El mejor fue el BMW, como dijo clarkson después, fue el más divertido, pero lo intento matar jajajaja, pero el más racional es el GTI.
El mejor fue el BMW, como dijo clarkson después, fue el más divertido, pero lo intento matar jajajaja, pero el más racional es el GTI.
El coeficiente aerodinamico del golf es de 0.27, el del focus es de 0.29 y 0.28 segun diferentes paginas, el del jetta no se. En cuanto a lo dinamico por el motor el jetta no es un rayo, pero la gracia de ese motor es q se mueve a buen paso sin necesidad de subir mucho las revoluciones, es un motor sencillo, muy duradero y resistente, El golf con un 1.6 y la configuracion de la caja busca un performance similar a menor consumo y su fuerte es la calidad y seguridad. Ya el quiera un carro realmente rapido debe irse por el gti q a 69 millones no me parece un precio tan por las nubes.
Muy merecido... dejo esto por acá y me retiro lentamente....
http://www.motortrend.com/oftheyear...agen_golf_is_the_motor_trend_car_of_the_year/
http://www.motortrend.com/oftheyear...agen_golf_is_the_motor_trend_car_of_the_year/
A
Alcaravan04
Guest
Una versión para que mamá haga el mercado el fin de semana.
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/89246-volkswagen-golf-variant-r#
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/89246-volkswagen-golf-variant-r#
Umm para los que tenemos familiria seria lo mejor.. que tote
.. claro que si llega........... Llega con el 1.6 y ahí si nada que hacer... si es para la abuelita,,,
jaaaa
Jummm 300hp para ir al mercado.....mas de uno acá mataría por el carro de esa mamá
Hoy en Top Gear mostraron el Golf GTI y el normalito, hicieron un breve recuento de todos los modelos de las 7 generaciones, no sabia que el Golf es el segundo modelo de vehiculo mas vendido en toda la historia del automóvil, solo superado por el Toyota Corolla, muy buen carro y ese GTI un tote completo, aca una foto del GTI actual y al lado el primer Golf GTI hermanito gemelo del que tiene Stig
Última edición:
Golf Highline (el tope) está vendido hasta las unidades para finales de febrero. GTI y GTI Performance tienen entregas para mediados de marzo-abril. Las versiones intermedias sí están escasas, pero no con las listas de espera tan escandalosas de las tres versiones mencionadas anteriormente.
En los últimos días me pasé dos veces por el concesionario de VW, de ocioso hice la prueba de ruta de un Comfortline AT (quizá mañana le saque un ratico y comparta mis impresiones) y en cada ocasión me tocó ver como entregaban dos unidades, cuatro en total. (Trend y Comfortline)
Hace como 15 dias por la autonorte vi un GTI Rojo, hermoso, me imagino que seria la version Full por la luces Xenon, ese carro muestra en el frente lo venenoso que es!!
Ambas versiones tienen xenón! La manera mas sencilla de diferenciar un Performance (full) de un GTI es por el techo panorámico, rines de 18" y sensores delanteros/traseros; características exclusivas de la versión tope.
Bueno, no pretendo extenderme mucho. Probé en Automotora de la Av. Las Vegas el Golf Comfortline (versión intermedia) 1.6 automático.
Lo primero que noté desde que me entregaron las llaves es que el carro estaba construido con todo el "gusto". El plástico suave al tacto de la llave con los insertos metálicos, las puertas con cerrada tipo nevera, el revestimiento de las puertas suave al tacto, el material de la consola (un poco brillante para mi gusto) y la tapicería. Lo único flojo para mi capricho, el volante tan delgado y de un material no muy amigable al tacto.
El espacio tanto adelante como atrás sin reproches, quizá el espacio para las piernas atrás no es el mejor pero no es grave. El maletero muy adecuado, el piso queda plano al abatir las sillas. Para los GTI (creo que solo para el Performance), el maletero trae un pequeño doble fondo que permite aumentar como 8cm la cota de altura o almacenar el tapa cubre-equipaje sin emplear el espacio en si del maletero.
