Chevrolet Spark GT y Beat (2011 - 2022)

M89 · 2011-08-03T23:06:30-0500

Esto no se trata de "capacidades técnicas".

CUALQUIER persona que haya manejado en su vida y tenga cierta experiencia sabrá que en este caso (y en otros que se han discutido) SI es necesario llevar el carro hasta el punto de torque máximo o más allá en una pendiente, de lo contrario, al hacer cambio de marcha, la caída de revoluciones, por corta o larga que sea la caja, dejará al carro, como dicen coloquialmente (y sin abusar de una terminología técnica para dármelas de un pseudo-experto), colgado.

No hay una verdad absoluta ni una regla general para los regímenes de giro al cambiar de marcha y el momento ideal para hacer el cambio siempre dependerá de las condiciones en las que circulemos en ese momento.

Es algo sencillo que no requiere de ningún estudio complejo que confunda más a quienes preguntan. En este caso incluso puedo hablar por experiencia propia con el Spark GT, que para tener un rendimiento holgado en carretera de montaña o pendientes exige pasar de primera a segunda a más de 5.000 rpm para mantener una aceleración aceptable.

EdwardMR · 2011-08-03T23:10:51-0500

tracer dijo:
Usted se confunde porque no se ha tomado el tiempo de estudiar mecánica automotriz básica.

Hágalo para que podamos recibir de usted aportes técnicos y no aportes emotivos.

buenas noches soy nuevo y he estado siguiendo varios temas y bajita la mano como en 5 temas ha escrito lo mismo, felicitaciones porque maneja bien el tema de la mecanica basica. pero es que ya esta como bueno

tracer · 2011-08-03T23:23:53-0500

En una pendiente para que va a llevar el carro más alla del punto de torque máximo sí el carro después de ese punto va a disminuir su fuerza ? En una pendiente el carro requiere fuerza continua o creciente no decreciente.

Si usted hace el cambio antes del punto de torque máximo a una marcha anterior, van a bajar las revoluciones pero va a aumentar la fuerza. Recuerde que la caja en las primeras tres marchas (primera, segunda y tercera) multiplica por un factor mayor que 1 la fuerza que entrega el motor. Por lo tanto no se va a dar situación de "colgado".

De acuerdo con: "no hay una verdad absoluta ni una regla general para los regímenes de giro al cambiar de marcha y el momento ideal para hacer el cambio siempre dependerá de las condiciones en las que circulemos en este momento". Por eso le plasmé diferentes condiciones al forista monicaahman.

No es algo tan sencillo. Creo que si se requieren conceptos básicos de mecánica automotriz para poder entenderlo.

Manejar un carro sin documentarse en mecánica automotriz básica es un lujo que se pueden dar los chóferes de buses, taxis, colectivos, pero no nosotros los que entramos a este foro con el fin de aprender cada día más.

M89 dijo:
Esto no se trata de "capacidades técnicas".

CUALQUIER persona que haya manejado en su vida y tenga cierta experiencia sabrá que en este caso (y en otros que se han discutido) SI es necesario llevar el carro hasta el punto de torque máximo o más allá en una pendiente, de lo contrario, al hacer cambio de marcha, la caída de revoluciones, por corta o larga que sea la caja, dejará al carro, como dicen coloquialmente (y sin abusar de una terminología técnica para dármelas de un pseudo-experto), colgado.

No hay una verdad absoluta ni una regla general para los regímenes de giro al cambiar de marcha y el momento ideal para hacer el cambio siempre dependerá de las condiciones en las que circulemos en este momento.

Es algo sencillo que no requiere de ningún estudio complejo que confunda más a quienes preguntan. En este caso incluso puedo hablar por experiencia propia con el Spark GT, que para tener un rendimiento holgado en carretera de montaña o pendientes exige pasar de primera a segunda a más de 5.000 rpm para mantener una aceleración aceptable.

M89 · 2011-08-03T23:47:14-0500

tracer dijo:
En una pendiente para que va a llevar el carro más alla del punto de torque máximo sí éste después de ese punto va a disminuir su fuerza ? En una pendiente el carro requiere fuerza continua o creciente no decreciente.

