Mercado Nacional
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En otras palabras...
*Los vehículos de turismo 4WD de más de 3 litros, no camperos, quedan en desgravación inmediata.
*Los demás vehículos de turismo de más de 3 litros, excepto camperos, quedan desgravados a cinco años.
*Los demás vehículos de turismo de igual o menor a 3.000 cm3 y los camperos de todas las cilindradas quedan a 10 años.
Fuente: Andemos
Así será la desgravación
*Inferior o igual a 1.000 cm3: a 10 años, a partir de la entrada en vigencia del TLC.
*Entre 1.000 y 1.500 cm3: a 10 años.
*Entre 1.500 y 3.000 cm3 (incluidos camperos): a 10 años, sin excepciones.
*De más de 3.000 cm3 (incluidos camperos): inmediata, si son tracción 4WD, a cinco años si son turismos de más de 3.000 cm3 y a 10 años si son camperos de más de 3.000 cm3, tanto gas como gasolina.
Aún no entiendo por qué meten a los camperos como desgravación inmediata.
*Los vehículos de turismo 4WD de más de 3 litros, no camperos, quedan en desgravación inmediata.
*Los demás vehículos de turismo de más de 3 litros, excepto camperos, quedan desgravados a cinco años.
*Los demás vehículos de turismo de igual o menor a 3.000 cm3 y los camperos de todas las cilindradas quedan a 10 años.
Fuente: Andemos
Así será la desgravación
*Inferior o igual a 1.000 cm3: a 10 años, a partir de la entrada en vigencia del TLC.
*Entre 1.000 y 1.500 cm3: a 10 años.
*Entre 1.500 y 3.000 cm3 (incluidos camperos): a 10 años, sin excepciones.
*De más de 3.000 cm3 (incluidos camperos): inmediata, si son tracción 4WD, a cinco años si son turismos de más de 3.000 cm3 y a 10 años si son camperos de más de 3.000 cm3, tanto gas como gasolina.
Aún no entiendo por qué meten a los camperos como desgravación inmediata.
Los camperos los siguen metiendo, a pesar de que en teoría tienen desgravación a 10 años, porque algunas marcas se pueden pegar de algo para hacerlos entrar como no camperos. Lo que me imagino que sigue es una modificación al código que aclare mejor la definición de camperos; sino muchos van a empezar a hacer la trampa para ahorrarse el arancel.
P.d: Me tomo el atrevimiento de editar su mensaje para cambiarle esas letras amarillas por otro color.
Y entonces, esto?
- De más de 3.000 cm3 (incluidos camperos): inmediata, si son tracción 4WD
Que significa?
Si de da cuenta el paréntesis hace referencia a los que son de más de 3000 cm3, es decir: De más de 3000 cm3, incluidos camperos.
La especificación completa discrimina a los camperos.
Ok, correcto, no cumplen con el 75%... curioso, que allá hacen que un carro sea local con mucho más porcentaje que en Colombia.
Para unos será repetido pero las notas de prensa aparentemente siguen generando cierta confusión para algunos, la imagen corresponde a la sección de desgravación del texto TLC en lo referente a vehículos de más de 3000 cc. Las categorias de desgravación son A= 0 años, B= 5 años y C= 10 años.
Todos los camperos entran en categoria C a 10 años, por la definición legal colombiana la gran mayoría de las SUV 4x4 se importan, ensamblan y registran actualmente como camperos.
Los demás vehículos de más de 3000 cc, no camperos, pero que aún asi sean 4x4, normalmente grandes automóviles con AWD, como los que relaciono fabo669 en este mensaje, tienen desgravación inmediata del tipo A. Si estos ultimos son 4x2 tienen desgravación tipo B a 5 años.
El listado que mencionan termina siendo condicional, al incluir SUV 4x4, confiando en que se puedan importar como automóviles en lugar de camperos, algo de no extrañar en este país y que cohulen aclara en el último listado:
Todos los camperos entran en categoria C a 10 años, por la definición legal colombiana la gran mayoría de las SUV 4x4 se importan, ensamblan y registran actualmente como camperos.
Los demás vehículos de más de 3000 cc, no camperos, pero que aún asi sean 4x4, normalmente grandes automóviles con AWD, como los que relaciono fabo669 en este mensaje, tienen desgravación inmediata del tipo A. Si estos ultimos son 4x2 tienen desgravación tipo B a 5 años.
El listado que mencionan termina siendo condicional, al incluir SUV 4x4, confiando en que se puedan importar como automóviles en lugar de camperos, algo de no extrañar en este país y que cohulen aclara en el último listado:
Para los importadores formales por lo menos, puede resultar riesgoso hacerlo, especialmente con vehículos que importan actualmente incluyendo SUV como camperos, dadas las implicaciones fiscales que puede presentar esta maniobra. Cabe recordar que aparte del arancel el IVA cambia entre camperos y automoviles por lo que si demuestran que son automoviles en lugar de camperos también demuestran haber facturado un IVA inferior al debido. Como lo menciona Andres C., lo ideal para todas las partes es algún tipo de intervención del gobierno que aclare o ratifique la normatividad actual.
Si, no, en lo referente al TLC, nosotros pedimos el mismo 35% que acá. Lo que digo que es muy curioso es que allá se necesite 75% para ser nacional. Es decir, nosotros vamos a recibir como carros gringos unos carros que ni allá se consideran nacionales.
De acuerdo con eso, ya que es bastante confuso, imagino que el mismo 15 saldrá alguna nota aclaratoria.
PD: Hoy vi que chevrolet ya empezó a hacer publicidad de la Traverse, es curioso, por que nunca la tenian en cuenta (¿Casualidad?).
