Y asi es para muchas cosas, y aunque el gobierno tiene responsabilidad con ese tema tambien gran responsabilidad tiene la marca, o si no como algunas marcas ya tienen todos sus modelos con full de seguridad? y otras con algo, pero chevrolet nada de nada, como dijeron de milagro los entregan con cinturones de seguridad, pero porque es Chevrolet!!!
Y miren lo que mencionan en el articulo, un modulo airbag vale USD50.
Definitivamente no hay justificación alguna a lo que hacen muchos ensambladores/importadores. Y menos para los que van para atrás como renault que antes ofrecía airbags en todos sus modelos y ahora no!!!!!
Definitivamente no hay justificación alguna a lo que hacen muchos ensambladores/importadores. Y menos para los que van para atrás como renault que antes ofrecía airbags en todos sus modelos y ahora no!!!!!
Me hizo acordar su comentario, cuando salieron las vergonzosas pruebas de choque de la LatnNcap del Renault Sandero brasilero, y los fanboys colombianos de esta marca, sacaron la excusa que el CKD era de mejor calidad
. Y bueno digamos hipóteticamente que es cierto, igual la dureza no iba a cambiar del cielo a la tierra, como para que el resultado de esa prueba cambiara mayor cosa.
El tema es cuanto de eso lo revisan los futuros compradores que les fascina la "pinta futurista" y el "precio accesible" que al final lo q deja de enseñanza es que lo barato sale caro.
Otro tema es que los importadores o ensambladores realmente les importa poco el tema, hasta q el mercado no les imponga las cosas....es como el caso PriceSmart...acá Exito y el resto nos venden lo q quieren a los precios q quieren, llega PriceSmart con su nueva estrategia y músculo fuerte y con una estrategia agresiva de bajar los precios hasta casi el ridículo y seguro que se va a llenar de gente y luego ahí si Exito y sus secuaces se van a preocupar y van a poner precios justos, pero ya cuando la gente este en el otro lado.
Hay que ver cuantos muertos mas por falta de medidas de seguridad están esperando los padres de la patria para modificar las políticas y exigir estándares mínimos de seguridad...
A
Alcaravan04
Guest
Una modalidad de robo.
Me encanta ver los crash tests de Volvo... siempre son impecables.Ya le pusieron la XC90 edición Nokia
Me encanta ver los crash tests de Volvo... siempre son impecables.
Ya dan es hasta ganas de chocarse, se ve tan relajante jajajaja.
Ya le pusieron la XC90 edición Nokia
A ver, Chevrolet, Renault, Kia, Hyundai, VW, Nissan y Gobierno manejado por Hampones, los colombianos también tenemos derecho a ese tipo de autos.
Jajajaja pues ganas ganas, no... Dios nos libre, sin embargo, si pasa, que sea en un Volvo!
Revelan resultados de la euroncap
http://es.autoblog.com/2014/09/03/nuevos-resultados-de-euroncap-con-desastres-para-berlingo-y-par/
http://es.autoblog.com/2014/09/03/nuevos-resultados-de-euroncap-con-desastres-para-berlingo-y-par/
Sobre el tema de los asesores comerciales de Hyundai en Colombia (y lo mal equipados en seguridad pasiva que vienen esos vehículos). Aquí un bloguero pone de nuevo el dedo en la llaga:
(Perdonarán el "copy paste") lo tomé de El Tiempo (http://blogs.eltiempo.com/todo-sobr...ombia-todos-sus-vehiculos-con-solo-2-airbags/)
"
Hyundai es una de las marcas con mayor reputación a nivel mundial y en Colombia. Sus productos son de alta calidad, y cumplen con todo lo que se debe para ofrecer a sus clientes lo mejor y lo último, como las demás marcas reconocidas de la competencia en los países desarrollados. Pero en Colombia quedan debiendo en materia de seguridad pasiva
Un airbag es fundamental para la seguridad puesto que en un accidente de las mismas condiciones en el mismo vehículo, puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte. Vivir, aunque sea con heridas graves. Y en el caso de impactos medianos puede hacer que la persona salga sin un rasguño.
Todas las bolsas de aire son muy importantes, especialmente las que protegen contra impactos laterales, porque las puertas y los parales centrales son piezas mas bien delgadas, a las que les toca ”asumir” mucha energía del impacto. Las de cortina que se despliegan desde la parte alta de los parales y techo protegen la cabeza, y las laterales que se expanden desde la silla, protegen el torso.
