Mercado Nacional
- Iniciador del tema PPGSM
- Fecha de inicio
¿400 000 unidades en Colombia? En 2009 se vendieron 185 000 unidades (0.004 carros por persona), incluyendo importados. Colmotores, el mas grande, vendió 67000 unidades.
En comparación en Brasil se vendieron 3 140 000 carros en 2009 (0.016 carros por persona). Chile tampoco es tan reducido como parece, con 170 000 carros (0.01 carros por persona) vendidos en 2009, a pesar de que tuvieron una caida importante por la crisis.
De nuevo no me parece que el mercado local sea significativo. Es cierto que también están los mercados externos, pero no se entra a nuevos mercados de un día para otro.
¿Y quiénes quieren ensamblar aquí? También busqué pero no encontré...
Por si les interesa las cifras las tomé de:
Colombia: http://es.autoblog.com/2010/01/27/ventas-2009-colombia/
http://www.larepublica.com.co/archi...ere-vender-70-mil-unidades-este-ano_91785.php
Brasil: http://www.reuters.com/article/idUSSPG00267120100105
http://en.mercopress.com/2010/01/06...09-and-another-10-increase-is-forecasted-for-
Chile: http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=488310
http://www.cooperativa.cl/prontus_nots/site/artic/20100114/pags/20100114124600.html
Vamos a ser claros, yo se que se vendieron 185.000 vehículos el año pasado lo que pasa es que no me supe explicar:
Para que un mercado sea atractivo para el ensamble o producción de vehículos se puede basar en lo siguiente:
1. Demanda: considero que esta debe sobrepasar las 400.000 unidades mínimo, para considerarse en una economía de escala para el sector automotor.
2. Número de habitantes: muchas plantas tienen en cuenta este factor, ya que a mayor número de personas en un país mayor será la demanda de vehículos y obviamente es más rentable instalar una planta de ensamble.
3. Ingreso per cápita: es un factor relativo, por ejemplo hay países pequeños que no superan la población de Bogotá, tienen mucho dinero y les llega plantas de ensamble, pero con el fin de abastecer a uno o varios países vecinos cercanos que tiene el triple de habitantes con un solo modelo de automóvil; que en la mayoría de casos son carros de gama alta o de un nicho que no tiene mucha demanda.
4. infraestructura: es un punto importante si se quiere exportar, pero también para aumentar la demanda interna.
¿Que nos paso?
Hasta los años 70 teníamos una política automotriz seria, la economía colombiana a excepción de 1975 crecía a tasa por encima del 4% e incluso en 1978 logramos el record de llegar al 8,5%, y con este panorama favorable las ventas pasaron de 25.000 unidades en 1970 a 67.000 unidades en 1978; contando con nada mas tres ensambladoras y algunas importaciones puntuales, los carros tenían impuestos más altos que los que tenemos hoy. Aquí entra la lógica, entre más demanda de vehículos los precios bajan y por supuesto mayores son las ventas.
En 1979 bajan los aranceles a los vehículos importados y con una economía que aun se mantenía al alza, las ventas de vehículos llegaron al record de 77.000 unidades en 1980, con esto se demuestra que la demanda aumento gracias al mayor número de opciones importadas que podían encontrar los compradores de vehículos nuevos, pese a que en realidad los precios eran dos veces más altos comparados con los ofrecidos por la industria nacional.
A partir de 1982 la economía colombiana entraría en recesión y una serie de factores políticos harían que la economía creciera muy poco a lo largo de esa década, a esto se suma el cierre de importaciones, con el proteccionismo y las políticas erradas hacia el sector automotor las ventas cayeron a niveles promedio de 50.000 unidades por año, las ensambladoras se volvieron ineficientes y los costos de los vehículos por la demanda estancada no bajaron mucho, y para completar la construcción de infraestructura se estanco.
La década de los 90 fue aun más inestable, en 1992 una vez se aclaro el panorama político la economía volvió a tomar impulso y las importaciones regresaron de nuevo, las ventas de vehículos pasaron de 50.000 unidades en 1990 a 145.000 en 1994, las ensambladoras redujeron aun mas sus costos y buscaron hacerse eficientes para competir con los vehículos importados, con esto el comprador colombiano logro ganar más poder de compra y con una economía en plena prosperidad, la demanda de vehículos aumento y bajaron los precios, aunque la estabilidad de la moneda ayudo bastante; cabe recordar que con estas medidas económicas los inversionistas del sector comenzaron a buscar oportunidades, y marcas como Hyundai, Daewoo y Skoda querían ensamblar aquí, luego vino el problema político del 8.000 a partir de 1995, el orden publico empeoro y con esos factores la economía fue golpeada y los inversionistas salieron corriendo.
