General de Mazda 6 Takeri (2013 - 2021)
- Iniciador del tema JUANPACAS08
- Fecha de inicio
Si esos son los 19" apenas le quedan justos para las dimensiones de ese carro, unos 17" se deben ver realmente más pequeños.
De echo, yo tengo en Nuevo Focus en Bogotá y toca extra debido a la compresión del motor. El Fusion es turbo aspirado y la compresión es menor. Debería caminar bien con corriente.
Para el Fusion 2013 reportan 36Km/galón en ciudad y 46Mk/galón en carretera. Con estos temas de consumo hay que ser muy razonables/coherentes y es algo inevitable con cualquier marca: si quieres buena cantidad de ponys debajo del capót sabes que tienes que poner la gasolina necesaria que los alimenten.
ni de fundas compañero quiere matar el motor ? los motores sobrealimentados hay que echarles extra si o si y el motor skyactiv también requiere extra si o si, eso no hay tal en vehículos con esas características la gasolina corriente no es opción.
cuando vi ese M6 en la feria, me sorprendió muy positivamente el espacio en el baúl... con FF colombiano comentabamos que perfectamente caben 5 muñecos mal acomodados...
ese baúl es absurdo...
ese baúl es absurdo...
La relación de compresión de un carro turbo es baja precisamente para compensar el aumento dramático de presión en la cámara de combustión gracias precisamente al turbo.
Ni se le ocurra echarle corriente a un carro turbo!
Aclaremos que la referencia es la altura de Bogotá.
Depende del bolsillo de cada quien Oscar, en la realidad el motor GTDI no se va a ver afectado por que le coloque corriente (yo le pondría siempre extra, aclaro) la que se ve mermada es la potencia como tal. Puede consultar más en la página de Ford: http://www.ford.com/cars/fusion/specifications/engine/ :
En un carro turbo, la altura a la que opera y por lo tanto la supuesta ventaja de una menor densidad del aire, es despreciable. Un carro turbo, en Bogotá pierde menos del 10% de potencia debido a la altura, a diferencia de un atmosférico que perdería casi 30%.
La sobrealimentación fue creada en sus inicios para los motores de aviación a pistón, los cuales operan a alturas en las cuales el aire es mucho menos denso que en cualquier ciudad.
De manera que no es un tema de bolsillo, es de simple dinámica de los motores. A la larga, el bolsillo si se afecta pero por los daños que la predetonación le va a causar.
La sobrealimentación fue creada en sus inicios para los motores de aviación a pistón, los cuales operan a alturas en las cuales el aire es mucho menos denso que en cualquier ciudad.
De manera que no es un tema de bolsillo, es de simple dinámica de los motores. A la larga, el bolsillo si se afecta pero por los daños que la predetonación le va a causar.
Es correcto y estamos de acuerdo en eso Oscar, no lo puedo refutar... de echo es muy cierto eso de que "si tiene para el whisky, tiene para el hielo"!
Aclaremos que la referencia es la altura de Bogotá.
Depende del bolsillo de cada quien Oscar, en la realidad el motor GTDI no se va a ver afectado por que le coloque corriente (yo le pondría siempre extra, aclaro) la que se ve mermada es la potencia como tal. Puede consultar más en la página de Ford: http://www.ford.com/cars/fusion/specifications/engine/ :
con todo respeto,compañero ya se percato de donde es la pagina ?, y a que equivale el combustible regular en el lugar de donde es la pagina con respecto al combustible colombiano ?
saludos
Si compa, lo sé. La corriente de allá es la extra de acá. Le repito que el tema iba enfocado a la altura en Bogotá.
off topic: de hecho le dejo la advertencia de seguridad del manual de mi carro que no es turbocargado sino supercargado que para el efecto es lo mismo sobrealimentación al motor el manual dice:
Se debe utilizar la gasolina premium sin plomo con un octanaje de 91 o superior.
AVISO
Incluso una pequeña cantidad de combustible con plomo puede dañar el sistema del control de las emisiones y podría invalidar la garantía de emisiones. Además, el combustible con plomo puede dañar los sensores de oxígeno en el sistema de inyección de combustible y también seriamente dañar el convertidor catalítico.