El buque insignia de las suv en Hyundai, la Santa Fe
Increíble lo que voy a contar en éste post. Aunque pensaba escribir sobre otro tema para el día de hoy, la idea, con toda la razón, dio un vuelco. Analizando el mercado colombiano recordé que la seguridad pasiva en los vehículos es ”selectiva” porque el incremento en los niveles de equipamiento es directamente proporcional al valor del vehículo, en unos casos más que otros. Y entre más equipo y costo, más airbags se montan. Se suponía….
De esa manera es que los autos más baratos, con los de costo y tamaño medio, entregan un airbag en las versiones básicas, 2 a lo sumo; la tendencia va cambiando positivamente y ya en vehículos medios cercanos a los 4,5 metros de longitud y de 50 millones largos hacia arriba, se encuentran algunos con los 6 airbags mínimos (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina) con los que se deberían ofrecer obligatoriamente sin aumento del costo.
Un gran sedan el Azera, aunque le falta algo importante…
Los culpables en parte, son los impuestos con los que se gravan en Colombia. Siempre un carro, salvo que su origen sea de países con los que esté vigente un tratado de libre comercio, saldrá más costoso por el consabido arancel e IVA. Por eso ”nos toca” y se tolera, o más bien nos acostumbramos, a comprar carros nuevos con 1 o inclusive ningún airbag, cuando en los países desarrollados se venden -aunque sea opcionalmente en los carros del segmento A o citycars- mínimo con 6 o 7 airbags (cuando viene el de rodillas para conductor)
Pero en el asunto Hyundai Colombia es especial. Ni en los modelos más grandes (incluye una camioneta) caros o lujosos, incluyen 6 airbags, solamente 2, increíble pero cierto. Los modelos a los que me refiero son la Hyundai Santa Fe, su camioneta más grande y costosa, y los sedanes Azera (un sedan del tamaño de un BMW serie 5 que vale 78 millones de pesos) y el i40, otro sedan de última hornada, algo menos grande, más que el i35 Elantra.
Por lo menos los 3 llevan control de estabilidad que ayuda a conservar o retomar la trayectoria o pérdida de control. Se salvaba Hyundai de ésta crítica por el excelente i45 Sonata, cuyas últimas unidades se vendieron localmente hasta el año pasado y milagrosamente venía con los 6 de rigor, supongo que por venir de la planta de Alabama en los Estados Unidos.
El i40 que se vende también en Europa, y acá reemplaza al Sonata
Lo más triste es que me puse en la tarea de hablar sobre esto con varios asesores comerciales de la marca en Bogotá, y la mayoría argumentó ¡que no eran necesarios! (Hyundai Colombia, muy importante verificar el entrenamiento y conocimiento de la fuerza de ventas, los videos sobre los Hyundai en estas pruebas ayudan)
Se pusieron a explicarme aspectos técnicos con los que ya cumplen todas las marcas hace siglos, como si fueran algo novedoso que además tuvieran la tarea (error) de reemplazarlos: que tenían deformación programada adelante y atrás, que la cabina era una celda de seguridad, que tenían barras de impacto lateral en las puertas, en fin….
Ojalá Hyundai recapacite y se mueva positivamente como sí lo hacen las demás aunque sea en los segmentos de autos y camionetas de más nivel por encima de los 70 – 75 millones de pesos donde es inaudito que se ofrezcan con sólo 2 bolsas de aire. Si las demás pueden ¿por qué Hyundai no?
"
Mi twitter: http://twitter.com/@MASERAGRANTURI CORREO italianties@yahoo.com
(Perdonarán el "copy paste") lo tomé de El Tiempo (http://blogs.eltiempo.com/todo-sobr...ombia-todos-sus-vehiculos-con-solo-2-airbags/)
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Hyundai es una de las marcas con mayor reputación a nivel mundial y en Colombia. Sus productos son de alta calidad, y cumplen con todo lo que se debe para ofrecer a sus clientes lo mejor y lo último, como las demás marcas reconocidas de la competencia en los países desarrollados. Pero en Colombia quedan debiendo en materia de seguridad pasiva
Un airbag es fundamental para la seguridad puesto que en un accidente de las mismas condiciones en el mismo vehículo, puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte. Vivir, aunque sea con heridas graves. Y en el caso de impactos medianos puede hacer que la persona salga sin un rasguño.
