Mercado Nacional
- Iniciador del tema PPGSM
- Fecha de inicio
pero... que haya inclinación hacia carros económicos no quiere decir que los otros no se vendan... no todo son twingos y picantos... mazda vende muchisimos mazda 3 y mazda 6... si existiera un megane II 1600 full equipo a 42 millones se vendería como pan caliente! (hasta yo me compraría uno)... las camionetas de 60 a 70 millones, como podría ser una koleos de fabricación NACIONAL (porque seguramente llegará valiendo 30 millones más), se vendería mucho, sino miren la cantidad de tucson que hay en las calles...
Un clío III de fabricación nacional se vendería al mismo precio del clío II actual (porqué no?) y arrasarían con los peugeot y hasta con el mazda 2...
Y se imaginan un Twingo II a 25 millones?? sería un éxito sin precedentes!
Perfectamente se podría ensamblar y vender a un precio así...
Pero si sofasa no quiere invertir, y su política es exprimir hasta el fondo la maquinita de hacer twingos y megane viejos... pues por eso es que se rezagan en el mercado... y después viene el llorar y el crujir de dientes... porque a la de hacer renault 4 y 9 le dieron palo hasta más no poder! (como hizo mazda con la maquina de hacer 323 y 626, pero ellos si se pellizcaron y escogieron un nicho de mercado...)
Un clío III de fabricación nacional se vendería al mismo precio del clío II actual (porqué no?) y arrasarían con los peugeot y hasta con el mazda 2...
Y se imaginan un Twingo II a 25 millones?? sería un éxito sin precedentes!
Perfectamente se podría ensamblar y vender a un precio así...
Pero si sofasa no quiere invertir, y su política es exprimir hasta el fondo la maquinita de hacer twingos y megane viejos... pues por eso es que se rezagan en el mercado... y después viene el llorar y el crujir de dientes... porque a la de hacer renault 4 y 9 le dieron palo hasta más no poder! (como hizo mazda con la maquina de hacer 323 y 626, pero ellos si se pellizcaron y escogieron un nicho de mercado...)
Es un Problema de Costos y Estudio del Mercado
De acuerdo con el informe de Asopartes, la participación en Ventas de Enero a Mayo de 2008 era:
1. GM-Colmotores (35%)
2. Sofasa (17%)
3. Hyundai (10%)
4. CCA. (6%)
Pienso que CCA con Mazda es la que tiene el portafolio con los modelos más actualizados, pero no son precisamente los más baratos. Una regla elemental de los mercados es la relación Costo/Beneficio. En nuestra situación económica la mayoria debe inclinarse por los carros entre $20 y $50 millones. Y cumpliendo la misma función, entre un Aveo 5p de $32 millones y un Mazda 2 de $40 millones, pues la gente se inclina en su mayoria por el más barato. Si alguien necesita más espacio preferirá un Logan de $34 millones, un Accent de $38 millones o un Optra de $42 millones sobre un Mazda 3 con motor de 1600 c.c. de $50 millones.
No tiene discusión que los Mazda son los más modernos y mejor equipados entre los cuatro fabricantes que más venden en Colombia. Pero, los Mazda tienen unos precios muy elevados para el mercado. Mantener semejante infraestructura para solo tener el 6% del mercado es como para que ruede la cabeza del Presidente o de los responsables del mercadeo de la CCA.
Aunque el problema es de COSTOS, por la importación desde Japón de la materia prima y algunos vehículos terminados, estos se han beneficiado con la caida del dólar. Adecuar una fábrica para cambiar las líneas de producción es muy costoso e implica que la depreciación de esas inversiones debe trasladarse al precio de los vehículos nuevos. En el caso de la CCA las ventas no estan compensando esa inversión.
Me parece que SOFASA ha sido más prudente con esa problemática y antes de embarcarse en traer los últimos modelos que resultarian costosos va calibrando mejor las necesidades del mercado.