Si usted hace el cambio antes del punto de torque máximo a una marcha anterior, van a bajar las revoluciones pero va a aumentar el la fuerza. Recuerde que la caja en las primeras tres marchas (primera, segunda y tercera) multiplica por un factor mayor que 1 el torque que entrega el motor. Por lo tanto no se va a dae situación de "colgado".

De acuerdo con: "no hay una verdad absoluta ni una regla general para los regímenes de giro al cambiar de marcha y el momento ideal para hacer el cambio siempre dependerá de las condiciones en las que circulemos en este momento".

No es algo tan sencillo. Creo que si se requieren conceptos básicos de mecánica automotriz para poder entenderlo.

Manejar un carro sin documentarse en mecánica automotriz básica es un lujo que se pueden dar los chóferes de buses, taxis, colectivos, pero no nosotros los que entramos a este foro con el fin de aprender cada día más.

No entiendo lo que resalto en negrilla. Infiero, según eso, que si paso a una marcha anterior (por ejemplo, de tercera a segunda)...¿bajan las revoluciones?...eso es lo que logro interpretar...aquí hay un problema de comunicación o algo mucho peor.

Si hiciera falta complicar de esa manera el acto de conducir un automóvil con términos grandilocuentes y en su mayoría innecesarios, entonces que me incluyan a mí y a la mayoría de los miembros que entran a este foro en ese grupo de choferes de buses, taxis y colectivos.

Ya quiero ver a un carro subiendo una pendiente en Medellín o en el sector de Suba en Bogotá haciendo los cambios a 3.000 rpm porque (asumiendo que el torque máximo está en 3.500), según esta teoría, no es necesario ir mucho más allá...cuando en realidad antes es mejor no dejar caer el motor de ese regimen.

Es mejor salir a manejar en la vida real en lugar de apoyarse en exceso sobre la pura teoría, generando confusión en más de un tema del foro.

wiki · 2011-08-04T00:05:44-0500

M89 dijo:
No entiendo lo que resalto en negrilla. Infiero, según eso, que si paso a una marcha anterior (por ejemplo, de tercera a segunda)...¿bajan las revoluciones?...eso es lo que logro interpretar...aquí hay un problema de comunicación o algo mucho peor.

Si hiciera falta complicar de esa manera el acto de conducir un automóvil con términos grandilocuentes y en su mayoría innecesarios, entonces que me incluyan a mí y a la mayoría de los miembros que entran a este foro en ese grupo de choferes de buses, taxis y colectivos.

Ya quiero ver a un carro subiendo una pendiente en Medellín o en el sector de Suba en Bogotá haciendo los cambios a 3.000 rpm porque (asumiendo que el torque máximo está en 3.500), según esta teoría, no es necesario ir mucho más allá...cuando en realidad antes es mejor no dejar caer el motor de ese regimen.

Es mejor salir a manejar en la vida real en lugar de apoyarse en exceso sobre la pura teoría, generando confusión en más de un tema del foro.

Apoyo ciento por ciento sus comentarios, en mi caso particular tengo 2 vehiculos relativamente nuevos, un logan dynamic 2007 1.4 con 72 mil Klm y un spark GT 2011 con 6000 klm.

El caso es el siguiente : A pesar que el sprak GT segun ficha tecnica, tiene 80 caballos de fuerza, necesita de mas revoluciones para desarrollarlos, el carro se mueve muy bien pero cuando necesito potencia veo que hay que revolucionarlo bastante, esto puede ir ligado un poco con el alto consumo de gasolina reportado aca en el foro. El logan a pesar de ser un vehiculo mas pesado, de menos caballos de fuerza (75) me parece que se repone mejor al exigirle potencia y no requiere de tantas revoluciones para este fin.