Todas las bolsas de aire son muy importantes, especialmente las que protegen contra impactos laterales, porque las puertas y los parales centrales son piezas mas bien delgadas, a las que les toca ”asumir” mucha energía del impacto. Las de cortina que se despliegan desde la parte alta de los parales y techo protegen la cabeza, y las laterales que se expanden desde la silla, protegen el torso.
El buque insignia de las suv en Hyundai, la Santa Fe
Increíble lo que voy a contar en éste post. Aunque pensaba escribir sobre otro tema para el día de hoy, la idea, con toda la razón, dio un vuelco. Analizando el mercado colombiano recordé que la seguridad pasiva en los vehículos es ”selectiva” porque el incremento en los niveles de equipamiento es directamente proporcional al valor del vehículo, en unos casos más que otros. Y entre más equipo y costo, más airbags se montan. Se suponía….
De esa manera es que los autos más baratos, con los de costo y tamaño medio, entregan un airbag en las versiones básicas, 2 a lo sumo; la tendencia va cambiando positivamente y ya en vehículos medios cercanos a los 4,5 metros de longitud y de 50 millones largos hacia arriba, se encuentran algunos con los 6 airbags mínimos (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina) con los que se deberían ofrecer obligatoriamente sin aumento del costo.
Un gran sedan el Azera, aunque le falta algo importante…
Los culpables en parte, son los impuestos con los que se gravan en Colombia. Siempre un carro, salvo que su origen sea de países con los que esté vigente un tratado de libre comercio, saldrá más costoso por el consabido arancel e IVA. Por eso ”nos toca” y se tolera, o más bien nos acostumbramos, a comprar carros nuevos con 1 o inclusive ningún airbag, cuando en los países desarrollados se venden -aunque sea opcionalmente en los carros del segmento A o citycars- mínimo con 6 o 7 airbags (cuando viene el de rodillas para conductor)
Pero en el asunto Hyundai Colombia es especial. Ni en los modelos más grandes (incluye una camioneta) caros o lujosos, incluyen 6 airbags, solamente 2, increíble pero cierto. Los modelos a los que me refiero son la Hyundai Santa Fe, su camioneta más grande y costosa, y los sedanes Azera (un sedan del tamaño de un BMW serie 5 que vale 78 millones de pesos) y el i40, otro sedan de última hornada, algo menos grande, más que el i35 Elantra.
Por lo menos los 3 llevan control de estabilidad que ayuda a conservar o retomar la trayectoria o pérdida de control. Se salvaba Hyundai de ésta crítica por el excelente i45 Sonata, cuyas últimas unidades se vendieron localmente hasta el año pasado y milagrosamente venía con los 6 de rigor, supongo que por venir de la planta de Alabama en los Estados Unidos.
El i40 que se vende también en Europa, y acá reemplaza al Sonata
Lo más triste es que me puse en la tarea de hablar sobre esto con varios asesores comerciales de la marca en Bogotá, y la mayoría argumentó ¡que no eran necesarios! (Hyundai Colombia, muy importante verificar el entrenamiento y conocimiento de la fuerza de ventas, los videos sobre los Hyundai en estas pruebas ayudan)
Se pusieron a explicarme aspectos técnicos con los que ya cumplen todas las marcas hace siglos, como si fueran algo novedoso que además tuvieran la tarea (error) de reemplazarlos: que tenían deformación programada adelante y atrás, que la cabina era una celda de seguridad, que tenían barras de impacto lateral en las puertas, en fin….
Ojalá Hyundai recapacite y se mueva positivamente como sí lo hacen las demás aunque sea en los segmentos de autos y camionetas de más nivel por encima de los 70 – 75 millones de pesos donde es inaudito que se ofrezcan con sólo 2 bolsas de aire. Si las demás pueden ¿por qué Hyundai no?
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Mi twitter: http://twitter.com/@MASERAGRANTURI CORREO italianties@yahoo.com
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Alcaravan04
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Las empresas que usan esas estrategias comerciales con esos vendedores ignorantes o negligentes, que se atreven a decir semejantes estupideces, deberían ser demandables por publicidad engañosa o por intento de homicidio.Sobre el tema de los asesores comerciales de Hyundai en Colombia (y lo mal equipados en seguridad pasiva que vienen esos vehículos) he leido en varios foros. Aquí un bloguero pone de nuevo el dedo en la llaga:
(Perdonarán el "copy paste") lo tomé de El Tiempo (http://blogs.eltiempo.com/todo-sobr...ombia-todos-sus-vehiculos-con-solo-2-airbags/)
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Hyundai es una de las marcas con mayor reputación a nivel mundial y en Colombia. Sus productos son de alta calidad, y cumplen con todo lo que se debe para ofrecer a sus clientes lo mejor y lo último, como las demás marcas reconocidas de la competencia en los países desarrollados. Pero en Colombia quedan debiendo en materia de seguridad pasiva
Un airbag es fundamental para la seguridad puesto que en un accidente de las mismas condiciones en el mismo vehículo, puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte. Vivir, aunque sea con heridas graves. Y en el caso de impactos medianos puede hacer que la persona salga sin un rasguño.