Alguien puede decir que por lo menos deberian importar algunas unidades de ciertos módelos y que se venderian, pero el fabricante debe responder por las garantías e inventarios de repuestos, cuyos costos tampoco pueden apalancarse con la venta de pocas unidades. Como la mayoría, la fabricación y venta de vehículos también es un negocio de volumen.
En el polo opuesto estan los carros chinos, siendo tan baratos, tampoco se venden. Porque siendo de regular calidad no tienen respaldo. ¿Quien va a invertir $30 millones en una lata cuyo manual esta escrito en Chino para que cuando necesite un repuesto de la carroceria le digan que la parte no esta en inventario y debe esperar quien sabe cuanto tiempo?
En resumen: GM-Colmotores, SOFASA y Hyundai Colombia (Entre las tres tienen el 62% del mercado) han sido más inteligentes evaluando el mercado y lo estan alimentando con vehículos cuyo origen no es tan costoso. Aparte de todo GM-Colmotores les da sopa y seco a los demas con mejores estrategias de ventas y financiación.
lufepo dijo:
De acuerdo con el informe de Asopartes, la participación en Ventas de Enero a Mayo de 2008 era:
1. GM-Colmotores (35%)
2. Sofasa (17%)
3. Hyundai (10%)
4. CCA. (6%)
Pienso que CCA con Mazda es la que tiene el portafolio con los modelos más actualizados, pero no son precisamente los más baratos. Una regla elemental de los mercados es la relación Costo/Beneficio. En nuestra situación económica la mayoria debe inclinarse por los carros entre $20 y $50 millones. Y cumpliendo la misma función, entre un Aveo 5p de $32 millones y un Mazda 2 de $40 millones, pues la gente se inclina en su mayoria por el más barato. Si alguien necesita más espacio preferirá un Logan de $34 millones, un Accent de $38 millones o un Optra de $42 millones sobre un Mazda 3 con motor de 1600 c.c. de $50 millones.
No tiene discusión que los Mazda son los más modernos y mejor equipados entre los cuatro fabricantes que más venden en Colombia. Pero, los Mazda tienen unos precios muy elevados para el mercado. Mantener semejante infraestructura para solo tener el 6% del mercado es como para que ruede la cabeza del Presidente o de los responsables del mercadeo de la CCA.
Aunque el problema es de COSTOS, por la importación desde Japón de la materia prima y algunos vehículos terminados, estos se han beneficiado con la caida del dólar. Adecuar una fábrica para cambiar las líneas de producción es muy costoso e implica que la depreciación de esas inversiones debe trasladarse al precio de los vehículos nuevos. En el caso de la CCA las ventas no estan compensando esa inversión.
Me parece que SOFASA ha sido más prudente con esa problemática y antes de embarcarse en traer los últimos modelos que resultarian costosos va calibrando mejor las necesidades del mercado.
Alguien puede decir que por lo menos deberian importar algunas unidades de ciertos módelos y que se venderian, pero el fabricante debe responder por las garantías e inventarios de repuestos, cuyos costos tampoco pueden apalancarse con la venta de pocas unidades. Como la mayoría, la fabricación y venta de vehículos también es un negocio de volumen.
En el polo opuesto estan los carros chinos, siendo tan baratos, tampoco se venden. Porque siendo de regular calidad no tienen respaldo. ¿Quien va a invertir $30 millones en una lata cuyo manual esta escrito en Chino para que cuando necesite un repuesto de la carroceria le digan que la parte no esta en inventario y debe esperar quien sabe cuanto tiempo?
En resumen: GM-Colmotores, SOFASA y Hyundai Colombia (Entre las tres tienen el 62% del mercado) han sido más inteligentes evaluando el mercado y lo estan alimentando con vehículos cuyo origen no es tan costoso. Aparte de todo GM-Colmotores les da sopa y seco a los demas con mejores estrategias de ventas y financiación.
Pero hay una grna diferencia, Colmotores participa en todos los segmentos del mercado desde los minicarros, hasta los camiones y tractomulas; pasando por los de servicio publico, Hyundai tambien tiene participacion en todos los segmentos y una gran fortaleza en los taxis.