Entonces mi percepcion a pesar de no haber estudiado mecanica es que el logan entrega mas potencia con menos revoluciones. aclaro no son los primeros vehiculos que tengo, ni estoy manejando desde ayer. Haciendo una comparacion podria comprar dos pares de tenis marca x cada uno, al ponermelos y caminar cada par puedo xcalificar la comodidad de cada uno, esto sin ser especialista en diseño de zapatos (lo digo por el que presume de saber mecanica automotriz)

tracer · 2011-08-04T00:07:39-0500

Acepto su sugerencia, más no la comparto. Yo también seguiré manejando pero me apoyare en la teoría para obtener un uso optimo de los recursos de torque, rpms y las relaciones de la caja que me ofrece el carro.

Cuando mañana usted este subiendo un cerro de Suba y vaya en segunda marcha a 4500 rpms y no comprenda por qué:
1. El motor esta girando a rpms mayores que las rpms de sus ejes.
2. El torque del motor esta siendo amplificado por la caja por un factor mayor que 1.
3. El valor de la fuerza en los ejes empieza a ser inferior a la fuerza que ejerce la gravedad sobre su carro.
4. Por más que acelere el carro va a tener más potencia pero menos fuerza.

Pues simplemente maneje como lo indica su instinto y no la teoría.

Le agradezco su atención.

M89 dijo:
No entiendo lo que resalto en negrilla. Infiero, según eso, que si paso a una marcha anterior (por ejemplo, de tercera a segunda)...¿bajan las revoluciones?...eso es lo que logro interpretar...aquí hay un problema de comunicación o algo mucho peor.

Si hiciera falta complicar de esa manera el acto de conducir un automóvil con términos grandilocuentes y en su mayoría innecesarios, entonces que me incluyan a mí y a la mayoría de los miembros que entran a este foro en ese grupo de choferes de buses, taxis y colectivos.

Ya quiero ver a un carro subiendo una pendiente en Medellín o en el sector de Suba en Bogotá haciendo los cambios a 3.000 rpm porque (asumiendo que el torque máximo está en 3.500), según esta teoría, no es necesario ir mucho más allá...cuando en realidad antes es mejor no dejar caer el motor de ese regimen.

Es mejor salir a manejar en la vida real en lugar de apoyarse en exceso sobre la pura teoría, generando confusión en más de un tema del foro.

osc@r · 2011-08-04T00:08:58-0500

tracer dijo:
Depende de varios factores como son:
1. Las relaciones de la caja.
2. Terreno en el que se encuentre el carro: Plano, subida.
3. Régimen al que se alcance el torque máximo, 4800 rpm
4. Regimen al que se alcanza la potencia maxima, 6400 rpm

Si usted esta en terreno de subida, con las marchas primera y segunda no es necesario llevar el motor a régimen de torque máximo y mucho menos a régimen de potencia máxima, a no ser que las condiciones lo exijan:
- terreno de subida con mucha pendiente
- picar rápido en un cambio de semáforo
Esto es porque en primera y segunda la caja aumenta (multiplicar por un factor mayor que 1) el torque que entrega el motor.

Tercera ya se utiliza cuando el carro va impulsado y la subida no es muy pendiente. En la mayoría de las cajas la tercera también amplifica el torque que entrega el motor.

Cuarta y quinta generalmente se utilizan en terreno plano donde la potencia se logra con mayor aporte de revoluciones que del torque. En estas marchas puede llevar el motor a régimen de torque máximo y a régimen de potencia máxima.

No se deje confundir por ciertos "expertos" que hacen aportes sin argumentos y que todavía confunden los conceptos de potencia, torque vs rpms y relaciones de la caja. Y como si eso fuera poco creen que la caja les va a solucionar el problema de bajo rendimiento que presenta un motor que logra el torque máximo apenas a las 3000 rpms.

tracer · 2011-08-04T00:12:15-0500

Otro aporte basado en emoción y no en razón.
Se evidencia que le gusta mantener en su computador fotos masculinas. Tendrá alguna relación con el nuevo fallo de la corte constitucional ?
Tu nivel técnico en mecánica automotriz básica solo te permite adjuntar fotos.
Te pareces a los menores de edad cuando chatean, que lo único que saben hacer es enviar "emotions".
That is a real shame !
I am sorry for you little boy!
It was not nice to chat with you !

osc@r dijo:

danvanegas · 2011-08-04T00:13:17-0500

osc@r dijo:

jajajaja muy cierto

tracer · 2011-08-04T00:15:30-0500

Si hubieras estudiado conceptos básicos de mecánica automotriz tendrías criterios para haber hecho una mejor selección y no estar lamentándote en este forum del rendimiento que ese motor no te suministra.