A principios de la década pasada, la economía estaba de capa caída y las ensambladoras se dedicaron a hacer pequeñas inversiones para enfocarse en la exportación, la devaluación del peso ayudo a que los carros colombianos fueran un éxito en el mercado venezolano y ecuatoriano, a partir del 2002 una vez se comenzaron a resolver ciertos problemas de orden público, el mercado interno comenzó a reaccionar y solo hasta el 2005 volvimos a tener ventas cercanas a las 150.000 unidades, y el ingreso per cápita del colombiano volvió a ser el mismo que tenía en 1998 (antes de la crisis) en ese año, a partir del 2006 y hasta el 2007 la economía colombiana vivió una bonanza económica casi similar a la de los años 70, las ventas de carros aumentaron exponencialmente, los precios de vehículos bajaron gracias a la revaluación del peso y los acuerdos comerciales y las exportaciones iban al alza. Pero de nuevo la economía entro en crisis a partir del 2008, nuestros vecinos nos cerraron las puertas en las narices y las ventas de vehículos pasaron de 262.000 unidades en 2007 a solo 185.000 en 2009.
Conclusiones:
1. La inestabilidad política a partir de los años 80 y el lento crecimiento económico de los años 80 y 90 es lo que ha afectado las inversiones extranjeras del sector automotor en el país.
2. Se demostró que si Colombia hubiera tenido la estabilidad y el buen manejo económico de las décadas de los 60 y 70, las ventas pueden crecer de forma exponencial, y con esto se puede reducir el costo de los vehículos a mayores volúmenes, también las exportaciones ayudan pero mientras no logremos aumentar las ventas internas y no se mejore la infraestructura que es un efecto multiplicador no lograremos llegar a ser competitivos para entrar a otros mercado fuera de los inestables vecinos Ecuador y Venezuela.
¿Qué sucede con Chile?
No es atractivo por varias razones, en primer lugar por ser un país de 17 millones de personas que se considera un mercado pequeño y no creo que al población de dicho país vaya a crecer mucho en los próximos 20 años porque la tasa de nacimientos va a reducirse como sucedió en los países europeos; donde incluso le dan subsidios a las parejas para tener hijos en algunas naciones, en segundo lugar puede abastecerse de mercado más grandes como Argentina y Brasil con facilidad dada su cercanía y que son potencias en el sector automotor, y más aun con todos los acuerdos comerciales que tiene le queda fácil importar de otros países que son economías de escala, lo mas importante es que el volumen de importaciones de vehiculos no afectaria la balanza de pagos.
¿Qué sucede con nosotros?
Somos un mercado con potencial gracias a nuestro número de habitantes (45 millones), la emigración venezolana que va a llegar en los próximos años y la alta tasa de natalidad va a ser que el numero de habitantes se duplique en los próximos 25 años, si tuviéramos al menos 5 años de estabilidad económica con crecimientos del PIB similares a los del 2006 y 2007 lograríamos vender más de medio millón de carros por año, que es un mercado mediano pero competitivo para exportar por la consiguiente reducción de costos por volumen, aunque la verdad solo lograríamos tener los pequeños mercados de Centro América y el Caribe, los Países Andinos (excepto Venezuela y Ecuador) y Chile.
Gracias Fabo, muy completo el resumen.
Queda claro que Colombia tiene potencial, pero sigue habiendo varias condiciones para que el mercado alcance su potencial. El crecimiento económico de 2006 y 2007 se ha visto pocas veces desde los años 80 (y aun menos sostenido por varios años). Por otra parte la tasa de crecimiento de población tampoco da para duplicar la población en 25 años; se proyectan 50 millones de Colombianos en 2020, y para 2035 estaría por el orden de 66 millones.
Con esto, sumado al hecho de tener mercados como el Mexicano y próximamente el Brasilero sin aranceles (además de otros TLC en gestación), honestamente no veo muy probable que lleguen muchas ensambladoras nuevas, y para las que están tampoco es ideal.
Queda claro que Colombia tiene potencial, pero sigue habiendo varias condiciones para que el mercado alcance su potencial. El crecimiento económico de 2006 y 2007 se ha visto pocas veces desde los años 80 (y aun menos sostenido por varios años). Por otra parte la tasa de crecimiento de población tampoco da para duplicar la población en 25 años; se proyectan 50 millones de Colombianos en 2020, y para 2035 estaría por el orden de 66 millones.