Sofasa maneja dos marcas como son Renault y Toyota, con buenos volumenes de venta, pero su participacion se va a reducir mucho cuando Toyota deje de ensamblar en la planta de Sofasa a finales del presente año.
CCA, solo tiene participación en segmentos especificos, como la gama media - baja, media y alta, las pick ups (incluyendo la Ford Ranger), camperos (Mitsubishi Montero) y utilitarios deportivos, pero estos últimos en menor medida, por eso es tan reducido sus volumenes de venta, ademas de que no tiene camiones, ni vehiculos de servicio publico.
Sofasa maneja dos marcas como son Renault y Toyota, con buenos volumenes de venta, pero su participacion se va a reducir mucho cuando Toyota deje de ensamblar en la planta de Sofasa a finales del presente año.
CCA, solo tiene participación en segmentos especificos, como la gama media - baja, media y alta, las pick ups (incluyendo la Ford Ranger), camperos (Mitsubishi Montero) y utilitarios deportivos, pero estos últimos en menor medida, por eso es tan reducido sus volumenes de venta, ademas de que no tiene camiones, ni vehiculos de servicio publico.
Re: Es un Problema de Costos y Estudio del Mercado
Cada empresa escoge el camino que desea. Unos eligen vender más volumen y tener menor margen por unidad vendida. En el caso de la CCA (y de Mazda a nivel global), eligieron concentrarse en segmentos específicos del mercado y vender productos totalmente vigentes, más diferenciados (por su diseño, características técnicas, equipamiento, manejo, calidad) menos "masivos", pero que les pueden reportar una mayor utilidad por unidad y un posicionamiento de marca más distintivo.
El problema de Renault es que la mayoría de sus modelos ya no son "frescos" a los ojos de los consumidores, a pesar de ofrecer un paquete (precio/equipamiento/desempeño) más bien atractivo. Ya sabemos que los Aveo o los Optra (y en menor medida los Spark) no son una maravilla de la ingeniería, pero su diseño y otras características tienen la misma vigencia que en el resto del mundo, la gama está al día... de Renault no podemos decir lo mismos.
OptraHB dijo:
Cada empresa escoge el camino que desea. Unos eligen vender más volumen y tener menor margen por unidad vendida. En el caso de la CCA (y de Mazda a nivel global), eligieron concentrarse en segmentos específicos del mercado y vender productos totalmente vigentes, más diferenciados (por su diseño, características técnicas, equipamiento, manejo, calidad) menos "masivos", pero que les pueden reportar una mayor utilidad por unidad y un posicionamiento de marca más distintivo.
El problema de Renault es que la mayoría de sus modelos ya no son "frescos" a los ojos de los consumidores, a pesar de ofrecer un paquete (precio/equipamiento/desempeño) más bien atractivo. Ya sabemos que los Aveo o los Optra (y en menor medida los Spark) no son una maravilla de la ingeniería, pero su diseño y otras características tienen la misma vigencia que en el resto del mundo, la gama está al día... de Renault no podemos decir lo mismos.
Colombia pide a Venezuela ampliar cupo para la exportación de carros
Caracol | Julio 10 de 2008
Cuatro acuerdos de carácter comercial e integración económica y la ampliación del cupo para la exportación a ese país de carros nacionales, propondrá este viernes Colombia a Venezuela en la reunión de los presidentes Álvaro Uribe y Hugo Chávez.
El Ministerio de Comercio informó que el primero de los acuerdos tiene que ver con la promoción y protección recíproca de la inversión.
El segundo estará encaminado a evitar la doble tributación; con el tercero se busca permitir el paso de mercancías colombianas y venezolanas por el territorio del otro país y con el cuarto se pretende regular el transporte binacional de mercancías por carretera.
Colombia aspira a que Venezuela aumente el cupo de 15 mil 911 unidades que le fijó para el 2008 en materia de importación de vehículos ensamblados en el país.
El ministro de Comercio, Luis Guillermo Plata indicó que con estos acuerdos, cuya firma posiblemente tomará algún tiempo, se le dará certeza jurídica a los inversionistas y se consolidará la integración económica entre los dos países.
