Preguntas a VAS Colombia
- Iniciador del tema MarioCorrea
- Fecha de inicio
Pensaría que tiene que ver con que aparte de ser turbocargados son de inyección directa, dosificando mucho mejor el combustible a alta presión directamente en la camara de combustión.
Aunque en esos motores sea necesario el uso de combustible con al menos 90 RON pues son mas eficientes y ese gasto en combustible se ve claramente reflejado en performance.
Yo creo que es algo lógico y seria perfectamente posible que sean mas económicos y andadores que los 1.6 atmosféricos ..... claro siempre teniendo en cuenta que los tfsi con pata brava pues consumes mas pero se comportan impresionante y reprogramados pues mucho mas. Pero pues hasta no poderlos comparar en estas latutides !!!!
Salu2
Aunque en esos motores sea necesario el uso de combustible con al menos 90 RON pues son mas eficientes y ese gasto en combustible se ve claramente reflejado en performance.
Yo creo que es algo lógico y seria perfectamente posible que sean mas económicos y andadores que los 1.6 atmosféricos ..... claro siempre teniendo en cuenta que los tfsi con pata brava pues consumes mas pero se comportan impresionante y reprogramados pues mucho mas. Pero pues hasta no poderlos comparar en estas latutides !!!!
Salu2
Manuel, es sencillo:
Los motores 1.6 16v del Fabia tienen relación de compresión de 10.5:1. Cuando están con baja carga, como con alta.... esa es su relación de compresión. Los mapas de gasolina son calculados para tener gasolina de 95 octanos, dicho por el propio fabricante. Estos motores con gasolina de bajo octanaje estan propensos a cascabelear (o a atrasar mucho la chispa para prevenirlo) en todo momento. Incluso cuando la señora lo maneja para ir a misa....
Por el otro lado, un 1.8TFSI o un 1.4TFSI es de inyección directa. De entrada... eso baja las posibilidades matemáticas de la detonación porque esta se presenta por la creación de puntos calientes en las cámaras, cosa que el timing y la dosificación directa en cámara evita al máximo. Por otro lado, el motor 1.8TFSI tiene relación de compresión de 9.5:1 siendo turbo PERO de inyección directa. Además, un motor turbo cuando se maneja en baja o cero carga (lease, la misma señora que va a misa), se comporta como un motor aspirado... con relación 9.5:1 que....teniendo en cuenta que es de inyección directa es como un motor de inyección indirecta, pero de 8.5:1....van viendo? Los mapas pueden funcionar en baja carga a full potencial sin propensión a detonación ni correcciones permamentes.
Con boost (periodos cortos de mucha potencia), se vuelve más exigente y la compresión dinámica aumenta, pero mis propios estudios me han permitido concluir que, no solamente los motores aguantan más por su diseño, sino que la electrónica MED17 presente en estos motores es mucho más eficiente corrigiendo y manteniendo el motor en óptimos consumos y mínimo de comportamiento degradado.
Los motores 1.6 16v del Fabia tienen relación de compresión de 10.5:1. Cuando están con baja carga, como con alta.... esa es su relación de compresión. Los mapas de gasolina son calculados para tener gasolina de 95 octanos, dicho por el propio fabricante. Estos motores con gasolina de bajo octanaje estan propensos a cascabelear (o a atrasar mucho la chispa para prevenirlo) en todo momento. Incluso cuando la señora lo maneja para ir a misa....
Por el otro lado, un 1.8TFSI o un 1.4TFSI es de inyección directa. De entrada... eso baja las posibilidades matemáticas de la detonación porque esta se presenta por la creación de puntos calientes en las cámaras, cosa que el timing y la dosificación directa en cámara evita al máximo. Por otro lado, el motor 1.8TFSI tiene relación de compresión de 9.5:1 siendo turbo PERO de inyección directa. Además, un motor turbo cuando se maneja en baja o cero carga (lease, la misma señora que va a misa), se comporta como un motor aspirado... con relación 9.5:1 que....teniendo en cuenta que es de inyección directa es como un motor de inyección indirecta, pero de 8.5:1....van viendo? Los mapas pueden funcionar en baja carga a full potencial sin propensión a detonación ni correcciones permamentes.
Con boost (periodos cortos de mucha potencia), se vuelve más exigente y la compresión dinámica aumenta, pero mis propios estudios me han permitido concluir que, no solamente los motores aguantan más por su diseño, sino que la electrónica MED17 presente en estos motores es mucho más eficiente corrigiendo y manteniendo el motor en óptimos consumos y mínimo de comportamiento degradado.
Miren la Motor de esta semana, sección correo del lector....sobre un A4.... Finalmente han aceptado cambiar el discurso y se están dando cuenta que la Corriente es un combustible anacrónico. Mis felicitaciones a Motor por este viraje más que necesario.
Exactamente, la inyeccion directa es la culpable de que se puedan llegar a tener motores con relaciones de compresion tan altas y sin que llegue a existir el picado de bielas.
X2
Este consejo tambien me lo di Clopa, que opinan? o sera que haciendo mezcla es suficiente para no darle tan duro al bolsillo?, igual pienso que la respuesta es evidente, pero el bolsillo se niega a aceptarla es que como pusieron más atras, pagar tan caro el "Cocinol" si que da rabia.
