Transporte Público
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Metro de Bogotá irá por el corredor oriental
Bogotá. El alcalde mayor, Samuel Moreno, aseguró que lo más probable es que la primera línea del Metro vaya por el corredor oriental, entre la Séptima y la Caracas, ya que se ha identificado como el de mayor demanda en la ciudad para este sistema.
El mandatario capitalino se refirió al nuevo plazo que se dio al consultor Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona para entregar los diseños del Metro, que incluyen el trazado de la primera línea y su integración con otros medios de transporte.
“Por ahí, precisamente es por donde se van a desarrollar todas las actividades económicas y de urbanismo de esta ciudad, entonces si hay un producto que no cumple con las condiciones y no lo aceptan nuestros técnicos, es preferible esperar unas semanas más para conocer los resultados”, dijo Moreno.
De igual forma, afirmó que el consultor tiene la obligación de presentar cuatro alternativas y explicó el estudio será completo, verificable, de la mejor calidad y ese estudio será definitivo para definir el rumbo de la ciudad.
“Una vez se definan los estudios de la consultoría tenemos que trabajar en la estructuración financiera. Lo más importante de todo es que podamos adjudicar la construcción del metro de Bogotá y del proyecto del Sistema Integrado de Transporte Público (SIPT) antes de finalizar el 2010”, concluyó.
Bogotá. El alcalde mayor, Samuel Moreno, aseguró que lo más probable es que la primera línea del Metro vaya por el corredor oriental, entre la Séptima y la Caracas, ya que se ha identificado como el de mayor demanda en la ciudad para este sistema.
El mandatario capitalino se refirió al nuevo plazo que se dio al consultor Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona para entregar los diseños del Metro, que incluyen el trazado de la primera línea y su integración con otros medios de transporte.
“Por ahí, precisamente es por donde se van a desarrollar todas las actividades económicas y de urbanismo de esta ciudad, entonces si hay un producto que no cumple con las condiciones y no lo aceptan nuestros técnicos, es preferible esperar unas semanas más para conocer los resultados”, dijo Moreno.
De igual forma, afirmó que el consultor tiene la obligación de presentar cuatro alternativas y explicó el estudio será completo, verificable, de la mejor calidad y ese estudio será definitivo para definir el rumbo de la ciudad.
“Una vez se definan los estudios de la consultoría tenemos que trabajar en la estructuración financiera. Lo más importante de todo es que podamos adjudicar la construcción del metro de Bogotá y del proyecto del Sistema Integrado de Transporte Público (SIPT) antes de finalizar el 2010”, concluyó.
Metro puede ser de $1,2 billones
http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-07-03/metro-puede-ser-de-12-billones_77564.php
Megabús inaugura obra en intercambiador
http://www.larepublica.com.co//arch...bus-inaugura-obra-en-intercambiador_77557.php
http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-07-03/metro-puede-ser-de-12-billones_77564.php
Megabús inaugura obra en intercambiador
http://www.larepublica.com.co//arch...bus-inaugura-obra-en-intercambiador_77557.php
$26.000 millones costaría adecuación de Tren de Boyacá para pasajeros, carga y servicios especiales
http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5587620.html
http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5587620.html
Regaño al IDU por retrasos en obras de fase III de Transmilenio profirió Ministerio de Transporte:
http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5594967.html
http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5594967.html
¿Qué opinarán los usuarios de Transmilenio?
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...-fue-destacado-en-el-new-york-times_5606134-1
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...-fue-destacado-en-el-new-york-times_5606134-1
Transmilenio podrá tener sus defectos, especialmente en hora pico, pero es mejor que cualquier viejera que recorre la 13 y la 10ma, o incluso la 7ma, a la larga muchos de los problemas de Transmilenio son culpa de la gente y su "cultura".
Saludos..........
Saludos..........
Regulación de la movilidad
Camilo Herrera Mora - 0 Comentarios
http://www.larepublica.com.co//archivos/OPINION/2009-07-14/regulacion-de-la-movilidad_78370.php#
Bogotá. Desde la campaña a la alcaldía en 2007, el tema de la movilidad se convirtió en el centro de atención en la ciudad. Sin duda, el tema de movilidad tiene desarrollos anteriores como el Plan Urbano de Virgilio Barco,...
...la troncal de la Caracas de Pastrana y el Sistema Transmilenio de Peñalosa, entre otros, pero nunca el tema se había convertido en el tema central de la ciudad y por ende el más vigilado y criticado. Cuando Moreno llevó el tema del Metro a campaña, la política de la ciudad cambió radicalmente porque esta propuesta afectaba el nuevo esquema de transporte masivo y definía que el principal problema de la ciudad era la movilidad. Desde que esto ocurrió, la balanza política cambió y ganó el nuevo modelo.
Esto ha traído una mayor normatividad alrededor del tema que sin duda tienden a mejorar las condiciones de movilidad: pico y placa extendido, pago de parqueaderos por minuto y los cambios de vías, entre otros. Todo apunta a que el sistema integrado de transporte público – SITP- será una realidad en el corto plazo, lo que significará una mayor regulación de la movilidad para todos sus agentes.