En los primeros cuatro meses del año, las exportaciones colombianas hacia Venezuela se incrementaron en un 56 por ciento mientras que las importaciones se redujeron en un 18 por ciento.
Al concluir abril, la balanza comercial en favor de Colombia superó los mil 435 millones de dólares, un ciento por ciento por encima de la registrada un año atrás.
Según el Ministerio de Comercio, entre los años 2006 al 2007, las exportaciones colombianas a Venezuela crecieron 93 por ciento. Los principales productos de exportación fueron automóviles, carne de bovinos y pantalones.
En los dos primeros meses del año, el ingreso al país de turistas venezolanos creció en un 24 por ciento al registrado en el 2007.
Caracol | Julio 10 de 2008
Cuatro acuerdos de carácter comercial e integración económica y la ampliación del cupo para la exportación a ese país de carros nacionales, propondrá este viernes Colombia a Venezuela en la reunión de los presidentes Álvaro Uribe y Hugo Chávez.
El Ministerio de Comercio informó que el primero de los acuerdos tiene que ver con la promoción y protección recíproca de la inversión.
El segundo estará encaminado a evitar la doble tributación; con el tercero se busca permitir el paso de mercancías colombianas y venezolanas por el territorio del otro país y con el cuarto se pretende regular el transporte binacional de mercancías por carretera.
Colombia aspira a que Venezuela aumente el cupo de 15 mil 911 unidades que le fijó para el 2008 en materia de importación de vehículos ensamblados en el país.
El ministro de Comercio, Luis Guillermo Plata indicó que con estos acuerdos, cuya firma posiblemente tomará algún tiempo, se le dará certeza jurídica a los inversionistas y se consolidará la integración económica entre los dos países.
En los primeros cuatro meses del año, las exportaciones colombianas hacia Venezuela se incrementaron en un 56 por ciento mientras que las importaciones se redujeron en un 18 por ciento.
Al concluir abril, la balanza comercial en favor de Colombia superó los mil 435 millones de dólares, un ciento por ciento por encima de la registrada un año atrás.
Según el Ministerio de Comercio, entre los años 2006 al 2007, las exportaciones colombianas a Venezuela crecieron 93 por ciento. Los principales productos de exportación fueron automóviles, carne de bovinos y pantalones.
En los dos primeros meses del año, el ingreso al país de turistas venezolanos creció en un 24 por ciento al registrado en el 2007.
Caso CCA
El tiempo nos dirá si en el caso de CCA su estrategia con modelos MAZDA de precios altos y ventas reducidas fue la adecuada. Ojalá no vayan a quebrar la empresa.
El tiempo nos dirá si en el caso de CCA su estrategia con modelos MAZDA de precios altos y ventas reducidas fue la adecuada. Ojalá no vayan a quebrar la empresa.
Siendo sensato OptraHB tiene mucha razón. Ya se había comentado antes, y no es nada nuevo. La producción en masa permite tener precios competitivos, desafortunadamente nuestro mercado e infraestructura vial no da para pensar en tener vehículos a precios más asequibles, colapsaría el tráfico, eso por una parte, por la otra, es una realidad que las tres ensambladoras prácticamente se sostienen exportando a Venezuela, Sofasa vendió el año pasado más de la mitad de su producción en exportaciones, similar la CCA y en menor medida Colmotores, justificado por la presencia de una planta allá.
El merdado Veneco es mucho mayor al nuestro, tampoco es un secreto. Ojalá esta cumbre binacional deje cosas favorables para este sectro, ampliando los cupos.
El merdado Veneco es mucho mayor al nuestro, tampoco es un secreto. Ojalá esta cumbre binacional deje cosas favorables para este sectro, ampliando los cupos.
