General de los Renault Sandero y Stepway (2009-2015)

Ferchox

Antiguo y Clásico
May 14, 2011
1,019
Gracias por sus comentarios! bueno me alegra saber que el Dynamique no tiene tampoco mucho en que envidiarle al GTLine, una pregunta, porque esa diferencia de peso de casi el 10% entre uno y otro carro? lo hace solo la diferencia de motor o es algo mas que se me escapa?

Saludos!!

La verdad para tener el dato exacto, habría que pesar el vehículo vacio. Sin embargo no confío completamente en que le peso del Gt Line sea 1160 exactamente. Me parece que los de Sofasa al sacar la ficha técnica del GT Line simplemente pusieron el mismo peso del Stepway, pero veo muy complicado que no pese ni un kilo más ni menos.

Hola a todos, Soy nuevo en este asunto ( foro) y espero no meter las de caminar.
Tengo Un Sandero Dynamique 2012, con 2500Kms, ya tuve la revisión de los 1000Km, en la cual les toco cambiar la tapa del termostato pues presentaba fuga de liquido refrigerante. Ha sido el único problemilla que hasta el momento me he encontrado.
Aunque ya casi llego a los 3000km (kilometraje al cual el motor da su máximo performance según el manual)
Vivo en Bogota y he hecho viajes al llano y a ibague y he podido pasar por todo el régimen de revoluciones, respecto a lo anterior quisiera hacer una pregunta a los conductores de este carro:
al sobrepasar las 5000 rpm, el motor deja de jalar.. no se siente torque ni pique solo que llega hasta el corte (6500 rpm) sin que aparentemente el motor siga generando potencia.
Es solo sentimiento mio? o alguno mas le ha pasado?
La verdad se siente un vacío enorme, y ya me ha pegado varios sustos al sobrepasar tractomulas en subidas, pues cuento con que aun me quedan 1500 rpm de mas y al no sentir nada, me toca afanosamente cambiar la marcha.
Agradesco cualquier comentario y aclaración al respecto

Yo creo que lo que experimentas es normal. El punto de máximo torque del motor está a las 3000 RPM, por lo que no es raro que llegue a las 5000 ya bastante mamado (recuerda que la curva de eficiencia respecto a RPM en un motor no es una pendiente sino una campana). Lo lógico es que cuando llegues a ese punto, subas un cambio para que las revoluciones caigan otra vez a un punto de mayor eficiencia, es decir, mas cercano a las 3000 RPM.
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
64,264
Típica respuesta en un motor 8 válvulas.

Por cierto, el corte de inyección es bastante evidente, hasta brusco.
 

alejopaisa

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Ene 16, 2011
1,766
El corte de inyección es bastante evidente, hasta brusco.

PPGSM, de donde deduces esto? lo probaste?

al sobrepasar las 5000 rpm, el motor deja de jalar.. no se siente torque ni pique solo que llega hasta el corte (6500 rpm) sin que aparentemente el motor siga generando potencia.

Si lo que sientes es lo que pasa normalmente con un motor 8V en régimen altos de giro del motor no responde como los 16V,lo contrario en regímenes bajos de giro, el tiempo de respuesta es menor a altas rpm (8V), pero esto no que decir que no aumente la potencia, los caballos de potencia (no fuerza, un motor no genera fuerza sino potencia) del motor se alcanzan a los 5500RPM o sea que el sigue aumentando su potencia mas no su aceleración, en este punto la aceleración es contante o lineal y por esto no se percibe una aceleración pero puedes ver que el sigue subiendo de velocidad hasta llegar a su tope.
 

Malakian

Antiguo y Clásico
Abr 10, 2010
183
PPGSM, de donde deduces esto? lo probaste?



Si lo que sientes es lo que pasa normalmente con un motor 8V en régimen altos de giro del motor no responde como los 16V,lo contrario en regímenes bajos de giro, el tiempo de respuesta es menor a altas rpm (8V), pero esto no que decir que no aumente la potencia, los caballos de potencia (no fuerza, un motor no genera fuerza sino potencia) del motor se alcanzan a los 5500RPM o sea que el sigue aumentando su potencia mas no su aceleración, en este punto la aceleración es contante o lineal y por esto no se percibe una aceleración pero puedes ver que el sigue subiendo de velocidad hasta llegar a su tope.

hey gracias por la aclaración, pero anteriormente también tuve un motor 8v ( corsa wind 1,4) y en este no se sentía lo mismo.. jalaba parejo hasta el corte.
Igual supongo que es cuestión de diseño de los motores, y al parecer el motor del sandero presenta ese comportamiento a altas revoluciones.
jajaj siendo sincero extraño el torque y la sensación de fuerza del corsa, pero sacrifico eso al ganar comodidad, suavidad, espacio interior y seguridad en mi sandero!