Estamos acostumbrados a que la movilidad se refiera a nosotros como conductores, pero también están los peatones, los usuarios de transporte público y los mismos transportadores, y con la entrada del SITP las cosas cambiarán radicalmente: básicamente se acabará la guerra del centavo.
La lucha continua de los conductores de buses, busetas, colectivos y ejecutivos por lograr un pasajero nos ha llevado a un caos de movilidad que nos acostumbró a tomar el bus en cualquier punto de la ciudad y pedir que nos dejen donde necesitamos, causando que estos vehículos se muevan entre carriles de manera peligrosa, reduciendo la velocidad y calidad del flujo vehicular.
La entrada del sistema en vigor –que sin duda se demorará un tanto– nos cambiará las costumbres: se nos normará la movilidad. Ya el tema no es sólo para conductores sino para usuarios de buses. Deberemos tomar y bajar del bus en los paraderos únicamente, hacer un pago único en el SITP que nos deja movernos entre buses y Transmilenio. Básicamente, todos los buses y busetas serán alimentadores y con el mismo mecanismo de pago; esto lleva a que el conductor del bus tenga un sueldo y no viva de las personas recogidas, lo que finalmente elimina la competencia en las calles.
Lograr esto es la apuesta política más grande que la ciudad ha hecho en los últimos 60 años y la verdad nadie le ha dado importancia. Requiere cambiar el modelo de movilidad, de empresas afiliadoras a operadoras, pondrá a los dueños de la flota como empresarios y no como empresarios informales, y llevará al ciudadano de a pie a educarse, a usar paraderos y a manejar sus gastos de transporte. La ciudad cambiará, porque se normará la movilidad, y eso pondrá a Samuel Moreno Rojas como el mejor alcalde en muchos años, sin la menor necesidad de hacer el Metro, que es lo que todos esperan.
Camilo Herrera Mora - 0 Comentarios
http://www.larepublica.com.co//archivos/OPINION/2009-07-14/regulacion-de-la-movilidad_78370.php#
Bogotá. Desde la campaña a la alcaldía en 2007, el tema de la movilidad se convirtió en el centro de atención en la ciudad. Sin duda, el tema de movilidad tiene desarrollos anteriores como el Plan Urbano de Virgilio Barco,...
...la troncal de la Caracas de Pastrana y el Sistema Transmilenio de Peñalosa, entre otros, pero nunca el tema se había convertido en el tema central de la ciudad y por ende el más vigilado y criticado. Cuando Moreno llevó el tema del Metro a campaña, la política de la ciudad cambió radicalmente porque esta propuesta afectaba el nuevo esquema de transporte masivo y definía que el principal problema de la ciudad era la movilidad. Desde que esto ocurrió, la balanza política cambió y ganó el nuevo modelo.
Esto ha traído una mayor normatividad alrededor del tema que sin duda tienden a mejorar las condiciones de movilidad: pico y placa extendido, pago de parqueaderos por minuto y los cambios de vías, entre otros. Todo apunta a que el sistema integrado de transporte público – SITP- será una realidad en el corto plazo, lo que significará una mayor regulación de la movilidad para todos sus agentes.
Estamos acostumbrados a que la movilidad se refiera a nosotros como conductores, pero también están los peatones, los usuarios de transporte público y los mismos transportadores, y con la entrada del SITP las cosas cambiarán radicalmente: básicamente se acabará la guerra del centavo.
La lucha continua de los conductores de buses, busetas, colectivos y ejecutivos por lograr un pasajero nos ha llevado a un caos de movilidad que nos acostumbró a tomar el bus en cualquier punto de la ciudad y pedir que nos dejen donde necesitamos, causando que estos vehículos se muevan entre carriles de manera peligrosa, reduciendo la velocidad y calidad del flujo vehicular.
La entrada del sistema en vigor –que sin duda se demorará un tanto– nos cambiará las costumbres: se nos normará la movilidad. Ya el tema no es sólo para conductores sino para usuarios de buses. Deberemos tomar y bajar del bus en los paraderos únicamente, hacer un pago único en el SITP que nos deja movernos entre buses y Transmilenio. Básicamente, todos los buses y busetas serán alimentadores y con el mismo mecanismo de pago; esto lleva a que el conductor del bus tenga un sueldo y no viva de las personas recogidas, lo que finalmente elimina la competencia en las calles.
Lograr esto es la apuesta política más grande que la ciudad ha hecho en los últimos 60 años y la verdad nadie le ha dado importancia. Requiere cambiar el modelo de movilidad, de empresas afiliadoras a operadoras, pondrá a los dueños de la flota como empresarios y no como empresarios informales, y llevará al ciudadano de a pie a educarse, a usar paraderos y a manejar sus gastos de transporte. La ciudad cambiará, porque se normará la movilidad, y eso pondrá a Samuel Moreno Rojas como el mejor alcalde en muchos años, sin la menor necesidad de hacer el Metro, que es lo que todos esperan.