Re: Caso CCA
En España: un Mazda 2 5p se consigue más barato que un Chevrolet Aveo 5p. Una Captiva se consigue super equipada por 38,780 €, una Mazda CX-7 en 37,800 € y una Hyunday Santa Fe llega a costar casi 40,000 €
En Estados Unidos: un Mazda 3 con motor 2.0 se consigue desde US$14,645, un AVEO Sedan Full con motor 1.6 vale US$14,580 y un Optra (Suzuki, equipadito como para compararlo con el Mazda) US$16,000.
Para Colombia los precios de Mazda son muy altos y no tienen proporción con el resto del mercado.
PPGSM dijo:
En España: un Mazda 2 5p se consigue más barato que un Chevrolet Aveo 5p. Una Captiva se consigue super equipada por 38,780 €, una Mazda CX-7 en 37,800 € y una Hyunday Santa Fe llega a costar casi 40,000 €
En Estados Unidos: un Mazda 3 con motor 2.0 se consigue desde US$14,645, un AVEO Sedan Full con motor 1.6 vale US$14,580 y un Optra (Suzuki, equipadito como para compararlo con el Mazda) US$16,000.
Para Colombia los precios de Mazda son muy altos y no tienen proporción con el resto del mercado.
Re: Caso CCA
Tiene razón, mirando la relación de precios entre carros de la misma gama en otros países, aquí no nos dá, el asunto es que los impuestos locales juegan un papel importante en contra, así como el equipo que traen cada uno de los modelos que ud. menciona, p.ej., el Aveo aquí no tiene el equipo que tiene el Mazda2, y los motores de los dos son diferentes, cosas como esas...
El precio del Aveo Emotion y el Optra aquí son muy similares, aún con el nuevo Optra Advance.
OptraHB dijo:
Tiene razón, mirando la relación de precios entre carros de la misma gama en otros países, aquí no nos dá, el asunto es que los impuestos locales juegan un papel importante en contra, así como el equipo que traen cada uno de los modelos que ud. menciona, p.ej., el Aveo aquí no tiene el equipo que tiene el Mazda2, y los motores de los dos son diferentes, cosas como esas...
El precio del Aveo Emotion y el Optra aquí son muy similares, aún con el nuevo Optra Advance.
Re: Caso CCA
Los impuestos aqui son los mismos para todos las marcas. Parte del error de Mazda es no traer más versiones.
En otros paises las versiones más equipadas de los modelos de otras marcas terminan siendo más costosas que los modelos ofrecidos por Mazda. En Colombia sucede lo contrario. Por ejemplo, CCA nos pone el Mazda 2, que es un carro pequeño, con un precio por el que se pueden conseguir carrocerias más grandes.
Para mi esa estrategia de vendernos la idea de que son carros "exclusivos" es equivocada y va a tener resultados económicos negativos para CCA.
karlozfpII dijo:
Los impuestos aqui son los mismos para todos las marcas. Parte del error de Mazda es no traer más versiones.
En otros paises las versiones más equipadas de los modelos de otras marcas terminan siendo más costosas que los modelos ofrecidos por Mazda. En Colombia sucede lo contrario. Por ejemplo, CCA nos pone el Mazda 2, que es un carro pequeño, con un precio por el que se pueden conseguir carrocerias más grandes.
Para mi esa estrategia de vendernos la idea de que son carros "exclusivos" es equivocada y va a tener resultados económicos negativos para CCA.
tiene toda la razon optrahb; aunque tienen calidad, esa idea que son mas exclusivos sobra, lo mismo que los precios inflados;
en automoviles desde el 2 hasta el 6 pero especialmente el m3 1.6...... y el que paga el sobrecosto porque supuestamente mazda lo vale esta equivocado.....tal vez lo hará porque lo convenció la linea o siente el zoom-zoom pero en el fondo el dichoso zoom no es mas que publicidad profundamente encarnada en el cerebro del comprador para que se sienta diferente, exclusivo y asi pague sin protestar los milloncitos de mas que la cca pide.
en automoviles desde el 2 hasta el 6 pero especialmente el m3 1.6...... y el que paga el sobrecosto porque supuestamente mazda lo vale esta equivocado.....tal vez lo hará porque lo convenció la linea o siente el zoom-zoom pero en el fondo el dichoso zoom no es mas que publicidad profundamente encarnada en el cerebro del comprador para que se sienta diferente, exclusivo y asi pague sin protestar los milloncitos de mas que la cca pide.
