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Sí hay riesgos, y bastante costosos por cierto.
Cuando tienes rodando un vehículo de al menos 800 kg a una velocidad X, se convierte en una mole que para detenerla está muy rudo.
Te puedes dar una idea de que algo debe detenerlo... si frenas con motor entonces ese algo será la caja de engranes; estarías sometiendo esos engranes a una presión -y temperatura- mucho muy altas y -lo peor de todo- innecesariamente. Este es un asunto que puede dañar tu caja.
El costo de un juego de balatas (pastillas o como les digan en Colombia) es ínfimo en comparación con la reparación o cambio de una caja nueva (además de que no siempre queda bien.
Frenar con motor con el pretexto de "reducir el desgaste de frenos" es como "dejar de comer para adelgazar": Peor el remedio que la enfermedad.
Se puede frenar con motor en estas situaciones:
- Cuando tienes un vehículo -normalmente de tecnología atrasada de frenado- y debes circular por un camino con pendientes continuas y pronunciadas... a veces de tanto frenar con el pedal puedes cristalizar las balatas y se cristalizan, lo cual puede hacer que "no frene".
- Si manejas un vehículo de carga, como dije antes, la física multiplica la masa de un vehículo con una pendiente y detenerlo está más feo que pegarle a tu abuelita.
Realmente usa el "frenado con motor" solo cuando sea absoluta y estrictamente necesario.
1. En ningun caso frenar con motor se hace cuando se tiene deficiencia en el sistema de frenado, se hace si usted sabe manejar, conoce su carro y sabe que absolutamente cualquier evento de friccion aqui y en la china genera calor y entre mayor sea la temperatura menor eficiencia va a haber en frenado. Si hace uso del freno por caja porque el carro tiene deficiencia en el frenado ya estamos es hablando de una persona totalmente irresponsable que no tiene nada que estar haciendo en la calle y mucho menos en un vehiculo que es una catastrofe ambulante en potencia
2. No existe aun ningun sistema de frenado por friccion que no reduzca su eficiencia segun el incremento de temperatura, ni siquiera los frenos multidisco de los aviones comerciales ni los frenos de carbono de ferrari
3. Las temperaturas de la transmision son hasta 5 veces mas altas cuando el motor esta ejerciendo "potencia" para provocar movimiento y ese calor se da principalmente cuando el embrague esta accionado y se da principalmente en el embrague, las cajas mecanicas en su cuerpo tambien generan temperatura pero nada alarmante ni siquiera en conduccion deportiva cosa que si pasa con las cajas automaticas aunque estas ultimas tampoco les va a pasar nada si las usa como apoyo al frenado y la gran mayoria de cajas automaticas de los ultimos 25 anios tienen sistemas que incrementan la eficiencia de la caja segun las condiciones de manejo y por ende se logra reducir la temperatura. Hoy en dia la gran mayoria de cajas automaticas al estar en un cambio manual y rodando colina abajo entran en modo "lock up converter" con el fin de eliminar el efecto de deslizamiento en el convertidor de torque, aumentar la eficiencia de la caja y por ende la capacidad de frenado con caja
4. Los engranajes de las cajas mecanicas y automaticas nunca estan sometidos a una presion, estan sometidos a torque y dicho torque absolutamente nunca va a generar un falla en la caja a no ser de que exista una falla estructural en los componentes o la potencia/torque entregada por el motor sea considerablemente superior a la permitida por la caja, en ningun caso dentro de lo normal
5. No creo que exista alguien con conocimiento automotriz que sea tan tacanio de decir que va a apoyarse con la caja para frenar con el pretexto de reducir costo de bandas o pastillas, con caja se frena es para evitar un mal huso del sistema de frenos y tener disponible toda su capacidad en caso de llegar a necesitarla durante el descenso
6. Los vehiculos de carga tienen un sistema llamado freno de ahogo el cual es practicamente OBLIGATORIO si quiere llegar vivo a su destino y ese freno de ahogo es aun mas eficiente y genera unas condiciones mucho mas hostiles en el tren motriz que el frenado comun por caja y no conozco, ni he escuchado, ni he leido del primer camion que haya danado algo del tren motriz que no estuviera en mal estado por falta de mantenimiento al hacer uso de este sistema y cabe mencionar que las cajas de los vehiculos de carga son mucho mas delicadas que las cajas de los vehiculos particulares.
7. En una pendiente se deberia hacer uso del freno de motor todo el tiempo y hacer uso de los frenos solo cuando sea absolutamente necesario, digase cuando hay un obstaculo en la via, un suceso inesperado o cuando la retentiva generada por el motor sea insuficiente y desee ayudar un poco el proceso con los frenos, tan siquiera mientras mete otro cambio mas bajo
Personalmente yo tengo un carro grande y pesado, le hice el upgrade de frenos de disco de fabrica por un kit wilwood big brake ventilados con 4 pistones por disco y a pesar de que el frenado es mucho mas eficiente y soportan mas tiempo en un frenado constante antes de comenzar a perder eficiencia, pasado un rato de rodar colina abajo en neutra frenando se comienza a sentir que los frenos se vuelven mas largos y en una situacion de emergencia esas milesimas de segundo de diferencia que hay entre tener toda la potencia de frenado disponible a tenerla reducida por unos discos, mordazas o bandas calientes son los que hacen la diferencia entre la vida y la muerte
