Off topic. Para nada, el dieselgate se trató de un defeat device (comprobado y aceptado por el mismo VW). La trampa existió.
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En todo caso, en este artículo de Car and Drive le dan el primer lugar al Mazda 3 frente al Golf para el 2016:
https://www.caranddriver.com/review...-2015-volkswagen-golf-18t-tsi-comparison-test
En efecto, no se está negando que no existió la trampa, lo que afirmo es que ninguna marca ha dejado de introducir mecanismos para evitar al máximo las regulaciones. No es sino mirar las noticias de estos días para ver el nuevo diesel gate esta vez en relación a la Nissan en sus plantas en Japon:
https://www.economiadigital.es/dire...un-dieselgate-en-sus-fabricas_565892_102.html
https://www.caranddriver.com/review...-2015-volkswagen-golf-18t-tsi-comparison-test
En efecto, no se está negando que no existió la trampa, lo que afirmo es que ninguna marca ha dejado de introducir mecanismos para evitar al máximo las regulaciones. No es sino mirar las noticias de estos días para ver el nuevo diesel gate esta vez en relación a la Nissan en sus plantas en Japon:
https://www.economiadigital.es/dire...un-dieselgate-en-sus-fabricas_565892_102.html
Última edición por un moderador:
Bueno bueno, echemosle tierrita a ese tema Que harta brega que dio, tengo un carrazo en mi garaje, más limpio que la mayoría del parque automotor nacional y con un desempeño y rendimiento más que satisfactorio. Fin del OT de mi parte.
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¿Hoy es #tbt o qué?
https://automovilescolombia.com/for...zda-3-skyactiv-2014.7599/page-638#post-693586
Además, ninguna de las dos versiones se venden en Colombia...
¿En serio?
https://elpais.com/economia/2017/05/10/actualidad/1494438439_710478.html
https://elpais.com/economia/2017/05/23/actualidad/1495545750_422218.html
https://elpais.com/economia/2017/07/07/actualidad/1499445030_498486.html
https://elpais.com/economia/2018/04/18/actualidad/1524045973_560932.html
https://elpais.com/economia/2018/04/20/actualidad/1524221482_287455.html
https://www.actualidadmotor.com/dieselgate-multa-1-000-millones-euros-vag/
Como se vé en la foto, la revista hizo el análisis comparativo muy en serio...
Buenas tardes, quisiera saber si alguno tiene información en que fecha saldran los Golf 2019?
Yo meto acá un poco la cucharada. El término turbo lag tiene un concepto un poco diferente.
El turbo tiene 2 fenomenos. uno es el turbo lag y el otro se llama turbo threshold o activación. El turbo es un conjunto de turbina-compresor. la turbina es empujada por los gases de escape, cuyo eje esta conectado a un compresor que se encarga de comprimir el aire de inducción. La turbina no siempre se encuentra empujada por los gases, hay una válvula que se encarga de direccionar los gases o hacer bypass directo al escape. cuando aceleras, esta válvula direcciona los gases al turbo y se acelera la turbina. Como la turbina es un elemento con masa y tiene su inercia, hay un leve tiempo de demora mientras la turbina se acelera y llega las 100.000 o mas rpms. Este letargo o demora mientras se acelera la turbina se conoce como turbo lag. Entre mas grande el turbo mayor el turbo lag, estos carros con motores pequeños tiene lags pequeños. esta seria la relacion - turbo pequeño, mayor torque, menor lag menor potencia- turbo grande, menor torque mayor lag mayor potencia.
el fenómeno de turbo threshold es las rpms mínimas donde ya la turbina es capaz de generar la suficiente velocidad para presurizar el sistemas a la presión de trabajo. a bajas rpms la turbina no es capaz de girar lo suficientemente rápido para presurizar la entrada.
Entonces como ejemplo. cuando estas a 1500 y aceleras a fondo esa demora que sientes no es turbo lag, es solo que el turbo no tiene la suficiente velocidad para presurizar, a medida que avanzan las rpms vas a ir sintiendo como va presurizando. Si quieres sentir que es turbo lag. llevalo a 3000 rpms y dale fondo de una, esa pausa o demora si es turbo lag (vencer inercia para acelerar el conjunto turbina-compresor).
Entonces ahora confirmando el tema de la altura. los turbos si pierden potencia con altura, pero no tantaaaa como un atmosférico. lo que se ve afectado mas en un turbo con la altura es el lag, el lag si se pronuncia mas con la altura (ojo, lag no thresshold).
PD obligatoria - No hay nada mas malo para un motor turbo que acelerarlo o cargar el motor desde bajas rpms en cambios altos. Esa combinación de bajas rpms, presion alta, temperatura alta, alta carga es un overkill para los motores turbo.
El turbo tiene 2 fenomenos. uno es el turbo lag y el otro se llama turbo threshold o activación. El turbo es un conjunto de turbina-compresor. la turbina es empujada por los gases de escape, cuyo eje esta conectado a un compresor que se encarga de comprimir el aire de inducción. La turbina no siempre se encuentra empujada por los gases, hay una válvula que se encarga de direccionar los gases o hacer bypass directo al escape. cuando aceleras, esta válvula direcciona los gases al turbo y se acelera la turbina. Como la turbina es un elemento con masa y tiene su inercia, hay un leve tiempo de demora mientras la turbina se acelera y llega las 100.000 o mas rpms. Este letargo o demora mientras se acelera la turbina se conoce como turbo lag. Entre mas grande el turbo mayor el turbo lag, estos carros con motores pequeños tiene lags pequeños. esta seria la relacion - turbo pequeño, mayor torque, menor lag menor potencia- turbo grande, menor torque mayor lag mayor potencia.
el fenómeno de turbo threshold es las rpms mínimas donde ya la turbina es capaz de generar la suficiente velocidad para presurizar el sistemas a la presión de trabajo. a bajas rpms la turbina no es capaz de girar lo suficientemente rápido para presurizar la entrada.