Parece que habrá luz al final del túnel...
La República:
Venezuela aumentaría cuota de importación de automóviles
BOGOTÁ. La reunión del pasado viernes entre los gobiernos de Colombia y Venezuela abre las puertas para que el vecino país aumente la cuota de exportación de vehículos colombianos y el pago de deudas pendientes con los empresarios.
Dentro de un mes de nuevo se reunirán para ver qué salida se dará a estos y otros temas que están por resolver.
Para el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Luis Guillermo Plata es importante que las relaciones vuelvan al estado en que se encontraban en noviembre pasado.
“Es importante ventilar los temas económicos”, sostuvo Plata, al explicar la dinámica que tendrá la reunión, la cual será coordinada por las cancillerías de los respectivos países.
El plan de trabajo se concertará con la contraparte y habrá un cronograma, así como unas metas concretas.
El ministro Plata espera la suscripción de un Acuerdo para Promoción y Protección Recíproca de Inversión (Appri), que ya fue presentado al ministro de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, William Contreras.
De igual modo, se discutirá un Acuerdo de Doble Tributación (ADT), el cual se negoció en dos rondas.
Se evaluará un acuerdo bilateral, para permitir el paso de mercancías venezolanas y colombianas por el territorio del otro país, a lo que se suma la suscripción de un acuerdo bilateral de transporte de mercancía por carretera.
Portafolio:
Colombia pedirá a Venezuela revisar la cuota de automotores que vende a ese país
La razón es que se han reducido (las ventas) desde marzo pasado, de 62.000 a 16.000 unidades. Colombia, además buscará una solución para el pago atrasado por unos US$500 millones, dijo el Mincomercio.
Luis Guillermo Plata señaló que los titulares de las carteras de Agricultura, Comercio y Comunicaciones, de los dos países, coordinados por sus cancillerías, se reunirán en un mes, aproximadamente, aunque no hay fecha ni lugar definidos para tratar este y otros temas.
"El presidente Hugo Chávez entendió claramente que (la reducción de las ventas de vehículos ensamblados en Colombia), era insuficiente para las necesidades colombianas y se comprometió a mirarlo", dijo Plata.
Asímismo, en la cita ministerial de los dos países, se ventilará el tema de los pagos atrasados por la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), dependencia del Ministerio venezolano del Poder Popular para las Finanzas).
Según el titular de Comercio Exterior, el presidente Chávez dio su visto bueno para que esto quede solucionado, y de ahí la reunión de ministros, para mirar el tema concretamente y encontrar salidas puntuales para los exportadores.
Plata señaló también que el viernes pasado en la cumbre entre Chávez y el presidente colombiano, Álvaro Uribe, con sus respectivas comitivas, en la Refinería de Amuay, estado de Falcon, no se habló de cuotas puntuales, pero sí se expusieron las inquietudes.
El ministro admitió no saber en cuántos empleos ha repercutido la medida venezolana de reducir las importaciones de automotores colombianos, adoptadas por el Gobierno venezolano.
Con EFE
La República:
Venezuela aumentaría cuota de importación de automóviles
BOGOTÁ. La reunión del pasado viernes entre los gobiernos de Colombia y Venezuela abre las puertas para que el vecino país aumente la cuota de exportación de vehículos colombianos y el pago de deudas pendientes con los empresarios.
Dentro de un mes de nuevo se reunirán para ver qué salida se dará a estos y otros temas que están por resolver.
Para el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Luis Guillermo Plata es importante que las relaciones vuelvan al estado en que se encontraban en noviembre pasado.
“Es importante ventilar los temas económicos”, sostuvo Plata, al explicar la dinámica que tendrá la reunión, la cual será coordinada por las cancillerías de los respectivos países.
El plan de trabajo se concertará con la contraparte y habrá un cronograma, así como unas metas concretas.
