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Si las pastillas se cristalizan es necesario cambiarlas, el problema es que a estos mecánicos se les da por rectificar los discos, cosa que no se debe hacer en un carro tan nuevo. Sin embargo, podrías probar con estos productos, depronto la cosa es solo de limpieza.
http://www.sonax.com/sonax-s/katalog_product.php?show_cat=12&show_product=336200
http://www.sonax.com/sonax-s/katalog_product.php?show_cat=12&show_product=336200
pero 8000km es muy poco para que esten cristalizadas. (excepto una situacion muuuuy excepcional)
creeria mas bien que es suciedad; al accent con 8700km le bajamos el sistema para revisar una piedra incrustada (por ahi comente el asunto en otro lado del foro) y estaban intactas; igual ha sido sometido a cambios de temperatura propios de un uso normal; yo descartaria cristalizacion excepto si le dio algun uso anormal.
creeria mas bien que es suciedad; al accent con 8700km le bajamos el sistema para revisar una piedra incrustada (por ahi comente el asunto en otro lado del foro) y estaban intactas; igual ha sido sometido a cambios de temperatura propios de un uso normal; yo descartaria cristalizacion excepto si le dio algun uso anormal.
Normalmente, ese ruido molesto como dicen los compañeros, es cristalización de la superficie de la pastilla. Las pastillas se construyen de diferentes materiales y algunas son más duras que otras y por lo tanto estas últimas son más susceptibles a cristalizarse su superficie. Se soluciona por un tiempo pasandoles un poco lija 400 o mejor usar de otra marca y si el problema persiste revise el estado de las láminas antirruido que deben poseer en la parte de atrás las pastilla.
El disco también influye en el ruido si ya tiene una superficie tipo espejo (requeriría rectificación para darle algo de textura)).
Los discos de freno a los cuales se les efectúan ranuras en su superficie permiten que la pastilla se mantenga limpia, la refrigera, evita que presenten ruido, las desgasta a un ritmo algo mayor, pero mejora la distancia de frenado.
El disco también influye en el ruido si ya tiene una superficie tipo espejo (requeriría rectificación para darle algo de textura)).
Los discos de freno a los cuales se les efectúan ranuras en su superficie permiten que la pastilla se mantenga limpia, la refrigera, evita que presenten ruido, las desgasta a un ritmo algo mayor, pero mejora la distancia de frenado.
Rodrigo dijo:
Y quién hace ese trabajo? Se me hace delicado que le metan la mano a los discos. Y las pastillas son las originales desde 0 km.
Igual, el ruido no es constante, diría que es más frecuente cuando es sistema está muy frío, en las mañanas o en días de mucha lluvia y baja temperatura.
Bueno, desempolvo el tema, porque a proposito del problema de Pilotico, el miercoles que le hice la revision tecnicomecánica al Twingo -que me parece la vaina más chimba del mundo-, me dijo el muchacho que hizo las pruebas que estaba frenando un poco más del lado izquierdo que del derecho (parte trasera), muy a pesar de que hace una semana me gasté casi $1.000.000 en cambio de correa del tiempo, bomba de agua, mantenimiento de aire acondicionado, cambio de pastillas de frenos y cilindros de los mismos, incluyendo su mantenimiento completo, cambio de aceite, de filtro de gasolina, y de aire, en fin....
Segun el muchacho de la revision tecnicomecánica, le deben "graduar" el frenado trasero despues del mantemiento de los frenos. No se en realidad a que se refiere con "graduar" los frenos traseros. Ojalá Rodrigo, amplio conocedor de estos temas me pueda orientar. Ya mañana sábado lo llevaré a donde me hicieron los trabajos, pues es un taller que me parece bastante confliable y que solo se dedica a atender carros renault, pues uno de sus socios trabajó como mecánico años en el concesioario renault de Cartagena, pero se mamo de facturarle más de veinte millones de pesos al mes al concesionario, cuando su sueldo ni llegaba al millón de pesos, así que abrio su propio taller.