En cuanto a entretenimiento y amenidades, no tengo queja alguna. El aire Climatronic mantiene como un hielo esa cabina, muy eficiente y no me pareció que repercutiera significativamente en la respuesta del motor. El radio y MFD muy similar a lo visto en el Octavia III. Pantalla de 5.8" central y una auxiliar entre los relojes del tablero a blanco y negro (HD a color en los GTI y Perf), donde se puede visualizar intervalos de mantenimiento, brújula, consumo, promedios, manejo de teléfono, lap timer (GTI y Perform), medios (auxiliar, bluetooth, MDI, iPod, radio, SD, CD). Curioso que la entrada de MDI esté en un compartimiento justo sobre la palanca de cambios, pero el cambiador de CD y entrada de tarjetas esté en la guantera.
Pequeño paréntesis: Porsche Colombia pretendía traer los Golf y GTI con frenada regenerativa y Start&Stop para los Performance. Confirmado que por ahora no traen estas tecnologías.
Ahora si, la prueba. Me tocó una unidad azul oscuro (se me escapa el nombre) con 2600km. La prueba normal consiste en subir y bajar por Benedictinos. Afortunadamente para mi, di una vueltica un poquito mas larga, que consistió en subir por la canalización de Envigado (la Ayurá), El Escobero, transversal intermedia para bajar por Benedictinos, subir por el Esmeraldal y bajar de nuevo por el Escobero. Para los que conocen, sabrán que tanto en bajada como en subida, estas lomas son bastante exigentes. Cabe aclarar que para todo el trayecto, el aire permaneció encendido en Auto y según entendí anduve con gasolina corriente
Los primeros metros confieso que me estuve intentando acostumbrar al verraco timón. En el plano solo me quedó notar el nivel de absorción de la suspensión (acostumbrado a la tabla del León), una delicia para esos desniveles y huecos, un poco blandengue (otra vez, quizá mal acostumbrado) para las curvas, pero muy equilibrada para una conducción cómoda sin sacrificar de cierto modo un poco de deportividad. De la suspensión también resalto la altura al piso. Por mas rápido que intentara pasar, jamás me raspó, siendo puntos fijos donde el SEAT rasparía.
El conjunto motor-caja.... De hecho después de leer el desastre que representaba ese 1.6, me preparé como para bajar a empujar en alguna de las lomas o algo por el estilo. Si, estoy completamente de acuerdo que con un 1.4TSi habría sido perfecto, pero bueno, eso no le quita méritos al 1.6 que me parece cumple sin dificultad el propósito del carrito. En comportamiento se me hizo muy similar al motor 1.6 del Fiesta acoplado a la caja mecánica. La aceleración muy pareja (aunque arriba de las 5500rpm es mas la bulla que la acción) y las recuperaciones adecuadas. Incluso con el aire y la gasolina corriente, subió el Esmeraldal (la mas dura) sin reproches. Me detuve para ensayar la arrancada y lo hizo sin novedad. La caja pienso que es un poco larga, podría estar mejor escalonada (en una loma pesada pasar de 2da a 3ra es purgada fija, a no ser que se lleve buen impulso). No tuve la oportunidad de ensayar 5ta-6ta pero se nota que tiene muy buen fondo.
De los frenos... De hecho no recuerdo mucho. Si mal no recuerdo eran un toque esponjosos, pero con una puesta a punto muy superior a los de un Jetta (solo por mencionar uno).
Quizá del carro tengo dos detalles por comentar. Primero, el pito (claxon) preferiría dejarlo de adorno. Muy estilo Beetle rosado. Segundo, la unidad tenía una vibración, casi imperceptible, al pasar por el rango de las 4000rpm. No tuve la oportunidad de revisar pero pienso que pudo haber sido algo suelto en la guantera (en esta unidad tapizada por cierto).
Las impresiones en general muy positivas, sobretodo de ensamble, calidad de materiales y calidad de marcha. Y reafirmo que un 1.2 o un 1.4TSI no caería pero para nada mal.