Todas las bolsas de aire son muy importantes, especialmente las que protegen contra impactos laterales, porque las puertas y los parales centrales son piezas mas bien delgadas, a las que les toca ”asumir” mucha energía del impacto. Las de cortina que se despliegan desde la parte alta de los parales y techo protegen la cabeza, y las laterales que se expanden desde la silla, protegen el torso.
El buque insignia de las suv en Hyundai, la Santa Fe
Increíble lo que voy a contar en éste post. Aunque pensaba escribir sobre otro tema para el día de hoy, la idea, con toda la razón, dio un vuelco. Analizando el mercado colombiano recordé que la seguridad pasiva en los vehículos es ”selectiva” porque el incremento en los niveles de equipamiento es directamente proporcional al valor del vehículo, en unos casos más que otros. Y entre más equipo y costo, más airbags se montan. Se suponía….
De esa manera es que los autos más baratos, con los de costo y tamaño medio, entregan un airbag en las versiones básicas, 2 a lo sumo; la tendencia va cambiando positivamente y ya en vehículos medios cercanos a los 4,5 metros de longitud y de 50 millones largos hacia arriba, se encuentran algunos con los 6 airbags mínimos (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina) con los que se deberían ofrecer obligatoriamente sin aumento del costo.
Un gran sedan el Azera, aunque le falta algo importante…
Los culpables en parte, son los impuestos con los que se gravan en Colombia. Siempre un carro, salvo que su origen sea de países con los que esté vigente un tratado de libre comercio, saldrá más costoso por el consabido arancel e IVA. Por eso ”nos toca” y se tolera, o más bien nos acostumbramos, a comprar carros nuevos con 1 o inclusive ningún airbag, cuando en los países desarrollados se venden -aunque sea opcionalmente en los carros del segmento A o citycars- mínimo con 6 o 7 airbags (cuando viene el de rodillas para conductor)
Pero en el asunto Hyundai Colombia es especial. Ni en los modelos más grandes (incluye una camioneta) caros o lujosos, incluyen 6 airbags, solamente 2, increíble pero cierto. Los modelos a los que me refiero son la Hyundai Santa Fe, su camioneta más grande y costosa, y los sedanes Azera (un sedan del tamaño de un BMW serie 5 que vale 78 millones de pesos) y el i40, otro sedan de última hornada, algo menos grande, más que el i35 Elantra.
Por lo menos los 3 llevan control de estabilidad que ayuda a conservar o retomar la trayectoria o pérdida de control. Se salvaba Hyundai de ésta crítica por el excelente i45 Sonata, cuyas últimas unidades se vendieron localmente hasta el año pasado y milagrosamente venía con los 6 de rigor, supongo que por venir de la planta de Alabama en los Estados Unidos.
El i40 que se vende también en Europa, y acá reemplaza al Sonata
Lo más triste es que me puse en la tarea de hablar sobre esto con varios asesores comerciales de la marca en Bogotá, y la mayoría argumentó ¡que no eran necesarios! (Hyundai Colombia, muy importante verificar el entrenamiento y conocimiento de la fuerza de ventas, los videos sobre los Hyundai en estas pruebas ayudan)
Se pusieron a explicarme aspectos técnicos con los que ya cumplen todas las marcas hace siglos, como si fueran algo novedoso que además tuvieran la tarea (error) de reemplazarlos: que tenían deformación programada adelante y atrás, que la cabina era una celda de seguridad, que tenían barras de impacto lateral en las puertas, en fin….
Ojalá Hyundai recapacite y se mueva positivamente como sí lo hacen las demás aunque sea en los segmentos de autos y camionetas de más nivel por encima de los 70 – 75 millones de pesos donde es inaudito que se ofrezcan con sólo 2 bolsas de aire. Si las demás pueden ¿por qué Hyundai no?
