De acuerdo hay que probar, aunque por el torque que entrega desde las 2.000 rpm, no creo que tenga problemas para subir en un cambio relajado.
En Colombia hace ya muchos años que no se vende gasolina con plomo, al menos la que hace Ecopetrol, la única que tiene plomo es la de las avionetas, el tema del tetraetilato de plomo es su incompatibilidad con los sistemas de catalizador de los carros.
y no solo eso, hay fuertes leyes ambientales que restringen la gasolina con plomo.
Me gustó:
No me gustó:
Bueno, como lo prometido es deuda, acá les traigo mi aporte:
Hoy fui a ver la automática en el concesionario de la 127 con boyacá.
Primero, hay dos versiones de la automática, la Sport y la Deluxe, las dos sólo con motorización 1.5 Turbo. La Sport está en 50.900.000 y la deluxe está en 53.400.000, en palabras del asesor me dijo que era el precio de lanzamiento y que seguramente iban a subir 2 millones el proximo mes.
Diferencias entre las dos:
La deluxe trae todo lo de la sport más: airbags laterales y de cortina, control de crucero, smart key o encendido con botón, algunos detalles cromados como las manijas de las puertas (que no se ven mal). Esa es toda la diferencia.
Lamentablemente no pude hacer el test drive de la automática, me dijeron que no había ninguna matriculada para sacarla a la calle.
El asesor me dijo y me repitió que funcionaba con gasolina corriente ¡¡¡???
La caja autámtica efectivamente es hyundai de 5 velocidades con opción manual (secuencial). No es de doble embrague.
El motor es fabricado en alemania por una compañía llamada FEV. No, no es BMW
El asiento del conductor es regulable en altura (a mi esposa eso le encantó)
Los sunroof son totalmente eléctricos en todas las versiones donde viene equipado
las dos versiones tienen luces delanteras led diurnas, stops en led, antinieblas delanteros y antiniebla trasero.
Limpiaparabrisas trasero
Las dos versiones traen ABS,EBD,ESC,ASR,BA
La suspension trasera es independiente (me sorprendió eso, me gustaría que un forista lo confirmara)
El espacio del baúl es en realidad excelente 430 lts
La llanta de repuesto es del tamaño y con el rin 17 de las demás.
Tiene desempañador eléctrico de espejos.
El sonido es bueno también, tiene 4 parlantes y 2 twitters en las puertas.
El peso de la automática turbo es de 1390kgs en vacío. Por fin me pude sacar la duda.
mmm no sé que más se me haya pasado. Pero bueno, cualquier cosa preguntan!
Bueno, hoy fui a hacerle la prueba a la V5 automática (Por fin). Mis apreciaciones son las siguientes:
1. Es cómoda, aisla muy bien los sonidos, la suspension es correcta, me gustó la forma en que daba las curvas.
2. Frena bien, en curvas, ayudada por una buena suspensión creo que la distancia de frenado es adecuada.
3. Después de las 2.000 rpm y hasta las 4.000 rpm más o menos, se siente el empuje de la V5. Muy superior a otros carros en los que me he subido.
4. La visibilidad a través de los espejos laterales es muy buena.
5. Personalmente me gustó el sonido del pito, creo que es adecuado.
6. El aire acondicionado enfrió rápido, sin contratiempos. Me pareció ruidoso.
7. La dirección es muy suave, tan suave como la de mi picanto, con una mano se maneja súper. El parqueo en reversa fue muy sencillo, probé el sensor de reversa (es sólo auditivo).
8. La caja es muy suave al hacer los cambios no se sienten esos "saltos" comunes en otras cajas automáticas.
9. El sonido está bien, suena muy fuerte y claro, cero distorsiones.
10. Pensé que me iba a parecer demasiado voluminosa, pero en realidad no lo es, es fácil acostumbrarse a las motos que pasan cerca u otros vehículos.
1. El deflector de viento no funciona bien, tal y como lo dijeron otros foristas, el ruido es insoportable con el sunroof abierto.
2. La puerta del baúl resultó ser tricky, mi esposa intentó cerrarlo 4 veces y no pudo, yo lo logré al tercer intento y aplicando mucha fuerza.
3. La visibilidad a través del espejo retrovisor central es muy regular, la ventana trasera no deja ver mucho y el espejo no tiene el aumento necesario, es inútil ese espejo.
4. La caja automática es leeeeeennnntaaaa... tarda muchísimo en hacer un cambio, en serio. el carro que tengo ahora es mucho más rápido en ese sentido.
5. Cuando está por debajo de las 2.000 rpm, parece que el motor apenas pudiera moverla, esto penaliza su utilización en el tráfico citadino.
6. Para poder conectar música a través del AUX sólo se puede a través del apoya brazos central y si uno tiene el celular afuera, el apoya brazos no se puede cerrar, me pareció absurdo.
7. El precio va para arriba (2 millones más el próximo mes) sólo trajeron 20.
8. Los frenos de la que estaba probando estaban chillando (Horrible), esto quiere decir que ya los cristalizaron y eso no me parece para unos frenos de disco supuestamente ventilados.
9. El volante, esto es muy personal, pero cuando lo manejé lo percibí como "barato" es de un plástico sin mucha consistencia.
Puede sacar unos minuticos, va al anillo vial y saz, mira el tiempo de 0-100En Bucara no se puede, si lo hago me multan
Yo hice test drive a la tracker automatica y mi novia tiene una duster... me quedo con la duster, en cuanto a marca es mucho mas Renault que Chevrolet (en mi opinion) la duster es mas off road y en la version 4x4 es muy "todo terreno" la tracker es mas de porcelana, ese dia con la tracker me dio por meterla en unos huequitos a unos 25km/h y es impresionante como suena la suspension, cosa que no pasa ni con la v5 ni con la duster. En cuanto a la aceleracion todas estan muy parejas la v5 se come a la tracker por tener el turbo pero con la duster si hay mas pelea ya que es 2.0. Para mi la tracker no es mas que un Aveo grande ya que en cuanto a teconologia esta muy mal, no tiene mucha capacidad off road y es demasiado pequeña, la duster es muy buena pero para mi gusto es fea y la v5 le falta el 4x4...
No señor, la suspension trasera no es independiente, es un eje de torsión... no es ni multilink ni nada por el estilo.
En cuanto a los parlantes tiene 4 parlantes y 4 twitters..
4. Amigo si no estoy mal asi son todas las cajas automaticas de estas camionetas... es decir de este segmento (tracker, ecosport) he escuchado que en cuanto a agilidad en estas suvs siempre va a ser mejor una mecanica..
5. amigo recuerda que es un motor turbo si tienes tercera y vas a 45 km/h con el acelerador un tris espichado no hay turbo y obviamente con o sin turbo no abra fuerza en este y cualquier carro.. no me parecio constructivo ese comentario pues en mi v5 cuando la tengo a 1.500 rpm y la acelero a fondo entra el turbo y rapidamente coge velocidad.
6. existen unos cables "planos" especificos para este tipo de cosos.. a lo mejor esto viene hecho para usarse con la nueva teconologia de cables planos
Totalmente de acuerdo... pero esto es porque tenias el control antiderrape activo y esto hace que en la acelerada sea mas controlada y haga que la camioneta no sea brusca... a lo mejor sin ese control la camioneta seria diferente.. pues en la manual es asi
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