En otras palabras menos técnicas, tu inversión tuvo una relación baja de beneficio/costo.

wiki dijo:
Apoyo ciento por ciento sus comentarios, en mi caso particular tengo 2 vehiculos relativamente nuevos, un logan dynamic 2007 1.4 con 72 mil Klm y un spark GT 2011 con 6000 klm.

El caso es el siguiente : A pesar que el sprak GT segun ficha tecnica, tiene 80 caballos de fuerza, necesita de mas revoluciones para desarrollarlos, el carro se mueve muy bien pero cuando necesito potencia veo que hay que revolucionarlo bastante, esto puede ir ligado un poco con el alto consumo de gasolina reportado aca en el foro. El logan a pesar de ser un vehiculo mas pesado, de menos caballos de fuerza (75) me parece que se repone mejor al exigirle potencia y no requiere de tantas revoluciones para este fin.

Entonces mi percepcion a pesar de no haber estudiado mecanica es que el logan entrega mas potencia con menos revoluciones. aclaro no son los primeros vehiculos que tengo, ni estoy manejando desde ayer. Haciendo una comparacion podria comprar dos pares de tenis marca x cada uno, al ponermelos y caminar cada par puedo xcalificar la comodidad de cada uno, esto sin ser especialista en diseño de zapatos (lo digo por el que presume de saber mecanica automotriz)

M89 · 2011-08-04T08:05:17-0500

tracer dijo:
Acepto su sugerencia, más no la comparto. Yo también seguiré manejando pero me apoyare en la teoría para obtener un uso optimo de los recursos de torque, rpms y las relaciones de la caja que me ofrece el carro.

Cuando mañana usted este subiendo un cerro de Suba y vaya en segunda marcha a 4500 rpms y no comprenda por qué:
1. El motor esta girando a rpms mayores que las rpms de sus ejes.
2. El torque del motor esta siendo amplificado por la caja por un factor mayor que 1.
3. El valor de la fuerza en los ejes empieza a ser inferior a la fuerza que ejerce la gravedad sobre su carro.
4. Por más que acelere el carro va a tener más potencia pero menos fuerza.

Pues simplemente maneje como lo indica su instinto y no la teoría.

Le agradezco su atención.

Pues en la pendiente de Suba tarde o temprano será necesaria la primera, pero de acuerdo a su brillante teoría, tendría que pasar a segunda otra vez antes de 4.000 o incluso antes de 3.500...veamos a ver si el carro sube así. Simplemente se va a forzar innecesariamente y se va a quedar.

Por cierto, muchos motores turboalimentados modernos a gasolina empiezan a entregan su torque máximo a menos de 2.000 rpm y lo conservan por unas 3.000 vueltas, entonces supongo que, según su teoría, el cambio de marchas se haría a poco más que las rpm a las que gira el motor en marcha mínima pues no es necesario llegar a ese punto de torque máximo. Muy lógico, claro...

¡Pero momento!, algunos de esos carros vienen equipados con transmisiones CVT que conservan casi que constantemente las revoluciones mucho más arriba de 4.000 rpm y precisamente son las cajas que mejor se caracterizan por aprovechar lo que entrega el motor, pero, según su teoría, deben ser un pésimo desarrollo pues hacen que gire innecesariamente alto...sin duda el grupo Volkswagen, Renault-Nissan o Mitsubishi deben estar equivocadas...