Les comparto unas fotos que tomé de un Trendline para entrega que tenían en vitrina (no caí en cuenta de tomarle al de pruebas
)
EDITO: En el MFD (pantalla entre los relojes) aparecían ocasionalmente algunos tips para mejorar el consumo como "Cierre las ventanillas", "No acelere el carro mientras esté detenido" o "Evite utilizar prolongadamente el modo manual". Me gustó mucho ese detalle. Además muestra en tiempo real y con detalle el consumo extra que genera el aire y otros sistemas de confort.
Lo primero que noté desde que me entregaron las llaves es que el carro estaba construido con todo el "gusto". El plástico suave al tacto de la llave con los insertos metálicos, las puertas con cerrada tipo nevera, el revestimiento de las puertas suave al tacto, el material de la consola (un poco brillante para mi gusto) y la tapicería. Lo único flojo para mi capricho, el volante tan delgado y de un material no muy amigable al tacto.
El espacio tanto adelante como atrás sin reproches, quizá el espacio para las piernas atrás no es el mejor pero no es grave. El maletero muy adecuado, el piso queda plano al abatir las sillas. Para los GTI (creo que solo para el Performance), el maletero trae un pequeño doble fondo que permite aumentar como 8cm la cota de altura o almacenar el tapa cubre-equipaje sin emplear el espacio en si del maletero.
En cuanto a entretenimiento y amenidades, no tengo queja alguna. El aire Climatronic mantiene como un hielo esa cabina, muy eficiente y no me pareció que repercutiera significativamente en la respuesta del motor. El radio y MFD muy similar a lo visto en el Octavia III. Pantalla de 5.8" central y una auxiliar entre los relojes del tablero a blanco y negro (HD a color en los GTI y Perf), donde se puede visualizar intervalos de mantenimiento, brújula, consumo, promedios, manejo de teléfono, lap timer (GTI y Perform), medios (auxiliar, bluetooth, MDI, iPod, radio, SD, CD). Curioso que la entrada de MDI esté en un compartimiento justo sobre la palanca de cambios, pero el cambiador de CD y entrada de tarjetas esté en la guantera.
Pequeño paréntesis: Porsche Colombia pretendía traer los Golf y GTI con frenada regenerativa y Start&Stop para los Performance. Confirmado que por ahora no traen estas tecnologías.
Ahora si, la prueba. Me tocó una unidad azul oscuro (se me escapa el nombre) con 2600km. La prueba normal consiste en subir y bajar por Benedictinos. Afortunadamente para mi, di una vueltica un poquito mas larga, que consistió en subir por la canalización de Envigado (la Ayurá), El Escobero, transversal intermedia para bajar por Benedictinos, subir por el Esmeraldal y bajar de nuevo por el Escobero. Para los que conocen, sabrán que tanto en bajada como en subida, estas lomas son bastante exigentes. Cabe aclarar que para todo el trayecto, el aire permaneció encendido en Auto y según entendí anduve con gasolina corriente
Los primeros metros confieso que me estuve intentando acostumbrar al verraco timón. En el plano solo me quedó notar el nivel de absorción de la suspensión (acostumbrado a la tabla del León), una delicia para esos desniveles y huecos, un poco blandengue (otra vez, quizá mal acostumbrado) para las curvas, pero muy equilibrada para una conducción cómoda sin sacrificar de cierto modo un poco de deportividad. De la suspensión también resalto la altura al piso. Por mas rápido que intentara pasar, jamás me raspó, siendo puntos fijos donde el SEAT rasparía.
El conjunto motor-caja.... De hecho después de leer el desastre que representaba ese 1.6, me preparé como para bajar a empujar en alguna de las lomas o algo por el estilo. Si, estoy completamente de acuerdo que con un 1.4TSi habría sido perfecto, pero bueno, eso no le quita méritos al 1.6 que me parece cumple sin dificultad el propósito del carrito. En comportamiento se me hizo muy similar al motor 1.6 del Fiesta acoplado a la caja mecánica. La aceleración muy pareja (aunque arriba de las 5500rpm es mas la bulla que la acción) y las recuperaciones adecuadas. Incluso con el aire y la gasolina corriente, subió el Esmeraldal (la mas dura) sin reproches. Me detuve para ensayar la arrancada y lo hizo sin novedad. La caja pienso que es un poco larga, podría estar mejor escalonada (en una loma pesada pasar de 2da a 3ra es purgada fija, a no ser que se lleve buen impulso). No tuve la oportunidad de ensayar 5ta-6ta pero se nota que tiene muy buen fondo.