Con esto, sumado al hecho de tener mercados como el Mexicano y próximamente el Brasilero sin aranceles (además de otros TLC en gestación), honestamente no veo muy probable que lleguen muchas ensambladoras nuevas, y para las que están tampoco es ideal.
Los acuerdos comerciales con países como Brasil o México no afectaría en nada la llegada de nuevas ensambladoras y le voy a poner un ejemplo, la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).
PAISES CON INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN LA ASEAN (2009)
Tailandia
Habitantes: 64.631.000
Vehículos producidos: 999.378
Ventas internas: 548.871
Malasia
Habitantes: 24.385.000
Vehículos producidos: 489.269
Ventas internas: 536.905
Indonesia
Habitantes: 229.965.000
Vehículos producidos: 464.816
Ventas internas: 483.548
Vietnam
Habitantes: 87.375.000
Vehículos producidos: 107.760
Ventas internas: 119.460
Filipinas
Habitantes: 88.706.000
Vehículos producidos: 62.523
Ventas internas: 132.444
Pues como pueden ver en un mapa, todos los países que acabo de mencionar están cerca el uno del otro separados en muchos casos por el mar, tienen libre comercio entre ellos y les puedo asegurar que automóviles como los Toyota Corolla y Vios (Yaris sedán) se producen en Tailandia, Malasia, Indonesia y Vietnam, en el 2002 firmaron un TLC con China; que es una potencia y puede abastecer fácilmente a cualquier país de la ASEAN y al bloque completo, y tienen otro TLC con Australia. Entonces Colombia siendo que es el tercer país más poblado de América Latina con un ingreso per cápita similar al de Tailandia y mucho más alto que otros países de la ASEAN con producción automotriz (excepto Malasia), en este momento somos el cuarto mercado más importante para las ventas de vehículos en el continente (aunque Chile nos da la pelea por la posición y Venezuela sigue “de …. p’al estanco”, de lo contrario seriamos el sexto), ¿le vamos a comer a Brasil, México y Argentina?, tenemos con que competir señores y con el tiempo daremos la sorpresa.
PAISES CON INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN LA ASEAN (2009)
Tailandia
Habitantes: 64.631.000
Vehículos producidos: 999.378
Ventas internas: 548.871
Malasia
Habitantes: 24.385.000
Vehículos producidos: 489.269
Ventas internas: 536.905
Indonesia
Habitantes: 229.965.000
Vehículos producidos: 464.816
Ventas internas: 483.548
Vietnam
Habitantes: 87.375.000
Vehículos producidos: 107.760
Ventas internas: 119.460
Filipinas
Habitantes: 88.706.000
Vehículos producidos: 62.523
Ventas internas: 132.444
Pues como pueden ver en un mapa, todos los países que acabo de mencionar están cerca el uno del otro separados en muchos casos por el mar, tienen libre comercio entre ellos y les puedo asegurar que automóviles como los Toyota Corolla y Vios (Yaris sedán) se producen en Tailandia, Malasia, Indonesia y Vietnam, en el 2002 firmaron un TLC con China; que es una potencia y puede abastecer fácilmente a cualquier país de la ASEAN y al bloque completo, y tienen otro TLC con Australia. Entonces Colombia siendo que es el tercer país más poblado de América Latina con un ingreso per cápita similar al de Tailandia y mucho más alto que otros países de la ASEAN con producción automotriz (excepto Malasia), en este momento somos el cuarto mercado más importante para las ventas de vehículos en el continente (aunque Chile nos da la pelea por la posición y Venezuela sigue “de …. p’al estanco”, de lo contrario seriamos el sexto), ¿le vamos a comer a Brasil, México y Argentina?, tenemos con que competir señores y con el tiempo daremos la sorpresa.
Siempre que los próximos gobiernos logren controlar la ilegalidad y la violencia y las puedan llevar a "sus justas proporciones, y diseñen e implemente una políticas que permitan reducir las desigualdades y la pobreza, nuestro potencial de crecimiento podrá desarrollarse en su máxima expresión... con un mayor ingreso y una mejor distribución del mismo, el mercado nacional será bastante atractivo.
Sofasa ensamblará en la planta de Envigado el modelo Duster
Bogotá. Así lo anunció el presidente operativo del Grupo Renault, Patrick Pelatta, quien dijo que para el desarrollo de este modelo la inversión de la firma será de 20 millones de euros. Los vehículos serán para Colombia y México.