Igual al cumplir los 3000kms lo llevare al autodromo para comparar con tiempos lo que le hacia al corsa, y lo que le haré al sandero... ahí estará gran parte de la respuesta!

Amigo Malakian, usted dice que algunas veces cuando está pasando una tracto mula, lleva el carro hasta 6500 rpm, pero ha sentido que no "jala" más y ha tenido que cambiar de marcha (devolver un cambio supongo?). Se refiere de tercera a segunda marcha ??

NO! lo hago de segunda a tercera, en ese cambio de marchas es cuando se siente mas lo que cito.
Muy aparte si se baja la marcha se corre el riesgo de romper el motor y causar un frenado brusco del vehiculo! ya que el sandero tiende a ganar 800rpm aprocimadamente al elevar marcha, si se fuera a 6.500 rpm y se baja de marcha, inmediatamente el limitador de revoluciones tiende a hacer cumplir su meta de mantener las revoluciones maximas.....

Y la verdad lo llevo hasta el limite, pues para esto estan diseñados los motores, y por eso tienen un limitador de revoluciones maximas.. Ademas, subiendo de villavo con 3 tractomulas pegadas, es mas que necesario sacarle sus cualidades a la maquina:razz:.
en sobrepasos normales y prudentes el carro lo hace muy bien, pero en sus limites si se siente un poco desesperado!
 

alvaroJ.

Antiguo y Clásico
May 15, 2011
714
Claro, cuando se ponen a comparar rendimientos en 1/4 de milla para vehículos con la vocación de un Sandero / Stepway, algo luce desfasado. Por más stickers "deportivos" que tenga un GT Line no va a mejorar el rendimiento que ya tiene. Es un carro bueno y cumplidor, con una pinta "llamativa". Pero de ahí a que pretendan encontrársele prestaciones "deportivas", hay un camino muy largo.

x2


Una de las criticas que lei en alguna revista chilena es que el gt line tiene pinta deportiva pero suspension de carro familiar . La verdad a mi no me incomoda pues no tengo aspiraciones más allá de ir de punto A a punto B de la manera más cómoda y segura posible .

Hay varias personas corriendo estos carros en tocancipá , tanto sandero dynamique , stepway y gt line entre ellos mismos . Lo haría alguna vez, más por curiosidad que por otra cosa, pero pues no haría de esto un hobbie con un sandero gt line stock. He visto videos en you tube del k4m "tuneado" con turbo y demás, eso ya es otro nivel.

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Por cierto me pregunto por que que nadie recomienda el renault symbol avancee como buena compra inferior a los 35 millones en su version full (luxe) 34.490.000 (pagina renault - sofasa)

Me parece una buena opcion a quien le importe la seguridad, confiabilidad y desempeño .
 

osc@r

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Nov 29, 2009
2,504
Porque la versión que trae airbags y abs vale 35 millones, y es peligrosamente cerca de competidores más modernos y con mejor relación precio/producto como el Ford Fiesta.
 

monicaahman

Usuario
Jul 4, 2011
62
A mi me el Sandero GT line me costo $33.310.000, un muy buen precio para un buen carro, y con todo: tapetes, película de seguridad, alarma, seguros en los espejos y tapa de gasolina, radar de reversa, el que quiera más que le piquen caña.

Estoy feliz con mi compra

Me lo entran el miércoles, ya pondré fotos.
 

alvaroJ.

Antiguo y Clásico
May 15, 2011
714
A mi me el Sandero GT line me costo $33.310.000, un muy buen precio para un buen carro, y con todo: tapetes, película de seguridad, alarma, seguros en los espejos y tapa de gasolina, radar de reversa, el que quiera más que le piquen caña.

Estoy feliz con mi compra

Me lo entran el miércoles, ya pondré fotos.


Felicitaciones!!! Buena compra . Yo estoy muy contento con mi gt line , ando en los 600 kms y cada dia lo siento mas suelto. Me parece que 33 millones ha sido un precio razonable . El mio es gris comet , que color lo has comprado?

