Chevrolet Spark GT y Beat (2011 - 2022)

camilo2k · Dic 14, 2010

Fui y volví a Girardot el fin de semana pasado por la doble calzada en un Spark GT Full su consumo 56 km x galón.

3000 km de recorrido
Llantas y rines de fábrica
Gasolina Corriente de Petrobras.
Mitad del recorrido con el Aire Prendido.

El twingo 2006 16v que iba con nosotros reporto 60km x galón, sin aire.

wiki · Dic 14, 2010

camilo2k dijo:
Fui y volví a Girardot el fin de semana pasado por la doble calzada en un Spark GT Full su consumo 56 km x galón.

3000 km de recorrido
Llantas y rines de fábrica
Gasolina Corriente de Petrobras.
Mitad del recorrido con el Aire Prendido.

El twingo 2006 16v que iba con nosotros reporto 60km x galón, sin aire.

Viejo para ser consumo en carretera este es un pesimo rendimiento, mi logan hace mas o menos 70 y con el aire puesto y eso que es un motor de 8 valvulas y 75 caballos de fuerza en un 1400 cc. Mi spark GT nuevo no iguala eso ni de lejitos siquiera y eso que es un motor 1200cc. Ahora el twingo da casi 80 en carretera asi que esa medida no la creo, yo tambien tuve un twingo y ese carro si es economia de verdad.

M89 · Dic 15, 2010

¿70? ¿80?

Ni en las más optimistas cifras oficiales homologadas.

Eso hacen los carros Diesel de bajo consumo desarrollados para tal fin en Europa con diversas modificaciones como un piso carenado, llantas de baja resistencia a la rodadura, menor altura al piso, relaciones alargadas, rines de diseño especial, regeneración de energía al frenar, bomba de la dirección que no funciona constantemente y demás, números que logran igualar a algunos híbridos y encima montando motores de ultimísima generación.

Un Logan y un Twingo son económicos, pero tampoco es que logren consumos de híbridos o estos Diesel especiales si se llevan normalmente, menos en carreteras como las colombianas.

Los consumos de camilo2k son razonables y mucho más acercados a la realidad, ahora para que no tenga un rendimiento "pésimo" entonces que, ¿Que haga 95 por galón como una Scooter? por favor...

Lucholyn · Dic 15, 2010

wiki dijo:
Viejo para ser consumo en carretera este es un pesimo rendimiento, mi logan hace mas o menos 70 y con el aire puesto y eso que es un motor de 8 valvulas y 75 caballos de fuerza en un 1400 cc. Mi spark GT nuevo no iguala eso ni de lejitos siquiera y eso que es un motor 1200cc. Ahora el twingo da casi 80 en carretera asi que esa medida no la creo, yo tambien tuve un twingo y ese carro si es economia de verdad.

Pero como asi que no cree lo que escriben otros usiarios, y lo que usted dice si es cierto, partamos que nadie tiene la verdad absoluta, y por otro lado si e leido que con aire baja considerablemente el rendimiento.

Carlosfp · Dic 15, 2010

M89 dijo:
¿70? ¿80?

Ni en las más optimistas cifras oficiales homologadas.

Eso hacen los carros Diesel de bajo consumo desarrollados para tal fin en Europa con diversas modificaciones como un piso carenado, llantas de baja resistencia a la rodadura, menor altura al piso, relaciones alargadas, rines de diseño especial, regeneración de energía al frenar, bomba de la dirección que no funciona constantemente y demás, números que logran igualar a algunos híbridos y encima montando motores de ultimísima generación.

Un Logan y un Twingo son económicos, pero tampoco es que logren consumos de híbridos o estos Diesel especiales si se llevan normalmente, menos en carreteras como las colombianas.

Los consumos de camilo2k son razonables y mucho más acercados a la realidad, ahora para que no tenga un rendimiento "pésimo" entonces que, ¿Que haga 95 por galón como una Scooter? por favor...