Así mismo, la inversión en la planta permitirá ampliar la producción de vehículos de 25 mil unidades a 45 mil unidades.
Pelatta se reunió esta mañana con el Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez. En el encuentro, el directivo le solicitó que se aumente la competitividad del mercado automotor colombiano.
Según el directivo, Colombia vende muy pocas unidades y las autopartes muy caras.
Pelatta le dijo a Uribe que es necesario bajar los precios de las autopartes por lo menos en 20 por ciento para mejorar la competitividad del país.
Bogotá. Así lo anunció el presidente operativo del Grupo Renault, Patrick Pelatta, quien dijo que para el desarrollo de este modelo la inversión de la firma será de 20 millones de euros. Los vehículos serán para Colombia y México.
Así mismo, la inversión en la planta permitirá ampliar la producción de vehículos de 25 mil unidades a 45 mil unidades.
Pelatta se reunió esta mañana con el Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez. En el encuentro, el directivo le solicitó que se aumente la competitividad del mercado automotor colombiano.
Según el directivo, Colombia vende muy pocas unidades y las autopartes muy caras.
Pelatta le dijo a Uribe que es necesario bajar los precios de las autopartes por lo menos en 20 por ciento para mejorar la competitividad del país.
Paciencia, esos carros que menciona van a llegar en unos años gracias al TLC con la Union Europea.
En cuyo caso que sean los Clio IV, Megane IV y Twingo III porque me chocaria recibir los actuales en años cuando estarian desactualizados.
mmmm... pero que cosita...
quejarse y criticar sí que es fácil.... se quejan porque no se mueve el mercado, pero traen el ñultimo carro de renault, que seguramente se vende mas que cualquier Clio III y deja mas rentabilidad y empleo al pais y pelean...
ni que los modelos franceses fueran lo mejor de lo mejor, pues...
a mi me parece muy bueno y una decision muy acertada. Ya con eso son 3 productos RENAULT (a ver, Dacia ni tiene I+D propio) actuales, propios para este mercado y que son best-seller. Luego vendrá el Fluence y con el Symbol II (feito y maluquito, pero es un low cost para latinoamerica), que con la Koleos queda bien armado el portafolio...
Me parece chevere complementar con un Twingo II nacional y pare de contar.
quejarse y criticar sí que es fácil.... se quejan porque no se mueve el mercado, pero traen el ñultimo carro de renault, que seguramente se vende mas que cualquier Clio III y deja mas rentabilidad y empleo al pais y pelean...
ni que los modelos franceses fueran lo mejor de lo mejor, pues...
a mi me parece muy bueno y una decision muy acertada. Ya con eso son 3 productos RENAULT (a ver, Dacia ni tiene I+D propio) actuales, propios para este mercado y que son best-seller. Luego vendrá el Fluence y con el Symbol II (feito y maluquito, pero es un low cost para latinoamerica), que con la Koleos queda bien armado el portafolio...
Me parece chevere complementar con un Twingo II nacional y pare de contar.
Tambien me gustaria mucho que confirmaran al Twizy o al Zoe para aca cuando opere el TLC, pero eso es pedir demasiado.
Ventas de Toyota de Colombia S.A. aumentan 48%
María Isabel Sánchez
Publicado: 19.03.2010
Bucaramanga. Después de un año del nacimiento de la compañía, reporta un positivo balance de ventas en 2009 y crecimientos por encima de 48 por ciento en los dos primeros meses de 2010.
El distribuidor cerró 2009 con ventas de 3.427 unidades superando los objetivos planteados en un 4,3 por ciento y alcanzando una participación a nivel nacional del 3,4 por ciento, aseguraron los directivos.
Juan Carlos Buitrago, director Comercial de la filial de Toyota Motor Corporation en Colombia, manifestó que "gracias a las estrategias logramos tener una ganancia alrededor del 3,7 del margen neto nacional que fue para Toyota muy positivo. Logramos cumplir nuestros objetivos de venta de vehículos nuevos y repuestos a pesar de ser un año de dificultad por el principio incierto de la crisis que estuvo afectando el sector".
El ejecutivo indicó que a pesar de que en 2009 las ventas de automóviles cayeron en 13 por ciento con respecto a 2008, el automóvil Corolla distribuido por la red de concesionarios de Toyota en el país incrementó sus ventas 3,5 por ciento con respecto al periodo anterior.