kike2212 · 2011-08-04T08:49:52-0500

Amigos que pena pero es que he leído y leído y la verdad no he entendido muy bien el tema del torque. Según sus comentarios cuando un carro logra so torque máximo a las 3000 rpm, los cambios se deben hacer antes de torque máximo o después?
- si los cambios se hacen antes del torque máximo se mantiene una buena aceleración?
- o que pasa si los cambios se hacen después?
Amigos la verdad estoy un poco confundido con este tema, amigos un experto que porfa me explique no tanto con términos técnicos la verdad soy buñuelo en eso.
Gracias.

leonard89 · 2011-08-04T09:16:21-0500

Que pereza esta discusion que lo unico que hace es darle la vuelta al tema real del foro, si tanto le interesa el tema de los cambios, abra un tema asi y alla que opinen los que quieran, en mi opinion personal al experto lo hace la practica, eso es como el que aprende a manejar viendo videos en youtube o jugando play station, el dia que se siente en un carro de verdad va a notar la diferencia, estoy muy de acuerdo en lo de llevar el carro en un regimen alto de revoluciones en una pendiente y no hacer el cambio, pues lo unico que va a lograr es que el carro se le quede y que de paso se le vaya encima un bus o un taxi "segun usted sin conocimientos basicos de mecanica automotriz" pero lo reto a que maneje un bus o un taxi sin tacometro y al que nisiquera le sirve la aguja del velocimetro a ver si su "teoria" (que podra sonar muy linda y todo) le funciona, por algo este tipo de conductores que pasan mas de 14 horas en un carro conduciendo no se les ve con carros colgados, y hacen maniobras que muchos de nosotros no somos capaces de hacer, de paso lo reto para que vaya a casablanca o el cerro de la conejera en la 170 y que haga cambios en esa pendiente a ver como le va, si puede nos cuenta que tal esta su teoria.

pdta/ que pena el tono pero de verdad que me salta la piedra la gente que intenta imponer su posicion, eso es como cuando llega un ingeniero nuevo recien graduado al taller a decirle al mecanico que lleva toda la vida arreglando carros como lo tiene que hacer segun su teoria.

EdwardMR · 2011-08-04T09:19:21-0500

un spark gt en medelllin subiendo por las palmas hacia rionegro, al estadero de la morcilla de estela en sabaneta cuya pendiente es de unos mas o menos 60º, las pendientes para salir del parqueadero del centro comercial santa fe en medellin, en varias lomas de envigado, el carro con cambios a 3.000 revoluciones no sube ni dándole patadas. me he guiado mas por los consejos de otros dueños de spark gt de este foro que hay que subirlo mas de las 3 mil incluso de las 4 mil revoluciones para que suba comodo.

leonard89 · 2011-08-04T09:33:34-0500

Exacto en una pendiente muy pronunciada yo intento mantenerlo arriba de 4000 rpm y solo hago el cambio cuando acabe la pendiente.

Enmegar · 2011-08-04T09:48:03-0500

leonard89 dijo:
Exacto en una pendiente muy pronunciada yo intento mantenerlo arriba de 4000 rpm y solo hago el cambio cuando acabe la pendiente.

Bueno, entonces el tener que mantener el Spark gt a altas revoluciones para que pueda subir una pendiente podría explicar en parte el alto consumo que reportan algunos propietarios?

Podriamos decir entonces que el Spark gt se puede catalogar como un carro "desforzado", usando una terminologia de los 90 para referirse a carros como el mazda 323 1.3 sedan que planeaban muy bien pero en subidas se quedaban colgados?

March Nismo · 2011-08-04T09:53:12-0500

Enmegar dijo:
Bueno, entonces el tener que mantener el Spark gt a altas revoluciones para que pueda subir una pendiente podría explicar en parte el alto consumo que reportan algunos propietarios?

Podriamos decir entonces que el Spark gt se puede catalogar como un carro "desforzado", usando una terminologia de los 90 para referirse a carros como el mazda 323 1.3 sedan que planeaban muy bien pero en subidas se quedaban colgados?