Segun el muchacho de la revision tecnicomecánica, le deben "graduar" el frenado trasero despues del mantemiento de los frenos. No se en realidad a que se refiere con "graduar" los frenos traseros. Ojalá Rodrigo, amplio conocedor de estos temas me pueda orientar. Ya mañana sábado lo llevaré a donde me hicieron los trabajos, pues es un taller que me parece bastante confliable y que solo se dedica a atender carros renault, pues uno de sus socios trabajó como mecánico años en el concesioario renault de Cartagena, pero se mamo de facturarle más de veinte millones de pesos al mes al concesionario, cuando su sueldo ni llegaba al millón de pesos, así que abrio su propio taller.
Hola, pues respecto al desempolve, no habia querido referirme mas al tema evitando la necedad de muchos aca presentes que critican los problemas del pobre carro como si fuera mi culpa que la vieja hijue... no tuviera las precauciones respectivas....
El carro paso la tecnomecanica hace 2 meses, yo vengo notando el problema despues de eso, y ya saben todo lo que se ha hecho. Por fin me di al dolor y lo lleve al consecionario.... bueno, en realidad, a los 3 consecionarios y para todos, despues de 3 dias de estar el carro alla metido y con cuentas por 0$, el carro esta perfecto, frena muy bien, tiene las mordazas buenas, tiene los cilindros buenos, pastas excelentes y muy bien estado de discos, no presenta diferencia de frenado en ninguna de sus ruedas = problema de alineacion. Se alineó 3 veces en cada consecionario y el carro igual. Conclusion: darse al dolor porque se corcharon.
El carro paso la tecnomecanica hace 2 meses, yo vengo notando el problema despues de eso, y ya saben todo lo que se ha hecho. Por fin me di al dolor y lo lleve al consecionario.... bueno, en realidad, a los 3 consecionarios y para todos, despues de 3 dias de estar el carro alla metido y con cuentas por 0$, el carro esta perfecto, frena muy bien, tiene las mordazas buenas, tiene los cilindros buenos, pastas excelentes y muy bien estado de discos, no presenta diferencia de frenado en ninguna de sus ruedas = problema de alineacion. Se alineó 3 veces en cada consecionario y el carro igual. Conclusion: darse al dolor porque se corcharon.
Nojoda, pilotico, entonces???. Me preocupa a propósito de tu carro, lo que le pasa al mio. Claro que yo no siento diferencia alguna en el frenado, pero en la revision tecnicomencánica me hicieron la recomendación de que le "gradue" los frenos traseros porque segun ellos está frenando más del lado trasero izquierdo que del derecho, y según a los carros luego de hacerles mantenimiento o cambio de frenos, al cabo de un tiempo hay que "graduarselos". No se técnicamente eso que quiera decir. Quiza sea el mismo problema tuyo, pero más acentuado.
Lo preocupante es que el sistema de frenos es quiza, el más importante por cuestiones de seguridad..............
Lo preocupante es que el sistema de frenos es quiza, el más importante por cuestiones de seguridad..............
Son varias cosas que influyen que un vehículo frene más de un lado que del otro, sobre todo cuando les han prestado mantenimiento y los mecánicos no tienen la precaución de que en las zapatas no queden rastros de grasa.
Tenga en cuenta también que los frenos requieren un tiempo prudencial para que asienten correctamente los asbestos a la forma de la campana o los discos, digamos unos 500 km de uso (usando todos los componentes nuevos el tiempo es menor), y se debe tener precaución, ya que el frenado no es parejo y no son eficientes en una parada de emergencia.
En un buen taller de frenos el técnico debe verificar el estado de los discos y campanas, en cuanto a que no tengan alguna deformación, rayas en su superficie o que estén algo concavos en el centro de los mismos, lo que hace que los asbestos nuevos que si vienen planos solo frenen en sus bordes; estos elementos si ya tienen bastante tiempo de uso es bueno verificar su superficie en un torno y que de paso le quita el metal cristalizado; pero si ve mucha rebaba en el exterior del disco es mejor cambiarlos y no son costosos.
Los frenos traseros requieren de un ajuste y consiste en acercar las zapatas lo más posible a la campana, sin que llegue hasta el extremo de que queden frenadas, ya que genera fricción innecesaria y recalentamiento; las ruedas deben girar fácilmente al impulsarlas con la mano. Esta graduación se hace levantando las ruedas traseras y se templa la guaya del freno de mano para acercar las zapatas; comprobando al mismo tiempo que la llanta gire, esto se logra ajustando un tornillo que está al lado de la palanca o puede estar localizado al comenzar la guaya del freno en la parte inferior del vehículo.