Manuel, Lucho tiene razón.
Yo estoy seguro que la experiencia que ud. ha adquirido en cada una de las pruebas realizadas le da muchos argumentos para escribir eso, pero no es la única verdad, ud. tiene un modo de conducir diferente al de c/u de nosotros, incluso en la prueba que ud. realizó al Spark GT el rendimiento fue de 54 km/gal, superior al de quienes están reportando ese inconformismo. Mi Twingo en Bogotá me reporta 60 km/gal promedio, promedio, en carretera ha superado los 75 y me gusta sacarle el provecho al motorcito de 1200 cc y verlo subir mejor que otros más grandes, que por X o Y razones van a otro ritmo.

pilotico · Dic 15, 2010

Si, el twingo en carretera es capaz de reportar eso. En las carreteras de montaña que tenemos en antioquia, mi twingo ha llegado a 64km/gal, y a mi novia (un 2010) hasta los 67km/gal, y eso pues que para subir estas carreteras es pedal hundido todo el tiempo lo que supuestamente, en otros vehiculos, da un consumo exagerado.

Dejando atras el twingo, yo no quiero desacreditar el spark. Sigo con mi teoria de que debe haber un problema de programación ya que mi logica dice que estos dos modelos deben estar dando un consumo muy similar. Además, leyendo este foro en los post del Kia Cerato, y del Ford Fiesta, curiosamente están compartiendo el mismo mal en algunas alturas del pais.

cohulen · Dic 15, 2010

pilotico dijo:
Si, el twingo en carretera es capaz de reportar eso. En las carreteras de montaña que tenemos en antioquia, mi twingo ha llegado a 64km/gal, y a mi novia (un 2010) hasta los 67km/gal, y eso pues que para subir estas carreteras es pedal hundido todo el tiempo lo que supuestamente, en otros vehiculos, da un consumo exagerado.

Dejando atras el twingo, yo no quiero desacreditar el spark. Sigo con mi teoria de que debe haber un problema de programación ya que mi logica dice que estos dos modelos deben estar dando un consumo muy similar. Además, leyendo este foro en los post del Kia Cerato, y del Ford Fiesta, curiosamente están compartiendo el mismo mal en algunas alturas del pais.

Estoy de acuerdo y hemos estado revisando el tema. Es claro que cuando un carro está programado para usar corriente a pesar de la altura (es decir, al bajar de altura) y no tiene un radio de compresión bajo, entre más alto este mejor consumo va a tener. Lo que estamos tratando de aclarar ahora es por que las diferencias parecen ser tan grandes, tanto a diferentes alturas como entre diferentes personas (aunque esto último es algo que se presenta siempre, no todo el mundo maneja de forma económica y no en todos los carros se consigue el mejor consumo de la misma forma).

Otra cosa son las comparaciones con el twingo. Creo que es claro que un carro que pesa menos y carece de dirección hidráulica va a consumir menos. La diferencia de peso también le da una ventaja al twingo en cuanto a aceleración y lo hace un poco más sencillo de llevar rápido. Pero creo que es una de las cosas que se pagan cuando se hace un carro más seguro, el peso siempre sufre.

M89 · Dic 15, 2010

Carlosfp dijo:
Manuel, Lucho tiene razón.
Yo estoy seguro que la experiencia que ud. ha adquirido en cada una de las pruebas realizadas le da muchos argumentos para escribir eso, pero no es la única verdad, ud. tiene un modo de conducir diferente al de c/u de nosotros, incluso en la prueba que ud. realizó al Spark GT el rendimiento fue de 54 km/gal, superior al de quienes están reportando ese inconformismo. Mi Twingo en Bogotá me reporta 60 km/gal promedio, promedio, en carretera ha superado los 75 y me gusta sacarle el provecho al motorcito de 1200 cc y verlo subir mejor que otros más grandes, que por X o Y razones van a otro ritmo.

pilotico dijo:
Si, el twingo en carretera es capaz de reportar eso. En las carreteras de montaña que tenemos en antioquia, mi twingo ha llegado a 64km/gal, y a mi novia (un 2010) hasta los 67km/gal, y eso pues que para subir estas carreteras es pedal hundido todo el tiempo lo que supuestamente, en otros vehiculos, da un consumo exagerado.

Dejando atras el twingo, yo no quiero desacreditar el spark. Sigo con mi teoria de que debe haber un problema de programación ya que mi logica dice que estos dos modelos deben estar dando un consumo muy similar. Además, leyendo este foro en los post del Kia Cerato, y del Ford Fiesta, curiosamente están compartiendo el mismo mal en algunas alturas del pais.

