A raíz de más de un mensaje que he leído esta semana en el foro, tengo la impresión de que estamos empezando a darle más importancia al ABS y a los airbags, pero a sistemas menos difundidos en nuestro mercado pero no menos importantes, como el control de estabilidad, a veces los estamos llegando a ignorar por completo pese a la enorme diferencia que hace en la seguridad activa de un carro.
Así que, como resumen, no sobra dejar una guía práctica de este tipo de dispositivos de seguridad que hicimos en el año 2011, unos videos de muestra de su efectividad y un listado a la fecha de los carros que poseen control de estabilidad en los segmentos más masivos del mercado. Y sí, no tengo nada mejor que hacer hoy
Guía que hicimos en 2011:
http://automovilescolombia.com/noticias/guia-utilidad-elementos-de-seguridad-abs-airbag-esc_346
Video sobre el ABS, el TCS (control de tracción) y ESP:
Estos son todos del ESP o ESC, pueden encontrar muchos más en Youtube:
Estos son muy útiles porque muestran el sistema en las dos situaciones en que entran, el rojo siendo el carro sin control de estabilidad y el plateado siendo el carro con:
Sobreviraje (osea cuando se va de cola):
Subviraje (cuando se va de trompa):
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Y en el mercado colombiano, estos son los carros y camionetas de marcas generales de hasta 100 millones de pesos tienen control de estabilidad (a la fecha de escribir este mensaje):
-Automóviles y monovolúmenes:
Segmento A (urbanos):
-Fiat 500 (todas las versiones)
Segmento B (subcompactos):
-Ford Fiesta (todas las versiones)
-Skoda Fabia (solo versiones Highline, desde los modelos con facelift y al menos hasta noviembre de 2012)
-Skoda Roomster
-SEAT Ibiza (solo versiones FR)
Segmento C (compactos):
-Chevrolet Cruze (todas las versiones)
-Ford Focus (todas las versiones)
-Peugeot 308 (todas las versiones)
-Citroën C4 y C-Elysée
-SEAT Leon (solo versiones FR y Cupra R)
-Volkswagen Nuevo Jetta (solo versión GLi)
-Skoda Octavia (todas las versiones)
-Todos los monovolúmenes salvo la Kia Carens Rondo y la Chevrolet Orlando
(A partir de aquí es más fácil decir cuáles no lo tienen)
Segmento D (medianos):
Todos menos el Hyundai i45 y los MG 550 y 6 sin el motor turbo.
Segmento E (grandes):
Todos.
-Camionetas:
Subcompactas de entrada:
-Ford EcoSport (solo versión Freestyle)
Subcompactas:
-Todas menos las Nissan Qashqai con tracción delantera.
Compactas:
-Chevrolet Captiva (todas las versiones)
-Dodge Journey (todas las versiones; y en realidad es más monovolumen pero la comparan más con camionetas)
-Ford Escape y Edge (todas las versiones)
-Jeep Cherokee y Compass
-Subaru Forester y Outback (todas las versiones)
-Nissan X-Trail i
-Honda CR-V (solo versión EX-L)
-Volkswagen Tiguan (todas las versiones)
-Renault Koleos (solo versiones con tracción total, osea casi todas)
-Mahindra XUV500
-Kia Sportage Revolution (una versión 2,4 que la marca jamás ha anunciado de forma oficial, pero se sabe que existen)
-Mazda CX-5 (todas las versiones)
Medianas:
-Todas menos la Ssangyong Rexton W, las Kia Sorento que no son la V6 a gasolina o la diésel 2,2 y las nuevas Hyundai SantaFe con tracción delantera o la Diesel.
-Pick-ups y comerciales (son tan pocos que puedo agruparlos):
-Ford Ranger (solo versión Limited)
-Volkswagen Amarok (solo versión Highline)
-Ford F-150 (todas las versiones)
-Ram 1500 y 2500 (todas las versiones)
Aclarar que si un carro tiene control de estabilidad, ya tiene ABS y control de tracción, pues no existen carros con ESP pero sin ABS, al ser el primero un derivado del segundo.
No incluyo los premium* pues no hay ningún producto de este tipo que no tenga control de estabilidad. También que si el carro no tiene paréntesis, es única versión.
*Defínase como "premium": división DS de Citroën, Alfa Romeo, MINI, Audi, BMW, Mercedes-Benz o Volvo.
Me avisan si hay alguna imprecisión, pues es mucha información junta.
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meterse en los cráteres de la ciudad, generalmente uno no logra darse cuenta de esto pues con el susto del hueco, no hay testigo en el tablero que valga, usualmente son esos huecos extraños donde el carro “cambia” de dirección cuando el ESP se acciona. Sin embargo se me ha logrado prender en huecos y un día haciendo bobadas en una carretera destapada que no tenía ni un hueco.