Entonces como ejemplo. cuando estas a 1500 y aceleras a fondo esa demora que sientes no es turbo lag, es solo que el turbo no tiene la suficiente velocidad para presurizar, a medida que avanzan las rpms vas a ir sintiendo como va presurizando. Si quieres sentir que es turbo lag. llevalo a 3000 rpms y dale fondo de una, esa pausa o demora si es turbo lag (vencer inercia para acelerar el conjunto turbina-compresor).
Entonces ahora confirmando el tema de la altura. los turbos si pierden potencia con altura, pero no tantaaaa como un atmosférico. lo que se ve afectado mas en un turbo con la altura es el lag, el lag si se pronuncia mas con la altura (ojo, lag no thresshold).
PD obligatoria - No hay nada mas malo para un motor turbo que acelerarlo o cargar el motor desde bajas rpms en cambios altos. Esa combinación de bajas rpms, presion alta, temperatura alta, alta carga es un overkill para los motores turbo.
El threshold también cambia, a bajas rpm y alta carga el compresor puede encontrarse en lo que llaman "surge" y es que el flujo de aire es bajo y la relación de presiones que se pide es muy alta, por lo que empieza a ocurrir un freno al flujo o un retroflujo que genera un ruidito particular.
Cuando uno mira un mapa de compresor tiene dos ejes:
- Flujo másico de aire, eje horizontal.
- Relación de presiones (Pr), eje vertical.
Vroooommm pstutututututut.
Que haríamos sin la blow of valve. Esos surges son protegidos por la valvula de alivio. Ese sonido típico del pstututuut que a tanta gente le gusta es lo peor que le pueden hacer al compresor. Eso es síntoma de surge
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Que haríamos sin la blow of valve. Esos surges son protegidos por la valvula de alivio. Ese sonido típico del pstututuut que a tanta gente le gusta es lo peor que le pueden hacer al compresor. Eso es síntoma de surge
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Pero ese sonidito que se genera al hacer los cambios en los carros a gasolina (con mariposa) es porque al levantar el pie y cerrar la mariposa se hace un pico de presión entre el compresor y la mariposa, por lo que se usan las válvulas de descarga o algunas de retorno, que botan a la caja filtro y "alivian" la presión y el flujo que podría devolverse por el compresor.
Pero el surge generado por un turbo muy grande en motores pequeños a bajas rpm sin control del boost es de tener miedo, es ese sonido constante y duro, que a la larga termina dañando los sellos del compresor y posiblemente destruyendo el turbo.
Si. Pero hay una diferencia entre pshhhh y pstututututu. Un turbo deberia sonar pshhh. El pstututu es elnsurge o el turbo "cortando" el aire debido a la condicion que mencionas en la curva de compresión de alta presion y bajo caudal
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Por eso, pero lo malo es cuando se escucha el ptutututututu a bajas rpm y alta carga, pedal al piso!
Andrés, de acuerdo a este magazzine, el Golf 2019 ya no se fabricará en Mexico sino de manera exclusiva en Alemania, limitando el Golf MK8 a la producción en ese país, lo que podria hacer casi imposible por el precio su importanción, a la manera de las versiones anteriores que ni ruedan sino excepcionalmente en Colombia.
https://www.16valvulas.com.ar/el-volkswagen-golf-dejaria-de-fabricarse-en-mexico-en-2019/
Vale, mil gracias por la explicación. Cambiando un poco el tema, en relación a la comparativa entre el Mazda 3 y el Golf TSI, cual es tu opinión de la misma?
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@Rafael F.
1. Acabo de unir 3 mensajes consecutivos suyos, publicados con diferencia de pocos minutos. Por favor, use Editar o Multi-cita.
2. Gracias por las muy viejas noticias:
https://automovilescolombia.com/for...-inc-gti-sportwagen.7799/page-145#post-673804
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2. Gracias por las muy viejas noticias:
https://automovilescolombia.com/for...-inc-gti-sportwagen.7799/page-145#post-673804
Viejas noticias, seguramente para algunos pero en mi caso y en el de algunas otras personas, me encontré respondiendo una pregunta por la cortesía que debería siempre expresarse cuando alguien manifiesta una inquietud.
Una gran inquietud: Como les va con el consumo? En mi caso, el consumo fluctua entre los 6/100km por la circunvalar norte - sur y los 8.1/100km, en un buen trancon en el centro de Bogota.
Última edición por un moderador:
¿Con qué velocidad promedio (La que muestra el computador) obtiene esos consumos? Eso para tener una comparativa más acertada.
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@Rafael F.
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Por cierto, estoy 99% seguro de que el usuario preguntaba por el Golf año modelo 2019 en Colombia, no por la nueva generación. Responder por responder, mecánicamente, no es cortesía y no sirve.
Rafael, muchas gracias por la respuesta, me queda la duda si van a descontinuar el Golf para el 2019 en Colombia?
Si hay alguien de VW en el foro que nos pueda aclarar este tema oficialmente seria buenisimo
Sobre el futuro del Golf, si he leido eso, además de que posiblemente su reemplazo en la fábrica de Puebla sería la Tarek. Pero solo son rumores no más. Hasta que no haya algo oficial mejor esperar. El nuevo Golf se presentará el año entrante, hasta entonces mejor esperar.
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