Bueno, con sus experiencias ya es algo a tener muy en cuenta, aunque no había tenido en cuenta lo que comenta cohulen de la ausencia de la hidráulica. Otra cosa es que el 1,2 del Twingo no es un motor con la misma edad del carro (probablemente es su componente más moderno).

Y otra cosa que no había tenido en cuenta con el tema de los Diesel especialmente diseñados para consumir poco: son carros que por lo menos están un segmento más arriba del Twingo, con un desarrollo más diez años posterior, con mínimo seis bolsas de aire y en general con muchas ventajas adicionales que lo alejan de ser un medio de transporte básico pero que también aumentan el peso, así que la equivalencia no es directa (si trabajaran sobre algo como un Twingo lograrían 100 por galón o más).

Lo que me sigue sorprendiendo, y ya por un conocimiento más cercano del carro, son los 70 por galón del Logan 1,4, ¿En promedio? ¿En autopista según el computador de abordo? Si es lo segundo es algo perfectamente probable, si es lo primero, mis respetos al manejo ultra-eficiente del conductor, pues en mi caso si quiero lograr un número así, tendría que estar demasiado pendiente del tema y en ese caso no disfrutaría del todo el carro.

Y gracias a Carlos y a pilotico por hacerme razonar, confieso que mientras estuve afuera después de leerlos estuve pensando en el tema.

pilotico · Dic 15, 2010

Nada Manuel, usted no ha dicho nada fuera de lo común. Lo del Twingo es un tema muy complejo, en realidad el motor si tiene una eficiencia bien interesante.
Comenta Cohulen sobre las dirección hidráulica, y yo apoyo esa teoría (no tanto para creer que va a dar 15km/gal menos que un twingo), es un sistema muy parecido al aire acondicionado que pendejamente le roba potencia al motor, pero la verdad, al ser un motor tan moderno, pues yo creería que no debe afectar tanto, la eficiencia de ese motor para mi, debe ser tal, que con la dirección hidráulica y el peso adicional debe rondar los 60km/gal, es decir, cada día los motores son de menos cilindrada y mas eficiencia, por tanto yo me atrevería a decir que por diseño y modernidad el spark debería manejar mejor el tema.
Me alegra que estén trabajando en el tema, y ahi es donde yo siempre he visto muy bien a Renault (no sé como sera en otras marcas) y es precisamente que ajustan el carro que van a vender de manera casi perfecta a las condiciones mixtas de nuestro pais.

wiki · Dic 15, 2010

M89 dijo:
Bueno, con sus experiencias ya es algo a tener muy en cuenta, aunque no había tenido en cuenta lo que comenta cohulen de la ausencia de la hidráulica. Otra cosa es que el 1,2 del Twingo no es un motor con la misma edad del carro (probablemente es su componente más moderno).

Y otra cosa que no había tenido en cuenta con el tema de los Diesel especialmente diseñados para consumir poco: son carros que por lo menos están un segmento más arriba del Twingo, con un desarrollo más diez años posterior, con mínimo seis bolsas de aire y en general con muchas ventajas adicionales que lo alejan de ser un medio de transporte básico pero que también aumentan el peso, así que la equivalencia no es directa (si trabajaran sobre algo como un Twingo lograrían 100 por galón o más).

Lo que me sigue sorprendiendo, y ya por un conocimiento más cercano del carro, son los 70 por galón del Logan 1,4, ¿En promedio? ¿En autopista según el computador de abordo? Si es lo segundo es algo perfectamente probable, si es lo primero, mis respetos al manejo ultra-eficiente del conductor, pues en mi caso si quiero lograr un número así, tendría que estar demasiado pendiente del tema y en ese caso no disfrutaría del todo el carro.

Y gracias a Carlos y a pilotico por hacerme razonar, confieso que mientras estuve afuera después de leerlos estuve pensando en el tema.

Viejo, como le dije es consumo en carretera, el urbano con el aire encendidio me da de 39 a 42 K*g

M89 dijo:
Bueno, con sus experiencias ya es algo a tener muy en cuenta, aunque no había tenido en cuenta lo que comenta cohulen de la ausencia de la hidráulica. Otra cosa es que el 1,2 del Twingo no es un motor con la misma edad del carro (probablemente es su componente más moderno).

