¿va a poner en duda los estudios de steer davies gleave sobre transmilenio?.
Le puedo asegurar que de dar ese tercer carril,la velocidad promedio para carros particulares va a mejorar,de eso no me cabe duda.
Pero esto hay que hacerlo con mucho cuidado,se puede hacer mas mal que bien.
En ciertas vias es algo que se debe hacer,por ejemplo en los centros históricos o en calles residenciales,calles de pocos carriles donde el peaton cruza con facilidad y seguridad.En vías medias,en zonas semi-aisladas se deben poner semáforos sin código,que funcionen por demanda del peatón,de esta forma el semáforo siempre esta en verde y solo cuando un peatón lo necesita,toca un botón y el semáforo cambia 20 segundos o el tiempo que necesite.
Pero en las vías importantes no se puede hacer,termina entorpeciendo el trafico.La explicación esta en la teoría de juego y el equilibrio de Nash,es la paradoja de Braess. Les dejo el link esta en alemán,pero esta bien explicado,también esta en ingles,pero es un poco confuso para no matemáticos,si tienen dudas con gusto les explico.Es la explicacion del porque los puente o las autopistas dentro de las ciudades empeoran la movilidad.
http://de.wikipedia.org/wiki/Braess-Paradoxon