Pero eso de tener que mantenerlo revolucionado en las pendientes, es algo normal en los city car, no?

tracer · 2011-08-04T10:02:52-0500

Eso esta de acuerdo con lo que he afirmado. El Spark GT logra su torque maximo al regimen de revoluciones de 4800 rpms. Y si usted va en las primeras relaciones, la caja le va a aumentar el torque que entrega el motor.

Ya después de las 4800 rpms el motor va a disminuir la fuerza. En ese momento es donde usted entra a operar la caja.

EdwardMejiaR dijo:
un spark gt en medelllin subiendo por las palmas hacia rionegro, al estadero de la morcilla de estela en sabaneta cuya pendiente es de unos mas o menos 60º, las pendientes para salir del parqueadero del centro comercial santa fe en medellin, en varias lomas de envigado, el carro con cambios a 3.000 revoluciones no sube ni dándole patadas. me he guiado mas por los consejos de otros dueños de spark gt de este foro que hay que subirlo mas de las 3 mil incluso de las 4 mil revoluciones para que suba comodo.

EdwardMR · 2011-08-04T10:06:09-0500

Enmegar dijo:
Bueno, entonces el tener que mantener el Spark gt a altas revoluciones para que pueda subir una pendiente podría explicar en parte el alto consumo que reportan algunos propietarios?

Podriamos decir entonces que el Spark gt se puede catalogar como un carro "desforzado", usando una terminologia de los 90 para referirse a carros como el mazda 323 1.3 sedan que planeaban muy bien pero en subidas se quedaban colgados?

actualmente me hace 45-48 km por galón si me hace mas pues bienvenido sea, he leido en este foro que después de la revision de los 5.000 km como que consume menos entonces estoy próximo a cumplir ese kilometraje entonces vamos a ver si me va bien. como fue un regalo que no me esperaba entonces trato de disfrutar del carro y no estresarme por el consumo por que gracias al foro estaba advertido de los consumos y pues es un carro temporal mientras encargo familia ya que cuando encargue si voy a buscar primordialmente sistema de seguridad activa y pasiva, comodidad y consumo y gracias al foro y experiencias de los miembros ya tengo los opcionados y pues bueno no voy a dar tantas vueltas
y por ultimo SI! en las subidas es quedado, me saca la piedra cuando el novio de mi cuñada me deja botado en las subidas con su skoda modelo 90 y algo cuando salimos de paseos

danvanegas · 2011-08-04T10:29:36-0500

leonard89 dijo:
Que pereza esta discusion que lo unico que hace es darle la vuelta al tema real del foro, si tanto le interesa el tema de los cambios, abra un tema asi y alla que opinen los que quieran, en mi opinion personal al experto lo hace la practica, eso es como el que aprende a manejar viendo videos en youtube o jugando play station, el dia que se siente en un carro de verdad va a notar la diferencia, estoy muy de acuerdo en lo de llevar el carro en un regimen alto de revoluciones en una pendiente y no hacer el cambio, pues lo unico que va a lograr es que el carro se le quede y que de paso se le vaya encima un bus o un taxi "segun usted sin conocimientos basicos de mecanica automotriz" pero lo reto a que maneje un bus o un taxi sin tacometro y al que nisiquera le sirve la aguja del velocimetro a ver si su "teoria" (que podra sonar muy linda y todo) le funciona, por algo este tipo de conductores que pasan mas de 14 horas en un carro conduciendo no se les ve con carros colgados, y hacen maniobras que muchos de nosotros no somos capaces de hacer, de paso lo reto para que vaya a casablanca o el cerro de la conejera en la 170 y que haga cambios en esa pendiente a ver como le va, si puede nos cuenta que tal esta su teoria.

pdta/ que pena el tono pero de verdad que me salta la piedra la gente que intenta imponer su posicion, eso es como cuando llega un ingeniero nuevo recien graduado al taller a decirle al mecanico que lleva toda la vida arreglando carros como lo tiene que hacer segun su teoria.

Mejor no lo pudo decir, con laexperiencia uno deja de estar mirando el tacómetro, y afina sus sentidos y simplemente maneja el carro, cada uno aprende de cuando y donde tiene que hacer el cambio de marcha dependiendo dela situación.

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