El ministro Plata espera la suscripción de un Acuerdo para Promoción y Protección Recíproca de Inversión (Appri), que ya fue presentado al ministro de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, William Contreras.
De igual modo, se discutirá un Acuerdo de Doble Tributación (ADT), el cual se negoció en dos rondas.
Se evaluará un acuerdo bilateral, para permitir el paso de mercancías venezolanas y colombianas por el territorio del otro país, a lo que se suma la suscripción de un acuerdo bilateral de transporte de mercancía por carretera.
Portafolio:
Colombia pedirá a Venezuela revisar la cuota de automotores que vende a ese país
La razón es que se han reducido (las ventas) desde marzo pasado, de 62.000 a 16.000 unidades. Colombia, además buscará una solución para el pago atrasado por unos US$500 millones, dijo el Mincomercio.
Luis Guillermo Plata señaló que los titulares de las carteras de Agricultura, Comercio y Comunicaciones, de los dos países, coordinados por sus cancillerías, se reunirán en un mes, aproximadamente, aunque no hay fecha ni lugar definidos para tratar este y otros temas.
"El presidente Hugo Chávez entendió claramente que (la reducción de las ventas de vehículos ensamblados en Colombia), era insuficiente para las necesidades colombianas y se comprometió a mirarlo", dijo Plata.
Asímismo, en la cita ministerial de los dos países, se ventilará el tema de los pagos atrasados por la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), dependencia del Ministerio venezolano del Poder Popular para las Finanzas).
Según el titular de Comercio Exterior, el presidente Chávez dio su visto bueno para que esto quede solucionado, y de ahí la reunión de ministros, para mirar el tema concretamente y encontrar salidas puntuales para los exportadores.
Plata señaló también que el viernes pasado en la cumbre entre Chávez y el presidente colombiano, Álvaro Uribe, con sus respectivas comitivas, en la Refinería de Amuay, estado de Falcon, no se habló de cuotas puntuales, pero sí se expusieron las inquietudes.
El ministro admitió no saber en cuántos empleos ha repercutido la medida venezolana de reducir las importaciones de automotores colombianos, adoptadas por el Gobierno venezolano.
Con EFE
Más:
LA REVISION DE CUOTA DE AUTOS PIDIO COLOMBIA A VENEZUELA
El Ministro de Comercio Exterior, Industria y Turismo de Colombia, Luis Guillermo Plata, dijo el lunes en Bogotá que el Presidente de Venezuela, Hugo Chávez, revisará la actual cuota que las ensambladoras colombianas envían al país vecino, y que en los últimos seis meses se redujo en un 30%. "El Presidente Chávez entendió que esta reducción era insuficiente para las necesidades colombianas y se comprometió a revisarlo", declaró el funcionario. A finales de 2007 se exportaron a Venezuela cerca de 65.000 unidades, pero debido a la cuota impuesta por Chávez, esta pasó a solo 16.000, causando una importante pérdida de empleos en la Compañía Colombiana Automotriz (CCA), que produce Mazda y Mitsubishi; y en Sofasa, que arma Renault y Toyota; y en menor cuantía en GM Colmotores, la casa de Chevrolet. Es un anuncio importante que puede ser el resultado de lo que se espera sea una nueva era entre las relaciones bilaterales, sellada el pasado fin de semana con el encuentro en Venezuela entre los Presidentes Alvaro Uribe y Hugo Chávez.
Álvaro Uribe y Hugo Chávez: ¿El inicio de una nueva era?