Diésel que Ecopetrol vende a Bogotá cumple exigencias legales de contenido de azufre
Las normas ambientales indican que se debe distribuir un diésel con 500 partes por millón (ppm) de azufre, pero el que Ecopetrol le vende a la ciudad es en promedio de 213 ppm, mejor que el exigido.
Para atender el mercado nacional la petrolera decidió usar dos estrategias, una de respuesta inmediata y otra de largo plazo.
En primera instancia, la petrolera decidió usar los crudos más finos que produce Colombia para garantizar bajo contenido de azufre y combinarlos con acpm importado para garantizar bajos niveles del químico.
Y la de largo plazo que arranca en operaciones de prueba en octubre próximo, es la construcción de siete plantas de hidrotratamiento de combustibles, con la más reciente tecnología que existe en el mundo y que demandó inversiones por más de 700 millones de dólares.
Una vez entren en operación las nuevas plantas, Ecopetrol empezará a entregar un diésel con 50 partes por millón y una gasolina con 300 partes por millón.
Entre las ventajas de la inversión que hizo la petrolera en las instalaciones de Barrancabermeja está que los nuevos avances que se produzcan en tecnología de limpieza de combustibles serán transferidos a sus instalaciones.
Sin embargo, esa gigantesca inversión, no se verá reflejada en su justa proporción en la calidad del aire, mientras los controles de mantenimiento de los vehículos no sean rigurosos.
Por ejemplo, en Bogotá, al ingreso o salida del terminal de pasajeros son visibles las fallas de algunos vehículos en emisión de gases.
Además, hay operadores de buses articulados del TransMilenio que no cumplen con la norma, y diferentes expertos así lo advierten: "mientras a los vehículos no se les haga un mantenimiento adecuado y los controles sean laxos, no sirve de mucho que el combustible sea el apropiado".
Las normas ambientales indican que se debe distribuir un diésel con 500 partes por millón (ppm) de azufre, pero el que Ecopetrol le vende a la ciudad es en promedio de 213 ppm, mejor que el exigido.
Para atender el mercado nacional la petrolera decidió usar dos estrategias, una de respuesta inmediata y otra de largo plazo.
En primera instancia, la petrolera decidió usar los crudos más finos que produce Colombia para garantizar bajo contenido de azufre y combinarlos con acpm importado para garantizar bajos niveles del químico.
Y la de largo plazo que arranca en operaciones de prueba en octubre próximo, es la construcción de siete plantas de hidrotratamiento de combustibles, con la más reciente tecnología que existe en el mundo y que demandó inversiones por más de 700 millones de dólares.
Una vez entren en operación las nuevas plantas, Ecopetrol empezará a entregar un diésel con 50 partes por millón y una gasolina con 300 partes por millón.
Entre las ventajas de la inversión que hizo la petrolera en las instalaciones de Barrancabermeja está que los nuevos avances que se produzcan en tecnología de limpieza de combustibles serán transferidos a sus instalaciones.
Sin embargo, esa gigantesca inversión, no se verá reflejada en su justa proporción en la calidad del aire, mientras los controles de mantenimiento de los vehículos no sean rigurosos.
Por ejemplo, en Bogotá, al ingreso o salida del terminal de pasajeros son visibles las fallas de algunos vehículos en emisión de gases.
Además, hay operadores de buses articulados del TransMilenio que no cumplen con la norma, y diferentes expertos así lo advierten: "mientras a los vehículos no se les haga un mantenimiento adecuado y los controles sean laxos, no sirve de mucho que el combustible sea el apropiado".
No esperábamos menos de ellos:
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...de-buses-que-saldrian-de-la-septima_5663227-1
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...de-buses-que-saldrian-de-la-septima_5663227-1
En 13 zonas de transporte se dividirá Bogotá con Sistema Integrado; Alcalde firmó el decreto 309
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...egrado-alcalde-firmo-el-decreto-309_5676488-1
Otra que entra en la categoría de "ver para creer"
http://www.elespectador.com/articul...e-del-sistema-integrado-de-transporte-publico
Universitarios podrán usar TM con el carné estudiantil; funcionarán como las actuales tarjetas
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...cionaran-como-las-actuales-tarjetas_5676370-1
Sólo el 30% de los taxis funciona con radioteléfono:
http://www.elespectador.com/noticia...lo-el-30-de-los-taxis-funciona-radio-telefono
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...egrado-alcalde-firmo-el-decreto-309_5676488-1
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http://www.elespectador.com/articul...e-del-sistema-integrado-de-transporte-publico
Universitarios podrán usar TM con el carné estudiantil; funcionarán como las actuales tarjetas
http://www.eltiempo.com/colombia/bo...cionaran-como-las-actuales-tarjetas_5676370-1
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http://www.elespectador.com/noticia...lo-el-30-de-los-taxis-funciona-radio-telefono
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