Buitrago aseguró que 2010 inició con una dinámica muy fuerte, "hemos tenido crecimientos muy interesantes por encima de 48 por ciento en lo que va corrido de los dos meses, de hecho febrero tuvo un crecimiento de cerca del 61 por ciento en comparación con el año pasado, eso nos hace vislumbrar que este año vamos a estar por encima de las 5.500 unidades adicionales". Agregó que ese volumen de ventas "lo vamos a lograr gracias a dos lanzamientos que hicimos en enero de la Fortuner Urbana y el lanzamiento de la Hilux equipada con airbags y frenos ABS", reportó.
María Isabel Sánchez
Publicado: 19.03.2010
Bucaramanga. Después de un año del nacimiento de la compañía, reporta un positivo balance de ventas en 2009 y crecimientos por encima de 48 por ciento en los dos primeros meses de 2010.
El distribuidor cerró 2009 con ventas de 3.427 unidades superando los objetivos planteados en un 4,3 por ciento y alcanzando una participación a nivel nacional del 3,4 por ciento, aseguraron los directivos.
Juan Carlos Buitrago, director Comercial de la filial de Toyota Motor Corporation en Colombia, manifestó que "gracias a las estrategias logramos tener una ganancia alrededor del 3,7 del margen neto nacional que fue para Toyota muy positivo. Logramos cumplir nuestros objetivos de venta de vehículos nuevos y repuestos a pesar de ser un año de dificultad por el principio incierto de la crisis que estuvo afectando el sector".
El ejecutivo indicó que a pesar de que en 2009 las ventas de automóviles cayeron en 13 por ciento con respecto a 2008, el automóvil Corolla distribuido por la red de concesionarios de Toyota en el país incrementó sus ventas 3,5 por ciento con respecto al periodo anterior.
Buitrago aseguró que 2010 inició con una dinámica muy fuerte, "hemos tenido crecimientos muy interesantes por encima de 48 por ciento en lo que va corrido de los dos meses, de hecho febrero tuvo un crecimiento de cerca del 61 por ciento en comparación con el año pasado, eso nos hace vislumbrar que este año vamos a estar por encima de las 5.500 unidades adicionales". Agregó que ese volumen de ventas "lo vamos a lograr gracias a dos lanzamientos que hicimos en enero de la Fortuner Urbana y el lanzamiento de la Hilux equipada con airbags y frenos ABS", reportó.
mmmmm... que.... mmmmm..... eso de buenas a primeras me sugiere que definitivamente SOFASA es un desastre a nivel comercial. Yo creo que todos hemos coincidido que a sofasa le falta mucho a nivel comercial, y a todos los de la competencia claramente hacen mejor uso del mercado. No falto sino que toyota saliera de alla para crecer comercialmente... ¡cual fortuner! ¡cual hilux!!!
Lo de Sofasa no era un desastre comercial, el crecimiento se lo deben a la nueva Prado. Es mas, cuando Sofasa salio del tema de Toyota las ventas se desplomaron porque dejaron de vender la Prado vieja.
Yo estoy de acuerdo con usted ahora con la excelente noticia de la Duster, si fomentaramos politicas para la reactivacion del sector automotriz, como lo hizo Brasil bajando impuestos con gran exito, en corto plazo podriamos llegar a las 300.000 unidades y ojala como usted lo predice al final de esta decada estemos en las 500.000 unidades.
¿¿¿¿¿¿y mi tema?????
Hola a todos:
¿y mi tema?... el de la llegada de los carros a Colombia por el Puerto de Buenaventura??? ¿¿¿¿¿mis fotos???? ¿¿¿¿¿mis datos??????
Pareciera que aunque a varios les gusto el tema, al administrador no le importó nada y me elimin´´o todos los archivos y comentarios que habia subido.
Si les interesa, abro un nuevo foro y vuelvo a empezar de cero... pero si mi tema es tan malo y aburridos, mejor me retiro de esta pagina y no vuelvo a opinar nada.
Gracias.
Hola a todos:
¿y mi tema?... el de la llegada de los carros a Colombia por el Puerto de Buenaventura??? ¿¿¿¿¿mis fotos???? ¿¿¿¿¿mis datos??????
Pareciera que aunque a varios les gusto el tema, al administrador no le importó nada y me elimin´´o todos los archivos y comentarios que habia subido.
Si les interesa, abro un nuevo foro y vuelvo a empezar de cero... pero si mi tema es tan malo y aburridos, mejor me retiro de esta pagina y no vuelvo a opinar nada.
Gracias.
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