Luis Guillermo Plata: hay un compromiso de Chávez…
Y miren esta:
CAYO EL 7% LA VENTA DE VEHICULOS EN EL MERCADO COLOMBIANO
Econometría S.A., firma administradora del Comité Automotor Colombiano, presentó las estadísticas de ventas de vehículos nuevos en Colombia correspondientes al pasado junio, mes en que el mercado mantuvo una tendencia similar a la observada durante los primeros cinco meses del año, salvo en lo que corresponde al segmento de vehículos comerciales para el transporte de carga que se vio fuertemente influenciado por el Decreto 2085 recientemente emitido por el Ministerio de Transporte. Las ventas al público cerraron en junio en 16.881 unidades, alcanzando un acumulado para los primeros seis meses del año de 110.750 unidades. Así, aunque frente al primer semestre del año pasado se observa una caída de 7.1%, 2008 se sigue consolidando como el segundo mejor año en ventas, siendo estas 27.4% superiores a las de 2006 y 68.1% mayores que las de 2005. En general el comportamiento de los diferentes segmentos del mercado ha mantenido la tendencia observada durante los últimos meses, siendo entonces las ventas de taxis las que registran una mayor caída (- 44%) frente a lo observado en junio del año pasado y 28.8% en el acumulado del primer semestre - y los vehículos utilitarios 4x4 (SUV) son los que muestran el mayor crecimiento - registrando en junio ventas similares a las del mismo mes del año pasado y acumulando un crecimiento de 14.4% en el primer semestre. Finalmente, con base en las cifras de ventas de vehículos nuevos en Colombia a junio de 2008, Econometría S.A. concluye que la venta total de vehículos nuevos en Colombia sigue una tendencia similar a la de los cinco primeros meses del año, reflejando el ingreso a un periodo de estabilidad alrededor de las 225.000 unidades anuales. Así, este sería el segundo mayor año en ventas del país y la leve reducción que se observaría frente al año anterior estaría asociada principalmente a los segmentos de taxis y vehículos comerciales de carga.
LA REVISION DE CUOTA DE AUTOS PIDIO COLOMBIA A VENEZUELA
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CAYO EL 7% LA VENTA DE VEHICULOS EN EL MERCADO COLOMBIANO
Econometría S.A., firma administradora del Comité Automotor Colombiano, presentó las estadísticas de ventas de vehículos nuevos en Colombia correspondientes al pasado junio, mes en que el mercado mantuvo una tendencia similar a la observada durante los primeros cinco meses del año, salvo en lo que corresponde al segmento de vehículos comerciales para el transporte de carga que se vio fuertemente influenciado por el Decreto 2085 recientemente emitido por el Ministerio de Transporte. Las ventas al público cerraron en junio en 16.881 unidades, alcanzando un acumulado para los primeros seis meses del año de 110.750 unidades. Así, aunque frente al primer semestre del año pasado se observa una caída de 7.1%, 2008 se sigue consolidando como el segundo mejor año en ventas, siendo estas 27.4% superiores a las de 2006 y 68.1% mayores que las de 2005. En general el comportamiento de los diferentes segmentos del mercado ha mantenido la tendencia observada durante los últimos meses, siendo entonces las ventas de taxis las que registran una mayor caída (- 44%) frente a lo observado en junio del año pasado y 28.8% en el acumulado del primer semestre - y los vehículos utilitarios 4x4 (SUV) son los que muestran el mayor crecimiento - registrando en junio ventas similares a las del mismo mes del año pasado y acumulando un crecimiento de 14.4% en el primer semestre. Finalmente, con base en las cifras de ventas de vehículos nuevos en Colombia a junio de 2008, Econometría S.A. concluye que la venta total de vehículos nuevos en Colombia sigue una tendencia similar a la de los cinco primeros meses del año, reflejando el ingreso a un periodo de estabilidad alrededor de las 225.000 unidades anuales. Así, este sería el segundo mayor año en ventas del país y la leve reducción que se observaría frente al año anterior estaría asociada principalmente a los segmentos de taxis y vehículos comerciales de carga.
En el boletin de asopartes junio la embarraron, el balance de ventas por marca del mes de junio es el de mayo error grave, (pagina 11 del pdf), ahi dice junio de 2008 pero las cifras son las de mayo vean que ahi dice 18.527 vehiculos(cifras de mayo) cuando en junio se vendieron (16.881).
http://www.asopartes.com/importado/Reporte Ventas Junio 2008.pdf
http://www.asopartes.com/importado/Reporte Ventas Junio 2008.pdf
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