Toyota Corolla Cross
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Hola compañeros del foro, hace mas de un mes no entraba y me excuso por contestar algo de hace tantos días.
El habitat natural de mi vehículo es la ciudad de Pereira (algo montañosa), actualmente el vehículo lo uso con gasolina corriente, las primeras 4 tanqueadas las hice con extra, posterior hice 2 tanqueadas con corriente para probar y eliminar una posible mezcla de ambas gasolinas,, por lo menos en mi percepción el consumo, así como la entrega de potencia es muy similar, en mis recorridos habituales con ambos tipos de combustible, estoy por alrededor de 18 km/litro.
En Pereira la diferencia en precio aproximado entre la extra y la corriente es de $7000 / galón, y si bien es algo que no afecta en gran medida en un vehículo con tan bajo consumo, la comparativa entre el desempeño con ambas gasolinas en mis condiciones de uso habitual, no amerita irse 100% al uso de extra.
Voy para nueve meses con el vehículo, 7700 km, y de vez en cuando si le pongo algo de extra para que no se pierda la costumbre, pero no es la norma en mi conducta, y por lo menos en mi percepción de lo que es el ciclo Atkinson para estos motores, no se debe tomar a rajatabla y tan ciegamente la recomendación de la gasolina extra.
Pereira esta como a 1400 metros, no escucha cascabeleo con la corriente, cuando esta operando el motor de combustión?
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Para mi arriesgado ir solo con corriente, respetable pero cualquier daño o problema se lo van a cobrar...
Hola Andres, la verdad es que ni idea, según @JUANPACAS08 llegaba este mes, quizás el puede saber mas del tema
En este video este vendedor/youtuber, dice en la sección de comentarios que a partir del 23 del Marzo, ya puede dar mayor información sobre el lanzamiento de esa versión:
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Yo separe la CX-30 Mild-Hybrid el 11 de este mes, según el asesor, el lanzamiento va a ser entre el 21 y 23 de este mes. Con respecto al precio no hay una valor definido todavía pero va a rondar en los 120 a 125 millones. Únicamente viene en 4x2 en esa versión micro hibrida.
Estaba mas interesado en la Toyota Corolla Cross hibrida pero ya ni están recibiendo pedidos sino hasta enero del próximo año.
Estaba mas interesado en la Toyota Corolla Cross hibrida pero ya ni están recibiendo pedidos sino hasta enero del próximo año.
Desde mi experiencia en Corolla sedan que es basicamente lo mismo...
Se le gusta andar rapido se va a agotar muy rapaidamente la bateria del sistema hibrido. Subiendo Calarcá-Cajamarca full cupo (4 adultos + equipaje) en la mitad del ascenso perdí casi la totalidad de la asistencia electrica. Se vuelve un vehiculo bulloso y que no anda. El indicador de potencia lograba subir unicamente hasta 3/4 con todo el acelerador.
De Chinauta a Bogotá me pasó lo mismo pero faltando unos 5-10 km para llegar alto de Rosas.
Interesante lo que expone, sin embargo, entiendo que los sistemas micro y mild hybrid no estan pensados precisamente para subidas pronunciadas, ya que no tienen chance de regeneración, de manera que quizá tenga una expectativa que no se iba a cumplir xq técnicamente no esta diseñada para ese fin.
Cuando se refiere a bulloso, es porque entra el motor a combustion y se escucha? o es en sentido de "mucha bulla, poco empuje"?
Ojo que el Corolla es HEv y no Mild Hybrid.
En cuanto al ruido, debe ser lo que genera la transmisión Cvt al revolucionar a tope el motor.
Uy tiene razon, gracias. Pero en esencia la critica es la misma al menos en lo que he visto, los sistemas híbridos usualmente son de asistencia, en una carretera pronunciada y con el cupo completo como menciona el forista se agota con facilidad porque no esta diseñado para eso o si?
En los sistemas híbridos, el motor eléctrico no solo es de asistencia ya que puede mover el vehículo por sí solo incluso a velocidades altas (80 km/h o más) dependiendo del nivel de carga de la batería y de la inclinación del camino. En otro hilo, ya había hablado de mi experiencia con el Niro en cuestas, aunque, como lo mencioné allí, tal vez la diferencia en el tipo de batería puede hacer que el Niro se comporte mejor que el Corolla en estos casos en particular.
El comportamiento es sencillo de explicar, acorde a la necesidad de torque en el momento que se circule va a depender el consumo de energía para suplir al motor sincrónico de imán permanente que usan los híbridos de verdad como el Corolla Cross. Ahora en subidas largas y pronunciadas caso subida a la línea o Letras, se pierde la asistencia del del motor eléctrico y solo está está n acción el motor a combustión en casi todo el momento. Porque? La demanda de energía en ese momento que necesita el motor electrico para que genere el torque necesario, NO alcanza a ser suplida por el generador que va alineado en la caja eCVT. Por tal motivo va en todo momento modo combustión y corona con bateria cargada como comenta el forista del Niro, es igual en Toyota ya que si empieza asistir el motor eléctrico la consume rápido por la demanda de torque y segundo el sistema no deja que la batería esté un 25% mínimo (asumido) de carga. En la rav4 pase Letras ya lo último con solo el motor de combustión pero el tamaño del motor y sus números no hace que se vea mal, comparado con el Corolla Cross o el Corolla sedan que el 1.5 si es más bien pobres en rendimiento.
Creo que su explicación es correcta, pero la tecnología de la batería también influye mucho en el comportamiento de un híbrido. Toyota está cambiando poco a poco la tecnología que emplea (sé que el Yaris híbrido usa Li-ion, mientras que los Corolla usan NiMH; no sé qué tipo de batería usa la RAV4 que se comercializa en Colombia). Además del costo y la vida útil (las Li-ion son más caras y duraderas), las principales diferencias están en el peso y la densidad energética (las Li-ion son mejores en estos aspectos también). Asimismo, las baterías Li-ion se cargan mucho más rápido y también tienen una capacidad superior de entrega de potencia, y eso influye en la capacidad de regeneración y el comportamiento de un vehículo híbrido. Por si a alguien le interesa, en este artículo hay una tabla que explica las principales diferencias. Creo que este es otro punto que se debe tener en cuenta a la hora de elegir un híbrido.
La RAV4 Prime (PHEV) usa Li-Ion.
Se supone que la híbrida usaba NiMH y era una de las diferencias con la Venza (Li-Ion), pero…
Sería bien raro que un PHEV moderno usara algo diferente a Li-ion.
Según esta confiabilísima fuente
la RAV4 viene con batería NiMH a Colombia:Si esta información es correcta, los Corolla y la RAV4 híbridos tienen la misma batería. ¿Por qué estos datos no aparecen en las fichas técnicas de Toyota? Ni siquiera veo la capacidad ni el voltaje de las baterías en ninguna parte.
La diferencia de motor térmico en la rav4 efectivamente hace que no se vea mal subiendo, son 176hp y 221Nm versus 97hp y 142nm del corolla, adicional los motores eléctricos tienen mas capacidad y torque, tanto al eje delantero como trasero. Subiendo siempre va a tener prelación el motor térmico y el motor eléctrico solo lo apoya en algunas circunstancias.
En la rav4 no he sentido subiendo largas cuestas una perdida perceptible de capacidad del motor, siempre que se necesita mas potencia o adelantar responde bien, aunque si se nota el incremento auditivo del motor a altas revoluciones.
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