Buena suerte Monica
 

Ferchox

Antiguo y Clásico
May 14, 2011
1,019
Porque la versión que trae airbags y abs vale 35 millones, y es peligrosamente cerca de competidores más modernos y con mejor relación precio/producto como el Ford Fiesta.

El Sandero Dynamique que trae los airbags, el ABS tiene y todo el pack electrónico, tiene un costo de alrededor de 31'500.000, muy lejos del Fiesta.
 

EdwardMR

Antiguo y Clásico
Jun 30, 2011
1,153
El Sandero Dynamique que trae los airbags, el ABS tiene y todo el pack electrónico, tiene un costo de alrededor de 31'500.000, muy lejos del Fiesta.

el valor que nombraron en el mensaje fue el del symbol II, no el del sandero dynamique. es cierto es que ya por 35 millones ahí si vale la pena hacer las famosas estiradas de presupuesto tan nombradas en los foros de automóviles colombia para hacerse a algo mucho mejor sin estar muy lejos del rango de precios, siempre y cuando claro esta que la persona pueda hacerlo
 

monicaahman

Usuario
Jul 4, 2011
62
La verdad yo tenia un presupuesto de 28'-29' y me estire hasta 33', empece con el aveo Gt pero un amigo que trabaja en sincromotors me hizo mirar el Sandero, fue amor a primera vista, sobretodo me llamo mucha atención el baúl, a mi me encantan los Hatchback, pero siempre me encontré con el problema de poco baul, mi primera opción fue el expression, luego pase al Dinamyc, pensé que me quedaba ahí, pero en el concesionario vi el GT y no pude resistirme, me subí a el, jajajajaja, ya subir más es imposible, bueno nada es imposible, digamos improbable.

La decisión definitiva me la dio este foro

Gracias
 

monicaahman

Usuario
Jul 4, 2011
62
Felicitaciones!!! Buena compra . Yo estoy muy contento con mi gt line , ando en los 600 kms y cada dia lo siento mas suelto. Me parece que 33 millones ha sido un precio razonable . El mio es gris comet , que color lo has comprado?

Buena suerte Monica

Gris estrella, más que todo por aquello0 de que se notan menos los rallones, no tanto el mugre, jajaja, negro me parece divino pero en Bogotá hay mas de un maloso, que no es sino ver un carro negro para rallarlo.
 

monicaahman

Usuario
Jul 4, 2011
62
Hola Monica. Y cuando te lo entregan?.

Esta para el lunes, pero la placa que pedí tiene pico y placa ese día, por lo que lo recojo el miércoles festivo, para que mi esposo me pueda acompañar y aprovechar para conducirlo y acostumbrarme un poco a el, antes de salir sola por las calles de Bogotá, jajajaja, bueno en realidad por la autopista norte vía Chia, que es mi ruta.
 

alvaroJ.

Antiguo y Clásico
May 15, 2011
714
El artículo escrito a continuación lo traduje textualmente y sin omisión o alteración alguna. El artículo publicado se ha basado sobre un estudio llevado a cabo por el Auto Club Adac (Alemania) . Por cierto recomiendo Autoevolution , un sitio con información detallada sobre diferentes marcas y "reviews" de muchos automoviles. :http://www.autoevolution.com/news/dacia-sandero-places-seventh-in-adac-reliability-survey-34957.html


-El Club aleman Auto cLub ADAC recientemente publicó el reporte anual en el cual hace enfasis de los carros más confiables en el mercado . De acuerdo al documento , el dacia sandero hatchback se calificó en el respetable puesto número 7 en confiabilidad, sobre modelos como el VW polo , Opel corsa y aún su pariente cercano, el clio . Sobrepasado por el Mini cooper, Pegueot 207 y mitsubishi colt. Los problemas que fueron reportados por el hatchback Sandero fueron de caracter eléctrico y de arranque asi como la bomba de gasolina. El estudio es basado en los propietarios de los modelos que requirieron intervención de especialistas pertenecientes al club. Para ser considerado dentro de la categoría de confiabilidad , el vehículo ha de haber estado en el mercado al menos por 3 años en Alemania y con una venta en un año de por lo menos 10 mil unidades. ADAC posee 17 millones de miembros que en conjunto poseen 27 millones de vehículos , entonces el resultado debería ser relevante.-