Otra forma es seguir lo que dice el manual de algunos vehículos que le dice por ejemplo cuantos sonidos de trinquete debe sentirse al accionar el freno de mano, normalmente son de 8 a 12, si no se acerca a esta medida se regula el tornillo citado.
Como recomendación cuando se hace un trabajo de frenos es muy aconsejable revisar los rodamientos y cambiarles la grasa por una de calidad (por ejemplo SKF).
Que como se sabe si el rodamiento está en buen estado, pues estos producen un ronroneo constante cuando se conduce, a veces parece que fuera ruido de la transmisión y una manera fácil de detectarlo es con la rueda levantada, coloque la mano suavemente en el espiral y gire la rueda, si siente una leve vibración es porque requiere cambio los rodamientos de esa rueda, y se debe cambiar los de ambos lados
Tenga en cuenta también que los frenos requieren un tiempo prudencial para que asienten correctamente los asbestos a la forma de la campana o los discos, digamos unos 500 km de uso (usando todos los componentes nuevos el tiempo es menor), y se debe tener precaución, ya que el frenado no es parejo y no son eficientes en una parada de emergencia.
En un buen taller de frenos el técnico debe verificar el estado de los discos y campanas, en cuanto a que no tengan alguna deformación, rayas en su superficie o que estén algo concavos en el centro de los mismos, lo que hace que los asbestos nuevos que si vienen planos solo frenen en sus bordes; estos elementos si ya tienen bastante tiempo de uso es bueno verificar su superficie en un torno y que de paso le quita el metal cristalizado; pero si ve mucha rebaba en el exterior del disco es mejor cambiarlos y no son costosos.
Los frenos traseros requieren de un ajuste y consiste en acercar las zapatas lo más posible a la campana, sin que llegue hasta el extremo de que queden frenadas, ya que genera fricción innecesaria y recalentamiento; las ruedas deben girar fácilmente al impulsarlas con la mano. Esta graduación se hace levantando las ruedas traseras y se templa la guaya del freno de mano para acercar las zapatas; comprobando al mismo tiempo que la llanta gire, esto se logra ajustando un tornillo que está al lado de la palanca o puede estar localizado al comenzar la guaya del freno en la parte inferior del vehículo.
Otra forma es seguir lo que dice el manual de algunos vehículos que le dice por ejemplo cuantos sonidos de trinquete debe sentirse al accionar el freno de mano, normalmente son de 8 a 12, si no se acerca a esta medida se regula el tornillo citado.
Como recomendación cuando se hace un trabajo de frenos es muy aconsejable revisar los rodamientos y cambiarles la grasa por una de calidad (por ejemplo SKF).
Que como se sabe si el rodamiento está en buen estado, pues estos producen un ronroneo constante cuando se conduce, a veces parece que fuera ruido de la transmisión y una manera fácil de detectarlo es con la rueda levantada, coloque la mano suavemente en el espiral y gire la rueda, si siente una leve vibración es porque requiere cambio los rodamientos de esa rueda, y se debe cambiar los de ambos lados
Otra razón que el frenado sea deficiente es que tenga aire la tubería de un lado y no está ejerciendo la presión requerida, por lo tanto requiere un purgado; o un pistón de las mordazas de los discos delanteros que por asunto de oxido no se desplaza fácilmente.
Interesante! Por lo que veo la mayoría de estos problemas se derivan de un mal trabajo. Ahora que están hablando de frenos, es recomendable que las bandas sean vulcanizadas y no remachadas, así no hay riesgo de que los remaches dañen las campanas cuando se desgastan.
Hola foristas: La verdad es que escribo porque no tengo otro medio para plantear mi pregunta. No me gusta como manejan este foro, es muy cuadriculado, pero bueno... Leí en días pasados un artículo en El Tiempo donde decía que el líquido de frenos tocaba cambiarlo totalmente a los 20000 km porque perdía atribuciones y se podía el carro quedar sin frenos. Recuerdo que decía que después de ese kilometraje el líquido ya no resisitía el calor que se produce al frenar y más si uno va en carretera es más peligroso. La pregunta es: es esto cierto, porque yo tengo un Logan de 37000 km y no he cambiado el líquido y me da temor. Qué hago, lo cambio o no? Será necesario. Por favor me asesoran en este aspecto. Gracias.
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