el tema de aranceles para que estos mecanismos no se cobren a los precios de hoy
En poco tiempo ABS y Air Bag serían obligatorios para los carros nuevos en colombia.
En este punto, Targa explicó que se buscará una reforma en el tema de aranceles para que estos mecanismos no se cobren a los precios de hoy
Si miramos en retrospectiva el asunto de la seguridad siempre ha estado en déficit en Colombia.
Veamos lo que sucedía en la década de los 70, mientras en la mayoría de países de primer mundo; incluso en algunos de la desaparecida cortina de hierro, se hacía obligatorio en uso de cinturones de seguridad y los apoyacabezas, en nuestro país ningún vehículo de ensamble nacional ofrecía esos aditamentos. Solo fue hasta finales de los 70 que aparecieron los apoyacabezas y los cinturones de seguridad, solo que no eran retractiles, creo que el primer carro que los ofrecía fue el Renault 12 TS en 1979.
Y esa falta de ese equipamiento de seguridad se mantuvo casi hasta la segunda parte de los 80, pues solo recordemos que el Chevrolet Sprint de primera serie no tenia apoyacabezas, mientras los cinturones retractiles aparecían en los vehículos de gama alta como el Renault 21, Mazda 626 y el Chevrolet Monza y Celebrity (creo que fue el primero en ofrecerlos de serie). Y no olvidemos que los únicos carros que ya ofrecían eso y más sin costo adicional eran los carros importados entre 1979 y 1982, incluso hasta los más básicos, solo que para tener derecho había que desembolsar unas grandes sumas de dinero por los altos costos arancelarios.
Llegamos finalmente a los años 90, en esta época todavía era común encontrar cinturones que no eran retractiles hasta principios de esta década en algunos carros de gama media baja como el Mazda 323 y por fin se hizo el milagro en 1995 cuando el gobierno obliga su uso, mientras en el mundo se imponían los frenos ABS y los Airbags, estos dispositivos se mantenían suprimidos en la mayoría de vehículos importados por cuestiones de costos; incluso los que venían de países vecinos que no pagaban arancel, mientras que una de las ensambladoras, quien lo iba a creer otra vez Sofasa, ofrecerían esta seguridad de serie en un automóvil nacional como gran novedad a finales de 1999 con el Renault Megane.
Veamos lo que sucedía en la década de los 70, mientras en la mayoría de países de primer mundo; incluso en algunos de la desaparecida cortina de hierro, se hacía obligatorio en uso de cinturones de seguridad y los apoyacabezas, en nuestro país ningún vehículo de ensamble nacional ofrecía esos aditamentos. Solo fue hasta finales de los 70 que aparecieron los apoyacabezas y los cinturones de seguridad, solo que no eran retractiles, creo que el primer carro que los ofrecía fue el Renault 12 TS en 1979.
Y esa falta de ese equipamiento de seguridad se mantuvo casi hasta la segunda parte de los 80, pues solo recordemos que el Chevrolet Sprint de primera serie no tenia apoyacabezas, mientras los cinturones retractiles aparecían en los vehículos de gama alta como el Renault 21, Mazda 626 y el Chevrolet Monza y Celebrity (creo que fue el primero en ofrecerlos de serie). Y no olvidemos que los únicos carros que ya ofrecían eso y más sin costo adicional eran los carros importados entre 1979 y 1982, incluso hasta los más básicos, solo que para tener derecho había que desembolsar unas grandes sumas de dinero por los altos costos arancelarios.
Llegamos finalmente a los años 90, en esta época todavía era común encontrar cinturones que no eran retractiles hasta principios de esta década en algunos carros de gama media baja como el Mazda 323 y por fin se hizo el milagro en 1995 cuando el gobierno obliga su uso, mientras en el mundo se imponían los frenos ABS y los Airbags, estos dispositivos se mantenían suprimidos en la mayoría de vehículos importados por cuestiones de costos; incluso los que venían de países vecinos que no pagaban arancel, mientras que una de las ensambladoras, quien lo iba a creer otra vez Sofasa, ofrecerían esta seguridad de serie en un automóvil nacional como gran novedad a finales de 1999 con el Renault Megane.
estoy seguro que en esos paises lo primero que se reglamento fua al conductor y despues las vias
Gracias a vos por toda esta información. Estoy totalmente de acuerdo. Además aprovecho para observar como este tema tiene tan poca participación lo que podría mostrarnos la poca importancia para la mayoría de colombianos usuarios de vehículos. En lo personal, creo que es necesario seguir insistiendo y presionando para mejorar los standares de seguridad pasiva y activa en los vehículos.
Adelante wilisaza y demás foristas conscientes. La seguridad primero que la estética. Me uno a ustedes. Apoyemos todas estas propuestas e ideas y busquemos apoyo político. Son muchos los muertos por causa de accidentes que se pueden prevenir. Sólo votar por candidatos que, entre otros principios fundamentales, respalden iniciativas de seguridad vial en Colombia. El voto es el arma democrática de la sociedad civil. Hagamoslo valer en las urnas. "No les votes" es un movimiento internacional.
Aunque no soy muy activo en el foro y de acuerdo a todas las discusiones generadas por el tema de la seguridad me pareció importante esta noticia, por el comentario desafortunado del periodista acerca de los ABS (así difícilmente se podrán tumbar esos mitos).
http://www.elcolombiano.com/BancoCo...ampas/fotomultas_o_trampas.asp?CodSeccion=197
http://www.elcolombiano.com/BancoCo...ampas/fotomultas_o_trampas.asp?CodSeccion=197
... Un vehículo a 40 km/hora se demora 10 metros desde que acciona el freno hasta que el auto se detiene. Con frenos ABS el tiempo es mayor...
Ahi se ve que el "periodista" Jose Iván Charry, sabe mas de mamarla que de automóviles, a quien en sus 5 sentidos se le ocurre decir que con sistema ABS el tiempo de frenado es mayor y que se demora 10 metros.
