Lo más chistoso de todo es que alguien ya había hecho una insinuación similar por aquí:
http://automovilescolombia.com/foros/threads/accidentes.880/page-195
Lo más chistoso de todo es que alguien ya había hecho una insinuación similar por aquí:
http://automovilescolombia.com/foros/threads/accidentes.880/page-195
Idiota con suerte, como la gran mayoría de conductores de servicio público en Colombia.
Me encontré el video de una prueba de choque de un carro con airbags pero con los muñecos sin el cinturón puesto:
Lástima que no entienda nada
Lástima que no entienda nada
Despues de saber los resultados de LatinNCap de la prueba a la que se sometió al Sandero (ensamblaje Brasilero), estoy esperando que Sofasa aclare o emita un comunicado de prensa y explique si sus carros también están mal construidos o están hechos de materiales deficientes. (no lo dirán en esos terminos, pero si lo tendran que reconocer, como lo hicieron en el tweeter de la casa matriz).
Lo triste en latinoamerica es que este parece ser un mal generalizado. Los resultados del Nissan March (ensamblaje Mexicano) con respecto a su contraparte europea tuvo similares resultados. Sin mencionar que en días pasdos creo recordar algo similar de un modelo VAG ensamblado en Brasil vs. su contraparte europea (no lo puedo sostener porque no recuerdo la fuente, pero por favor si alguien lo recuerda, por favor me saca de la duda).
Siendo las cosas así y teniendo en cuenta que muchos de los carros que compramos son de producción nacional o nos llegan de México y Brasil, creo que sería importante ir generando, en la medida de las posibilidades, nuestra base de conocimiento de los carros que nos ofrecen, que cumplen con el requisito minimo de ser construidos bajo estandares estructurales aceptables. Me explico. Cuando un forista pide consejo a cerca de qué carro comprar, o si le conviene un modelo en particular, uno de los primeros criterios con que se le responde es el hecho de que el carro sugerido tenga o no, por lo menos dos airbags y frenos con ABS. Pienso que a partir de la fecha deberiamos agregar a la recomendación, si se sabe si el carro que llega al mercado nacional tiene una integridad estructura decente. Aunque en este momento la información que tenemos al respecto es escasa, yo mismo he tratado de sacar conclusiones con lo poco que hay disponible.
1. Existen algunos modelos probados por LatinNCap, en que los resultados aplican para Colombia ya que los que nos llega son del mismo origen que los probados. Así por ejemplo se concluye que un Ford Fiesta, que saco 4 estrellas, muy seguramente se construye apegado al estandar europeo. Por otro lado el March que falla miserablemente, simplemente no es un carro de confiar. Por eso en este momento, en cuanto a estructura, yo recomendaria un Fiesta, pero no un March.
2. Parece ser un comun denominador de muchas marcas chinas que a pesar de equipar los carros con airbag y ABS, no prestan atención a la solides estructural de sus carros. En este momento yo no recomendaría ninguna marca china en ese sentido. Se que deben haber marcas como MG y modelos que se salvan de este defecto, pero hasta que se demuestre lo contrrario YO no recomendaria carro chino.
3. El hecho que se pruebe que un modelo fabricado en cierta planta de latinoamerica, no cumple con los mismos estandares de su equivalente en el mundo desarrollado, me demuestra que la marca muy posiblemente aplica esa práctica criminal a otros modelos. Siendo así, al ver los resultados del Nissan March Mexicano en las pruebas, yo no recomendaria ningun otro Nissan fabricado en México para el mercado latinoamericano.
4. Lo mismo aplica para Renault en Brazil. Aunque al ser nuestros Renault producidos por Sofasa, yo recomendaría que aquellos que estén pensando en uno de sus modelos, por lo menos aplacen su desición de compra hasta que se aclare un poco el panorama de la calidad de los vehiculos hechos en Envigado.
5. En cuanto a productos que no se hayan sometido a LatinNCap, por ahora recomendaría con relativa confiaza aquellos fabricados en plantas grandes, fuera de la región, donde proncipalmente se fabriquen vehiculos para despachar a paises desarrollados. La lógica aquí es que dudo que en por ejemplo en la planta de Hyundai en Corea, donde se fabrican un millon de Accent al año, se vayan a tomar el trabajo de "mal-fabricar" 5.000 carros para el mercado de Colombia. Creo que para ellos sería mas costoso adaptar la línea para cumplir con la especificación correcta y además con la mediocre. Por eso en estos momentos recomendaría una marca importad desde Corea, o a los Renaults turcos por ejemplo.
Despues de este escrito tan largo, que espero que se entienda porque lo escribí con mucho sueño, agradezco a quienes leyeron hasta aquí y me gustaría conocer mas opiniones al respecto.
Lo triste en latinoamerica es que este parece ser un mal generalizado. Los resultados del Nissan March (ensamblaje Mexicano) con respecto a su contraparte europea tuvo similares resultados. Sin mencionar que en días pasdos creo recordar algo similar de un modelo VAG ensamblado en Brasil vs. su contraparte europea (no lo puedo sostener porque no recuerdo la fuente, pero por favor si alguien lo recuerda, por favor me saca de la duda).
Siendo las cosas así y teniendo en cuenta que muchos de los carros que compramos son de producción nacional o nos llegan de México y Brasil, creo que sería importante ir generando, en la medida de las posibilidades, nuestra base de conocimiento de los carros que nos ofrecen, que cumplen con el requisito minimo de ser construidos bajo estandares estructurales aceptables. Me explico. Cuando un forista pide consejo a cerca de qué carro comprar, o si le conviene un modelo en particular, uno de los primeros criterios con que se le responde es el hecho de que el carro sugerido tenga o no, por lo menos dos airbags y frenos con ABS. Pienso que a partir de la fecha deberiamos agregar a la recomendación, si se sabe si el carro que llega al mercado nacional tiene una integridad estructura decente. Aunque en este momento la información que tenemos al respecto es escasa, yo mismo he tratado de sacar conclusiones con lo poco que hay disponible.