Nota: gasolina de grado medio o regular con una calificación CLC o AKI no inferior a 87 también se puede utilizar, pero el rendimiento y economía de combustible se reducirá.
El uso de combustible sin plomo con un octanaje inferior al recomendado, puede provocar un golpe persistente, motor pesado (un ruido de golpeteo metálico). Si es grave, esto puede conducir a daños en el motor.
Si se detecta fuerte golpe, incluso cuando se utiliza combustible con el octanaje recomendado, consulte a su distribuidor Land Rover / reparador autorizado para corregir el problema. De lo contrario, es el mal uso del vehículo, por lo que Land Rover no es responsable.
como puede ver y concluir la gasolina extra de aca 87 octanos aduras penas y suple las necesidades de mi carro (lo siguiente no se lo tomen como ofensa o polemica si no como un evento real con consecuencias reales) de ante mano el fabricante me esta advirtiendo que me puedo ca..%&$#% el carro si le echo gasolina con menos de 87 de hecho mire lo que dicen sobre la de 87, como para decir que por cuestión de bolsillo le voy a echar corriente a sabiendas de que me puede salir mas caro el caldo que los huevos
fin del off topic
No me aguante mas y me fui a apreciar el vehículo de cerca en un concesionario del sur de la ciudad, en primer lugar según palabras del vendedor el estreno nacional formal del vehículo es mañana así desde noviembre en el salón automóvil hayan hecho la presentación casi oficial, pero en ese evento solo exhibieron el 2.0 de entrada. precios 2.0 SKYACTIV AT 6 VEL 72 MILLONES
2.5 SKYACTIV 6 VEL 83 MILLLONES, cada versión tiene un pico de mas en el precio que no recuerdo. Iniciare con las imágenes de la versión FULL 2.5(redefine el concepto de F.E en este segmento para mi):
Ver el archivos adjunto 58785
QUE MEJORO: cojineria en cuero estupenda con rebordes en hilo rojo, de altísima calidad aquí se nota que es importado, me recordó a algunas vistas en ediciones especiales de audi y bmw, espacio interior abundante, hace mucho no me subia en un auto donde no tocara el millare con la rodilla(1.90); materiales blandos y de excelente tacto por todos lados, pantalla táctil como de 5 pulgadas que si bien no es la del fusión pues igual por lo menos la trae, la caja AT ahora es de 6 vel para controlar 185 hp(en europa hay una que eroga 195 con el mismo motor), el sistema conjunto llamado i-activsense compuesto por: AFS(esto ya lo tenia el modelo previo), Asistencia frenado ciudad(mismo del volvo), RVM(cambio de carril), ESS, HLA(mismo del fiesta AT, focus, fusión), bluetooth integrado al timon para llamadas celular, mandos por voz(en ingles pues es importado), sensores de reversa con cámara y frontales, lues bixenon(siempre las ha traido desde el clásico SR) pero ahora acompañan unos leds muy bonitos mas un aro muy al estilo BMW, basculante y delicado rin 19, salidas de aire para sillas traseras(por fin) en general el interior en cuanto a calidad de materiales y el cuero es absurdamente destacable y difícilmente se vera en otro vehiculo por los lares de los 83 millones, sillas eléctricas en ambos puestos delanteros el del conductor con 3 memorias de posición, encendido botón(ya lo tenia el modelo previo) desconozco si se apaga en paradas y tiene el afamado sistema start.stop; la caja automatico ya permite el accionamiento de los paddle shifts estando en posición D tal y como lo hace el Mazda 3.
QUE "EMPEORO": Le quitaron el ya acostumbrado lip spoiler y faldones que si existen y se ven en paginas internacionales, el descansabrazos central sigue siendo deslizante pero le quitaron el encanto del "one touch", el alma deportiva, este carro es muy señorial, uno no ve un "pelao" ahí subido(subjetivo), los leds direccionales de los retrovisores son muy discretos(parecen escondidos).
CURIOSIDADES: Los paddle shifts los "europeizaron" y los hicieron diminutos tal cual los vistos en el grupo VAG, ya no vienen repetidos al lado contario como en el m3 actual y m6 saliente que son enormes y hacen mas vistoso el timon asunto que me gustaba y bastante pues esto diferenciaba la marca de cualquier otra y los hacia ver mas original(subjetivo).