Y otra cosa que no había tenido en cuenta con el tema de los Diesel especialmente diseñados para consumir poco: son carros que por lo menos están un segmento más arriba del Twingo, con un desarrollo más diez años posterior, con mínimo seis bolsas de aire y en general con muchas ventajas adicionales que lo alejan de ser un medio de transporte básico pero que también aumentan el peso, así que la equivalencia no es directa (si trabajaran sobre algo como un Twingo lograrían 100 por galón o más).

Lo que me sigue sorprendiendo, y ya por un conocimiento más cercano del carro, son los 70 por galón del Logan 1,4, ¿En promedio? ¿En autopista según el computador de abordo? Si es lo segundo es algo perfectamente probable, si es lo primero, mis respetos al manejo ultra-eficiente del conductor, pues en mi caso si quiero lograr un número así, tendría que estar demasiado pendiente del tema y en ese caso no disfrutaría del todo el carro.

Y gracias a Carlos y a pilotico por hacerme razonar, confieso que mientras estuve afuera después de leerlos estuve pensando en el tema.

El spark gt no me ha dado en carretera ni si quiera cercano a 50 K*g, es una decepcion.... yo estoy en clima caliente, y las medidas las he hecho basadas en este clima.

cohulen · Dic 16, 2010

pilotico dijo:
Nada Manuel, usted no ha dicho nada fuera de lo común. Lo del Twingo es un tema muy complejo, en realidad el motor si tiene una eficiencia bien interesante.
Comenta Cohulen sobre las dirección hidráulica, y yo apoyo esa teoría (no tanto para creer que va a dar 15km/gal menos que un twingo), es un sistema muy parecido al aire acondicionado que pendejamente le roba potencia al motor, pero la verdad, al ser un motor tan moderno, pues yo creería que no debe afectar tanto, la eficiencia de ese motor para mi, debe ser tal, que con la dirección hidráulica y el peso adicional debe rondar los 60km/gal, es decir, cada día los motores son de menos cilindrada y mas eficiencia, por tanto yo me atrevería a decir que por diseño y modernidad el spark debería manejar mejor el tema.
Me alegra que estén trabajando en el tema, y ahi es donde yo siempre he visto muy bien a Renault (no sé como sera en otras marcas) y es precisamente que ajustan el carro que van a vender de manera casi perfecta a las condiciones mixtas de nuestro pais.

Yo no se si un twingo, con kilos de más para llegar al peso del SparkGT y con dirección hidraúlica lograría mejor consumo que este último...

pilotico · Dic 16, 2010

cohulen dijo:
Yo no se si un twingo, con kilos de más para llegar al peso del SparkGT y con dirección hidraúlica lograría mejor consumo que este último...

Lo que pasa es que precisamente por eso la Fase II es de dirección electroasistida y el peso es muy similar, y fue con este modelo que hicieron las pruebas en Europa, y reporta lo mismo que acá (Recuerde que nuestro viejo twingo, tiene el motor del twingo II auntentique francés). Ahi es donde precisamente las desiciones de un fabricante traen ciertas consecuencias.

cohulen · Dic 16, 2010

pilotico dijo:
Lo que pasa es que precisamente por eso la Fase II es de dirección electroasistida y el peso es muy similar, y fue con este modelo que hicieron las pruebas en Europa, y reporta lo mismo que acá (Recuerde que nuestro viejo twingo, tiene el motor del twingo II auntentique francés). Ahi es donde precisamente las desiciones de un fabricante traen ciertas consecuencias.

Mmmmh, es que las cifras de Europa son raras. Porque allá el SparkGT tiene consumos de 57 y 90 km/galón en ciudad y carretera respectivamente, para un combinado de 74km/galón...

ojosdelince · Dic 16, 2010

cohulen dijo:
Mmmmh, es que las cifras de Europa son raras. Porque allá el SparkGT tiene consumos de 57 y 90 km/galón en ciudad y carretera respectivamente, para un combinado de 74km/galón...

alemania??.... probando el spark en nurbugring8)

Leillo · Dic 17, 2010

cohulen dijo:
Estoy de acuerdo y hemos estado revisando el tema. Es claro que cuando un carro está programado para usar corriente a pesar de la altura (es decir, al bajar de altura) y no tiene un radio de compresión bajo, entre más alto este mejor consumo va a tener. Lo que estamos tratando de aclarar ahora es por que las diferencias parecen ser tan grandes, tanto a diferentes alturas como entre diferentes personas (aunque esto último es algo que se presenta siempre, no todo el mundo maneja de forma económica y no en todos los carros se consigue el mejor consumo de la misma forma).