1. Existen algunos modelos probados por LatinNCap, en que los resultados aplican para Colombia ya que los que nos llega son del mismo origen que los probados. Así por ejemplo se concluye que un Ford Fiesta, que saco 4 estrellas, muy seguramente se construye apegado al estandar europeo. Por otro lado el March que falla miserablemente, simplemente no es un carro de confiar. Por eso en este momento, en cuanto a estructura, yo recomendaria un Fiesta, pero no un March.
2. Parece ser un comun denominador de muchas marcas chinas que a pesar de equipar los carros con airbag y ABS, no prestan atención a la solides estructural de sus carros. En este momento yo no recomendaría ninguna marca china en ese sentido. Se que deben haber marcas como MG y modelos que se salvan de este defecto, pero hasta que se demuestre lo contrrario YO no recomendaria carro chino.
3. El hecho que se pruebe que un modelo fabricado en cierta planta de latinoamerica, no cumple con los mismos estandares de su equivalente en el mundo desarrollado, me demuestra que la marca muy posiblemente aplica esa práctica criminal a otros modelos. Siendo así, al ver los resultados del Nissan March Mexicano en las pruebas, yo no recomendaria ningun otro Nissan fabricado en México para el mercado latinoamericano.
4. Lo mismo aplica para Renault en Brazil. Aunque al ser nuestros Renault producidos por Sofasa, yo recomendaría que aquellos que estén pensando en uno de sus modelos, por lo menos aplacen su desición de compra hasta que se aclare un poco el panorama de la calidad de los vehiculos hechos en Envigado.
5. En cuanto a productos que no se hayan sometido a LatinNCap, por ahora recomendaría con relativa confiaza aquellos fabricados en plantas grandes, fuera de la región, donde proncipalmente se fabriquen vehiculos para despachar a paises desarrollados. La lógica aquí es que dudo que en por ejemplo en la planta de Hyundai en Corea, donde se fabrican un millon de Accent al año, se vayan a tomar el trabajo de "mal-fabricar" 5.000 carros para el mercado de Colombia. Creo que para ellos sería mas costoso adaptar la línea para cumplir con la especificación correcta y además con la mediocre. Por eso en estos momentos recomendaría una marca importad desde Corea, o a los Renaults turcos por ejemplo.
Despues de este escrito tan largo, que espero que se entienda porque lo escribí con mucho sueño, agradezco a quienes leyeron hasta aquí y me gustaría conocer mas opiniones al respecto.
Ferchox, no lo cito porque su mensaje es algo largo, pero a mi también este tema me ha tenido como cabezón desde que leí la noticia, ayer usé twitter para preguntarle a Renault colombia por la calidad del acero utilizado en el ensamble del Sandero, y hasta ahora no han contestado nada, claro que después de ver la maravillosa respuesta que dieron en Francia, dudo que se atrevan a contestar.
En el mejor de los casos, sea que solo lo haga yo, o un grupo de propietarios de Sandero, lo mejor será enviar una carta a Sofasa con copia a la SIC, para que nos dejen en claro el asunto del acero utilizado en el ensamble.
En el mejor de los casos, sea que solo lo haga yo, o un grupo de propietarios de Sandero, lo mejor será enviar una carta a Sofasa con copia a la SIC, para que nos dejen en claro el asunto del acero utilizado en el ensamble.
Me encantaria conocer la respuesta de Sofasa. Aunque no se haga ilusiones, muy seguramente le responden algo muy ambiguo o una sarta de mentiras. Ese es el estandar que manejan.
Así Sofasa respondiera hoy diciendo que los carrocería de ellos es mejor, que los procesos, compromiso con el país, bla bla bla, no me convencerían hasta no hacerle una prueba de choque seria como la del LatinNcap. No se porque, pero estoy casi que convencido que la carrocería del Sandero Colombiano es la misma del Brasilero, al fin y al cabo Sofasa es solo ensambladora, no fabricante.
que respondio renault francia... es que no tengo Twiter... (y no pienso tener...)
La respuesta, para no redundar en traer mensajes de otros temas, se encuentra el los ultimos post del tema general de Sandero y Stepway, en resumidas cuenta habla de que Renault se somete a las regulaciones de cada país, y solo aumentará los niveles de seguridad en sus autos, cuando la Ley así lo exija, además, como caramelo, los Sandero de mercosur incorporarán de serie el doble airbag, como para que no duela mucho la apachurrada al momento del impacto.
El CKD del sandero viene de brasil, creo que el logan de rumania,lo cierto es que el sandero nos hizo quedar mal cuando lo ofrecimo como un auto "seguro".Siempre he sostenido que la estructura es tan importante como un abs o airbag.
¿Algunos importados como los hyundai nos llegan de la misma planta que las unidades que se venden en Europa? el i10 por ejemplo sale muy bien librado en la NCAP (eso sí, con airbag).
Cómo les irá a los Suzuki, el swift por lo menos en la NCAP salió excelente.
Cómo les irá a los Suzuki, el swift por lo menos en la NCAP salió excelente.
Se supone que los materiales utilizados en europa son de mejor calidad que los latinos en produccion de carros.... y aun asi la gente sigue feliz comprando "DACIANAULT" sandero... logan etc etc...... habiendo tan bueenas ofertas en el mercado.... lastima ver como le meten los dedos en la boca a la gente..... OPINION PERSONAL.
Hay muchos avances en seguridad... Solo un carro de los probados no tiene cinco estrellas de la EuroNCAP...