En abril se vendieron 24.941 carros en Colombia
Aunque todo indica que el mercado tiende a estabilizarse, en abril las ventas al detal de carros nuevos volvieron a acelerar en el país.
Como se recuerda, en el tercer mes del presente año se vendieron 30.549 carros nuevos, 1.771 unidades menos que en el mismo mes del 2011, cuando se colocaron 32.320 (5,47 por ciento menos).
Sin embargo, las cifras de abril pasado indican que se vendieron 24.941 vehículos, con un crecimiento de 2,36 por ciento respecto a abril de 2011, cuando se enajenaron 24.364.
De esta manera, el acumulado de los cuatro primeros meses del año habría alcanzado 106.743 unidades, con un crecimiento de 3,72 por ciento respecto a igual periodo del 2011, cuando se facturaron 102.908.
Paralelamente, es la segunda vez que en cuatrimestre se superaba las 100.000 unidades vendidas, pues el récord era de igual periodo de 2011.
Aunque hay opiniones divididas si el mercado de carros cero kilómetros habría comenzado ya a saturarse, ahora no se venden en promedio 20.000 carros mensuales, como antes, sino que se supera esta cifra, al llegar a 26.686 unidades.
Así las cosas, el mercado se mantiene a pesar de la alza de la tasa de interés y la apretada de clavijas en las solicitudes de crédito. Los factores que siguen favoreciendo las ventas de carros nuevos son, entre otros, el mayor consumo, el dólar barato, que permite la mayor competencia de marcas extranjeras, y las promociones.
El récord de ventas de vehículos es de 2011, cuando, según la firma Econometría, se facturaron 324.570.
Fuente: Diario Portafolio
Aunque todo indica que el mercado tiende a estabilizarse, en abril las ventas al detal de carros nuevos volvieron a acelerar en el país.
Como se recuerda, en el tercer mes del presente año se vendieron 30.549 carros nuevos, 1.771 unidades menos que en el mismo mes del 2011, cuando se colocaron 32.320 (5,47 por ciento menos).
Sin embargo, las cifras de abril pasado indican que se vendieron 24.941 vehículos, con un crecimiento de 2,36 por ciento respecto a abril de 2011, cuando se enajenaron 24.364.
De esta manera, el acumulado de los cuatro primeros meses del año habría alcanzado 106.743 unidades, con un crecimiento de 3,72 por ciento respecto a igual periodo del 2011, cuando se facturaron 102.908.
Paralelamente, es la segunda vez que en cuatrimestre se superaba las 100.000 unidades vendidas, pues el récord era de igual periodo de 2011.
Aunque hay opiniones divididas si el mercado de carros cero kilómetros habría comenzado ya a saturarse, ahora no se venden en promedio 20.000 carros mensuales, como antes, sino que se supera esta cifra, al llegar a 26.686 unidades.
Así las cosas, el mercado se mantiene a pesar de la alza de la tasa de interés y la apretada de clavijas en las solicitudes de crédito. Los factores que siguen favoreciendo las ventas de carros nuevos son, entre otros, el mayor consumo, el dólar barato, que permite la mayor competencia de marcas extranjeras, y las promociones.
El récord de ventas de vehículos es de 2011, cuando, según la firma Econometría, se facturaron 324.570.
Fuente: Diario Portafolio
Colmotores y Sofasa sumaron ventas por $5 billones, según el balance de la Supersociedades
http://www.larepublica.co/node/9460
Dato llamativo aunque coherente con el volumen de ventas por unidades: Dinissan, Hyundai Colombia Automotriz y Metrokia, los tres importadores con mayores ingresos, superaron a la CCA.
http://www.larepublica.co/node/9460
Dato llamativo aunque coherente con el volumen de ventas por unidades: Dinissan, Hyundai Colombia Automotriz y Metrokia, los tres importadores con mayores ingresos, superaron a la CCA.
Lo llamativo son las ganancias de Hyundai y Kia a punta de vender pinta sin airbags ni ABS, con esto no los estoy juzgando simplemente es su negocio y a la gente le gusta eso.
Hola a todos soy nuevo pero veo que hay muchas dudas todavía, no le gasten tiempo en la lista a los modelos que actualmente se importan a Colombia como camperos porque estos no pueden cambiar su partida arancelaria para acomodarse al TLC. En otras palabras, TODOS los 4x4 que entran hoy a Colombia desde EEUU lo hacen como camperos para pagar 20% de IVA, eso de entrada los limita para que entren en 0%, entonces los que estaban ansiosos de comprar GRand Cherokee o Explorer a 80 mm, olvidense. campero es vehículo con tracción 4x4 altura al piso de 200mm y bajo, ya sea mecánico o cualquier medio electrónico que se le asemeje.
Le comento que la Ford Explorer se matricula como Stationwagon, esto lo acabo de comprobar con la tarjeta de propiedad de una 2012.
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¿Sera verdad tanta belleza? de eso tan bueno no dan tanto
.Y los que en el articulo dicen que va en contravía de incentivar el transporte publico, primero terminen las obras que hay, concreten los nuevos proyectos y ahi si hablamos de bajarnos del carro para ir en bus porque en las actuales condiciones preferimos seguir usando el carro, comprar otro para evadir el pico placa y aguantarnos los trancones, que ir en un transmilenio lleno a reventar en hora pico que es inhumano, lo que no podemos es por darle gusto a los enemigos del automóvil volviendo a las medidas alcabaleras "Lopez Michelselianas" de hace 38 años que lo único que sirvio fue para ganar tiempo evitando invertir en la infraestructura víal necesaria para el país.
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