Es inaudito que Mazda insista en no ponerle un simple bloqueo central automático con su respectivo mando en la puerta principal en sus vehículos y mas en esta berlina que ya se paso de lujos, parece que se les olvidara(por dios!!), por fin le conozco a un Mazda un puerto USB(no me acuerdo en la cx5), los rines 19 son inéditos en este segmento y mas aun en una marca "generalista" como Mazda, me acuerdo cuando el Mazda 626(milenio) venia con rin 14",, que vaina no. en fin me voy a dormir, por ahí tengo las fotos de la versión 2.0 y como cambian dramáticamente cierta cantidad de cosas que luego publicare.
2.5 SKYACTIV 6 VEL 83 MILLLONES, cada versión tiene un pico de mas en el precio que no recuerdo. Iniciare con las imágenes de la versión FULL 2.5(redefine el concepto de F.E en este segmento para mi):
QUE MEJORO: cojineria en cuero estupenda con rebordes en hilo rojo, de altísima calidad aquí se nota que es importado, me recordó a algunas vistas en ediciones especiales de audi y bmw, espacio interior abundante, hace mucho no me subia en un auto donde no tocara el millare con la rodilla(1.90); materiales blandos y de excelente tacto por todos lados, pantalla táctil como de 5 pulgadas que si bien no es la del fusión pues igual por lo menos la trae, la caja AT ahora es de 6 vel para controlar 185 hp(en europa hay una que eroga 195 con el mismo motor), el sistema conjunto llamado i-activsense compuesto por: AFS(esto ya lo tenia el modelo previo), Asistencia frenado ciudad(mismo del volvo), RVM(cambio de carril), ESS, HLA(mismo del fiesta AT, focus, fusión), bluetooth integrado al timon para llamadas celular, mandos por voz(en ingles pues es importado), sensores de reversa con cámara y frontales, lues bixenon(siempre las ha traido desde el clásico SR) pero ahora acompañan unos leds muy bonitos mas un aro muy al estilo BMW, basculante y delicado rin 19, salidas de aire para sillas traseras(por fin) en general el interior en cuanto a calidad de materiales y el cuero es absurdamente destacable y difícilmente se vera en otro vehiculo por los lares de los 83 millones, sillas eléctricas en ambos puestos delanteros el del conductor con 3 memorias de posición, encendido botón(ya lo tenia el modelo previo) desconozco si se apaga en paradas y tiene el afamado sistema start.stop; la caja automatico ya permite el accionamiento de los paddle shifts estando en posición D tal y como lo hace el Mazda 3.
QUE "EMPEORO": Le quitaron el ya acostumbrado lip spoiler y faldones que si existen y se ven en paginas internacionales, el descansabrazos central sigue siendo deslizante pero le quitaron el encanto del "one touch", el alma deportiva, este carro es muy señorial, uno no ve un "pelao" ahí subido(subjetivo), los leds direccionales de los retrovisores son muy discretos(parecen escondidos).
CURIOSIDADES: Los paddle shifts los "europeizaron" y los hicieron diminutos tal cual los vistos en el grupo VAG, ya no vienen repetidos al lado contario como en el m3 actual y m6 saliente que son enormes y hacen mas vistoso el timon asunto que me gustaba y bastante pues esto diferenciaba la marca de cualquier otra y los hacia ver mas original(subjetivo).
Es inaudito que Mazda insista en no ponerle un simple bloqueo central automático con su respectivo mando en la puerta principal en sus vehículos y mas en esta berlina que ya se paso de lujos, parece que se les olvidara(por dios!!), por fin le conozco a un Mazda un puerto USB(no me acuerdo en la cx5), los rines 19 son inéditos en este segmento y mas aun en una marca "generalista" como Mazda, me acuerdo cuando el Mazda 626(milenio) venia con rin 14",, que vaina no. en fin me voy a dormir, por ahí tengo las fotos de la versión 2.0 y como cambian dramáticamente cierta cantidad de cosas que luego publicare.