De los frenos... De hecho no recuerdo mucho. Si mal no recuerdo eran un toque esponjosos, pero con una puesta a punto muy superior a los de un Jetta (solo por mencionar uno).
Quizá del carro tengo dos detalles por comentar. Primero, el pito (claxon) preferiría dejarlo de adorno. Muy estilo Beetle rosado. Segundo, la unidad tenía una vibración, casi imperceptible, al pasar por el rango de las 4000rpm. No tuve la oportunidad de revisar pero pienso que pudo haber sido algo suelto en la guantera (en esta unidad tapizada por cierto).
Las impresiones en general muy positivas, sobretodo de ensamble, calidad de materiales y calidad de marcha. Y reafirmo que un 1.2 o un 1.4TSI no caería pero para nada mal.
Les comparto unas fotos que tomé de un Trendline para entrega que tenían en vitrina (no caí en cuenta de tomarle al de pruebas
)EDITO: En el MFD (pantalla entre los relojes) aparecían ocasionalmente algunos tips para mejorar el consumo como "Cierre las ventanillas", "No acelere el carro mientras esté detenido" o "Evite utilizar prolongadamente el modo manual". Me gustó mucho ese detalle. Además muestra en tiempo real y con detalle el consumo extra que genera el aire y otros sistemas de confort.
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Sin que me lluevan piedras, se le dio mucho palo al motor 1.6 sin que nadie lo hubiera manejado siquiera, no es un fierro, pero las personas que han posteado acá sobre la conducción han indicado que ese motor mueve al auto decentemente, no es lo que muchos de nosotros esperaríamos, pero para el comprador promedio que se emboba con unos rines y un radio con conexión USB, prefiero que le den ese motor a cambio de todas las ayudas electrónicas y de seguridad que recibe desde la configuración de entrada de este auto.
Bueno, no pretendo extenderme mucho. Probé en Automotora de la Av. Las Vegas el Golf Comfortline (versión intermedia) 1.6 automático.
Lo primero que noté desde que me entregaron las llaves es que el carro estaba construido con todo el "gusto". El plástico suave al tacto de la llave con los insertos metálicos, las puertas con cerrada tipo nevera, el revestimiento de las puertas suave al tacto, el material de la consola (un poco brillante para mi gusto) y la tapicería. Lo único flojo para mi capricho, el volante tan delgado y de un material no muy amigable al tacto.
El espacio tanto adelante como atrás sin reproches, quizá el espacio para las piernas atrás no es el mejor pero no es grave. El maletero muy adecuado, el piso queda plano al abatir las sillas. Para los GTI (creo que solo para el Performance), el maletero trae un pequeño doble fondo que permite aumentar como 8cm la cota de altura o almacenar el tapa cubre-equipaje sin emplear el espacio en si del maletero.
En cuanto a entretenimiento y amenidades, no tengo queja alguna. El aire Climatronic mantiene como un hielo esa cabina, muy eficiente y no me pareció que repercutiera significativamente en la respuesta del motor. El radio y MFD muy similar a lo visto en el Octavia III. Pantalla de 5.8" central y una auxiliar entre los relojes del tablero a blanco y negro (HD a color en los GTI y Perf), donde se puede visualizar intervalos de mantenimiento, brújula, consumo, promedios, manejo de teléfono, lap timer (GTI y Perform), medios (auxiliar, bluetooth, MDI, iPod, radio, SD, CD). Curioso que la entrada de MDI esté en un compartimiento justo sobre la palanca de cambios, pero el cambiador de CD y entrada de tarjetas esté en la guantera.
Pequeño paréntesis: Porsche Colombia pretendía traer los Golf y GTI con frenada regenerativa y Start&Stop para los Performance. Confirmado que por ahora no traen estas tecnologías.
