Motor turbo en altura prácticamente no pierde rendimiento porque al motor en sí no le toca aspirar el aire, el turbo se lo mete a presión.
De hecho lo que se observa es que, digamos, cargan a 16psi en Bogotá y según desciende en altura mantienen las libras o podrían incluso reducirlas un poquito, todo según el cálculo que hace la ECU de O2 en el aire, humedad, temperatura, presión, etc. Por eso es común ver que un carro montado en un Dyno en Bogotá, y luego montado en Cali en el mismo tipo de Dyno con factores de corrección comparables* (transmisión, altimetría) no muestra 5whp de diferencia siquiera.
LUEGO: tampoco hay que meterle cabeza a una corrección de cálculo de potencia y torque de un carro turbo stock de acuerdo con la altura. La ECU del mismo carro ya hizo todo el trabajo para mantener la potencia igual a alturas diferentes.
*Me refiero a que dinamómetros como un Dyno-Dynamics pueden aplicar factor de corrección o pueden mostrar la potencia "bruta". Usualmente se les pone a mostrar potencia corregida según factores para tener números comparables entre carros distintos y entre pasadas distintas del mismo carro, independiente de donde se tenga el dyno funcionando