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Mi twitter: http://twitter.com/@MASERAGRANTURI CORREO italianties@yahoo.com
Sin ánimos de levantar un avispero, simplemente quiero dar un pequeño aporte con respecto a hyundai Colombia. Estuve revisando en la página porque una amiga me pidió que revisara el portafolio porque quería un hyundai. Encontre dos cosas muy curiosas, que clasifican (según mi humilde opinion) como publicidad engañosa, o almenos eso me parece.1) En el hyundai I35, mencionan en la parte de abajo que algunos vehículos cuentan con frenos ABS, pero ponen la imagen de un vehículo recuperando tracción debido al ESP, hasta en la misma imágen dice ESP. eso me parece desinformar al usuario. 2) Y esta que si me parece la mas grave es con respecto al I30. Ponen grande en su página la certificación de la EURONCAP con 5 estrellas. esto no es falso, lo que me parece desinformación es que este resultado es válido para la versión europea, con un equipamento diferente, es mas, les copio algunos de los apuntes que me parecen interesantes:
Equipamento de seguridad:
Pretensores de los cinturones de seguridad delanteros
Limitadores de carga de los cinturones de seguridad delanteros
Airbag frontal del conductor
Airbag frontal del pasajero
Airbags laterales del cuerpo
Airbags laterales de la cabeza
y este otro:
Asistencia a la seguridad
Electronic stability control is standard equipment on the i30 and met Euro NCAP's requirements.
Es más. hasta con el I25 también pasa. Mencionan 5 estrellas en la ANCAP, lo cual es correcto, pero no mencionan estos pequeños detalles:
"The tested model of Hyundai Accent was introduced in Australia in August 2011. This ANCAP rating applies to all Accent sedan and hatch variants. Dual front airbags, side airbags and head-protecting side curtains are standard equipment. Antilock brakes (ABS), electronic brake distribution (EBD) and electronic stability control (ESC) are also standard. Advanced seat belt reminders are fitted to all seats. Pretensioners are fitted to the front seat belts to reduce slack in the event of a crash. A three point seat belt is fitted to the centre rear seat. This provides better protection than a two point (lap) seat belt".
la verdad no creo que un vehiculo sin Airbags obtenga 5 estrellas en seguridad.
Que quiere decir esto. Que estos elementos de seguridad le aportaron en gran parte para obtener 5 estrellas de seguridad, ahora la pregunta, ya estos carro sin control de tracción y con solo 2 Airbags, podrían volver a obtener 5 estrellas? No estoy demeritando los carro, no dudo que sean buenos, solo que me parece que este tipo de publicidad no es la correcta.
Saludos
Equipamento de seguridad:
Pretensores de los cinturones de seguridad delanteros
Limitadores de carga de los cinturones de seguridad delanteros
Airbag frontal del conductor
Airbag frontal del pasajero
Airbags laterales del cuerpo
Airbags laterales de la cabeza
y este otro:
Asistencia a la seguridad
Electronic stability control is standard equipment on the i30 and met Euro NCAP's requirements.
Es más. hasta con el I25 también pasa. Mencionan 5 estrellas en la ANCAP, lo cual es correcto, pero no mencionan estos pequeños detalles:
"The tested model of Hyundai Accent was introduced in Australia in August 2011. This ANCAP rating applies to all Accent sedan and hatch variants. Dual front airbags, side airbags and head-protecting side curtains are standard equipment. Antilock brakes (ABS), electronic brake distribution (EBD) and electronic stability control (ESC) are also standard. Advanced seat belt reminders are fitted to all seats. Pretensioners are fitted to the front seat belts to reduce slack in the event of a crash. A three point seat belt is fitted to the centre rear seat. This provides better protection than a two point (lap) seat belt".
la verdad no creo que un vehiculo sin Airbags obtenga 5 estrellas en seguridad.
Que quiere decir esto. Que estos elementos de seguridad le aportaron en gran parte para obtener 5 estrellas de seguridad, ahora la pregunta, ya estos carro sin control de tracción y con solo 2 Airbags, podrían volver a obtener 5 estrellas? No estoy demeritando los carro, no dudo que sean buenos, solo que me parece que este tipo de publicidad no es la correcta.
Saludos
Que bueno sería ver a todo el foro unido en el noble propósito de colocar una denuncia ante la SIC agrupando todos los casos que consideremos publicidad engañosa en el mercado automotriz, quizá sería la primera piedra para nuestro objetivo de vender vehículos mas seguros en Colombia.