Otra cosa son las comparaciones con el twingo. Creo que es claro que un carro que pesa menos y carece de dirección hidráulica va a consumir menos. La diferencia de peso también le da una ventaja al twingo en cuanto a aceleración y lo hace un poco más sencillo de llevar rápido. Pero creo que es una de las cosas que se pagan cuando se hace un carro más seguro, el peso siempre sufre.

Bueno con respeto y desde mi punto de vista no profesional en la materia: Me parece un poco de excuisitis esta respuestas, lo explico con un ejemplo: Los dos Skoda que he tenido, uno es Fabia I 1.4MPI de 68CV peso de 1060kg (vacio) con AA, D.H, V.electricos..etc. hacia con conducción normal y gasolina de una estación buena cerca de 50 km/gal, bueno, Fabia II 1.2HTP 68cv (reportan en ficha tecnica para Colombia 72HP) peso según ficha de 1090kg y hace 58 km/gal, No veo por que vaya a ser diferente en un carro de 980kg, caso spark, que si bien es cierto tiene 8HP mas, pero el fabia pesa 110kg mas (que es mas del 10% de diferencia) y tiene la misma o mayor seguridad y aditamentos d econfort como V.E, y dirección electroasistida (no nos vayamos a pegar de ahi para decir que es por eso la diferencia).

Es mas para no ir tan lejos o mas bien para ir mas lejos el fiat siena 1.3. 8v 72CV, mod 1999 que como se sabe es un motor reviejo (de l fiat uno ochentero mejorado) que pesaba como 1150 kg (no tengo el dato exacto) y con conducción normal llegaba a 42-45km/gal también con D:H A.A. V.E (no airbags). Una WV parati mod 1998 1.6 (no se el resto de datos) se hacia 45 o mas km/gal dependiendo de la pata entonces no se por que la excusa del peso, debe haber algo mas de fondo, aun con rendimientos de 50km/gal, no se compadece.

En fin solo es una opinion con mis pocos conocimientos y experiencias en la industria automotriz

M89 · Dic 17, 2010

Yo creo que ese Fiat es mucho más liviano, ¿No?, 1.150 es mucho.

Leillo · Dic 17, 2010

M89 dijo:
Yo creo que ese Fiat es mucho más liviano, ¿No?, 1.150 es mucho.

Pues el actual pesa 1075 kg y he levantado capo, baul, etc y me parece que el antiguo era mas pesado así que supuse que debía ser ese peso o al rededor, sin embargo quedémonos con 1100kg, creo que es racional (solo 25kg mas que el nuevo siena)

saludos

PPGSM · Dic 17, 2010

Un Siena de esa época difícilmente pasa de 1050 Kg.

JULIALGO2020 · Dic 17, 2010

Bueno, del spark GT no conozco nada, solo su pinta cuando lo veo en la calle, pero si me parece que su consumo es alto según lo reportado acá, lo que digo es que esas cosas que dicen que por la DH, el AA, la seguridad, etc, el consumo se va a subir tanto no se me hace coherente, igual su antecesor, el Spark sencillo (el que manejé por unos 2 años) no tenía DH, el aire muy poco lo que se le prendía (Manizales) y nada de abs, ebd, airbags, nada de nada, tenía un consumo de unos 50Km/g, bastante para lo chiquito y liviano, entonces en ése cual es la excusa?
Lo llevé una vez de Manizales a Cali y regreso y el consumo fue la misma vaina, no alcanzó a llegar a 60Km/g.

cohulen · Dic 27, 2010

Bueno, volví del viaje Bogotá-Pereira. Consumo promedio durante los más o menos 1000km que recorrí: 65km/galón!!!! Es verdad, solo carretera, pero igual, de ida con 3 personas + maletas y de vuelta con 4 + maletas. Encima de eso, el AA prendido durante mucha parte del viaje para desempañar y llevando el carrito a un muy buen ritmo (6 horas tanto de ida como de vuelta, desde mi casa en Bogotá hasta una finca más allá de La Virginia).

El carro, como referencia, es la primera unidad que se ensambló en Colombia, con 33000km encima. (También se sorprendió lo bien ajustado que sigue estando el carro).

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