Ahora si, la prueba. Me tocó una unidad azul oscuro (se me escapa el nombre) con 2600km. La prueba normal consiste en subir y bajar por Benedictinos. Afortunadamente para mi, di una vueltica un poquito mas larga, que consistió en subir por la canalización de Envigado (la Ayurá), El Escobero, transversal intermedia para bajar por Benedictinos, subir por el Esmeraldal y bajar de nuevo por el Escobero. Para los que conocen, sabrán que tanto en bajada como en subida, estas lomas son bastante exigentes. Cabe aclarar que para todo el trayecto, el aire permaneció encendido en Auto y según entendí anduve con gasolina corriente
Los primeros metros confieso que me estuve intentando acostumbrar al verraco timón. En el plano solo me quedó notar el nivel de absorción de la suspensión (acostumbrado a la tabla del León), una delicia para esos desniveles y huecos, un poco blandengue (otra vez, quizá mal acostumbrado) para las curvas, pero muy equilibrada para una conducción cómoda sin sacrificar de cierto modo un poco de deportividad. De la suspensión también resalto la altura al piso. Por mas rápido que intentara pasar, jamás me raspó, siendo puntos fijos donde el SEAT rasparía.
El conjunto motor-caja.... De hecho después de leer el desastre que representaba ese 1.6, me preparé como para bajar a empujar en alguna de las lomas o algo por el estilo. Si, estoy completamente de acuerdo que con un 1.4TSi habría sido perfecto, pero bueno, eso no le quita méritos al 1.6 que me parece cumple sin dificultad el propósito del carrito. En comportamiento se me hizo muy similar al motor 1.6 del Fiesta acoplado a la caja mecánica. La aceleración muy pareja (aunque arriba de las 5500rpm es mas la bulla que la acción) y las recuperaciones adecuadas. Incluso con el aire y la gasolina corriente, subió el Esmeraldal (la mas dura) sin reproches. Me detuve para ensayar la arrancada y lo hizo sin novedad. La caja pienso que es un poco larga, podría estar mejor escalonada (en una loma pesada pasar de 2da a 3ra es purgada fija, a no ser que se lleve buen impulso). No tuve la oportunidad de ensayar 5ta-6ta pero se nota que tiene muy buen fondo.
De los frenos... De hecho no recuerdo mucho. Si mal no recuerdo eran un toque esponjosos, pero con una puesta a punto muy superior a los de un Jetta (solo por mencionar uno).
Quizá del carro tengo dos detalles por comentar. Primero, el pito (claxon) preferiría dejarlo de adorno. Muy estilo Beetle rosado. Segundo, la unidad tenía una vibración, casi imperceptible, al pasar por el rango de las 4000rpm. No tuve la oportunidad de revisar pero pienso que pudo haber sido algo suelto en la guantera (en esta unidad tapizada por cierto).
Las impresiones en general muy positivas, sobretodo de ensamble, calidad de materiales y calidad de marcha. Y reafirmo que un 1.2 o un 1.4TSI no caería pero para nada mal.
Les comparto unas fotos que tomé de un Trendline para entrega que tenían en vitrina (no caí en cuenta de tomarle al de pruebas
EDITO: En el MFD (pantalla entre los relojes) aparecían ocasionalmente algunos tips para mejorar el consumo como "Cierre las ventanillas", "No acelere el carro mientras esté detenido" o "Evite utilizar prolongadamente el modo manual". Me gustó mucho ese detalle. Además muestra en tiempo real y con detalle el consumo extra que genera el aire y otros sistemas de confort.
Hoy vi el primero rodando por Bogotá, igual al de la foto (Placa UC?-XXX)... La verdad no me mato, pasa muy desapercibido para ser un lanzamiento reciente, me di cuenta que era el Golf precisamente por lo nuevo de la placa
Hoy vi el primero rodando por Bogotá, igual al de la foto (Placa UC?-XXX)... La verdad no me mato, pasa muy desapercibido para ser un lanzamiento reciente, me di cuenta que era el Golf precisamente por lo nuevo de la placa
Me pasa lo mismo con las versiones normales, a primerazo pienso que es un Gol, pero luego de mirarlo mejor ya uno se da cuenta.
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