Mire la verdad yo estaba tanqueando mi Fabia con corriente acá en la Costa, pero con el calor tan terrible y eso me dijeron q solo con extra xq el clima hacia que el carro necesitara ese nivel de combustión....ahora el bolsillo no es q aguante muy bien eso asi q lo que estoy haciendo es garantizando que al menos el 60% de lo q le echo sea extra, de ahi para alla corriente y me ha funcionado muy bien....pruebe a ver si le funciona....ahora (sin leer mucho del foro) creo que si el carro es nuevo, mejor echele extra un tiempo y luego si se la mezcla a ver q pasa.....en esto , creo, no ha verdades absolutas, es mas una cuestión de prueba error que además le enseñará a conocer mejor su carro.
Buenos dias a todos. Les queriamos contar a todos nuestros amigos foristas que a partir de HOY y hasta el 30 de junio de 2011, por cualquier SKODA que compren recibiran el SERVICE PACK (mantenimiento sin costo por 2 años o 30.000 kilometros).
Este beneficio esta disponible a nivel nacional en nuestros concesioanrios de Bogota, Cali, Medellin, Barranquilla, Bucaramanga y Pereira.
Un saludo a todos,
Este beneficio esta disponible a nivel nacional en nuestros concesioanrios de Bogota, Cali, Medellin, Barranquilla, Bucaramanga y Pereira.
Un saludo a todos,
Estimado Sr. Romero: incluye alineación y balanceo? Cada cuanto se le deben hacer los mantenimientos a los Skoda? Gracias por su atención
Buenas tardes, el mantenimuiento es cada 7.500 e incluye:
7.500 KMS Cambio de aceite motor
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de aire
Completar Niveles
Revisión electrónica
Revisión general
Ajuste de suspensión
Insumos
15.000 KMS Cambio de aceite motor
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de Aire
Cambio de filtro polen cabina si es necesario
Completar Niveles
Revisión electrónica
Revisión general
Ajuste de suspensión
Insumos
22.500 KMS Cambio de aceite motor
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de Aire
Cambio líquido de frenos
Completar Niveles
Revisión electrónica
Revisión general
Ajuste de suspensión
Cambio pastillas delanteras si es necesario
Insumos
30.000 KMS Cambio de aceite motor
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de Aire
Cambio de filtro polen cabina si es necesario
Cambio líquido refrigerante
Completar Niveles
Revisión electrónica
Revisión general
Ajuste de suspensión
De ser necesario cambio de pastillas de freno delanteras
Insumos
Señores los invito a celebrar con VAS Colombia los 15 años del SKODA Octavia, a nivel nacional descuentos increibles, aca les dejo la lista de precios:
ANTESAHORAAHORRESEOctaviaClassic 1.6 MT $ 47.700.000$ 39.900.000$ 7.800.000OctaviaAmbiente 1.6 MT $ 49.400.000$ 44.000.000$ 5.400.000OctaviaAmbiente 1.6 AT $ 55.600.000$ 47.000.000$ 8.600.000OctaviaAmbiente 1.8 MT $ 61.800.000$ 54.500.000$ 7.300.000OctaviaElegance DSG $ 73.400.000$ 66.200.000$ 7.200.000
Aprovechen, por pocos dias, en toda la red!
Saludos y buena semana para todos!
No me pego bien la tabla, estos son los precios y el ahorro en cada modelo:
CLASSIC 1.6: $ 39.900.000 - AHORRO DE $ 7.800.000
AMBIENTE 1.6 MT: $ 44.000.000 - AHORRO DE $ 5.400.000
AMBIENTE 1.6 AT: $ 47.000.00 - AHORRO DE $ 8.600.000
AMBIENTE 1.8 TURBO: $ 54.500.000 - AHORRO DE $ 7.300.000
ELEGANCE DSG: $ 66.200.000 - AHORRO DE $ 7.200.000
slds
ANTESAHORAAHORRESEOctaviaClassic 1.6 MT $ 47.700.000$ 39.900.000$ 7.800.000OctaviaAmbiente 1.6 MT $ 49.400.000$ 44.000.000$ 5.400.000OctaviaAmbiente 1.6 AT $ 55.600.000$ 47.000.000$ 8.600.000OctaviaAmbiente 1.8 MT $ 61.800.000$ 54.500.000$ 7.300.000OctaviaElegance DSG $ 73.400.000$ 66.200.000$ 7.200.000
Aprovechen, por pocos dias, en toda la red!
Saludos y buena semana para todos!
No me pego bien la tabla, estos son los precios y el ahorro en cada modelo:
CLASSIC 1.6: $ 39.900.000 - AHORRO DE $ 7.800.000
AMBIENTE 1.6 MT: $ 44.000.000 - AHORRO DE $ 5.400.000
AMBIENTE 1.6 AT: $ 47.000.00 - AHORRO DE $ 8.600.000
AMBIENTE 1.8 TURBO: $ 54.500.000 - AHORRO DE $ 7.300.000
ELEGANCE DSG: $ 66.200.000 - AHORRO DE $ 7.200.000
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