Dada la importancia del tema quisiera extraer del enlace la información del resultado de la prueba de choque del Sandero.
Me disculparan compañeros del foro por extraer esta información, pero resulta que a veces la información de los enlaces caduca y considero de suma importancia que esto quede registrado en las paginas del foro para futuras consultas de nuevos usuarios.
Comunicado de prensa de LATIN NCAP.
"Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el
Renault Sandero y el JAC J3. El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable
de su carrocería así como a la falta de airbags. Este es un resultado decepcionante de Renault, un
fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad. El fabricante es claramente
capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por
ejemplo, que obtiene cuatro estrellas. El JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de
contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en
la protección de los ocupantes en caso de choque.
Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente
que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en
los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad. La sola inclusión de un airbag no garantiza
la seguridad del vehículo. Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de
verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los
estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando
a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos
como lo viene realizando Latin NCAP."
También quiero citar textualmente la nota de un medio argentino.
La baja calificación que obtuvo el Renault Sandero en los ensayos de la Fase III de LatinNCAP dados a conocer este martes (ver nota) fue uno de los hechos salientes de la jornada. Los medios de Argentina se hicieron eco de esto y los de Brasil (país donde se produce este modelo) ubicaron la noticia a la altura del pobre y similar desempeño que tuvo el JAC J3, de origen chino.
La única estrella conseguida en protección de adulto y las dos estrellas en protección de pasajero niño encendieron la alarma en la región sobre la calidad de materiales usados en Brasil respecto del mismo modelo fabricado en Europa. ¿Por qué? Porque el Dacia Sandero obtuvo en 2008 tres estrellas en protección de conductor y cuatro para pasajero niño (ver test EuroNCAP). De esto hablaAlejandro Furas del GlobalNCAP en esta entrevista que le hicimos: clic acá.
Por el momento no hubo ningún comunicado oficial de la marca del rombo tanto en Brasil como en Argentina hablando del asunto, pero sí hubo una mención al respecto desde su cuartel general en Francia. A través de su cuenta oficial de Twitter (@Renault_Live) la automotriz salió a responderle a un seguidor colombiano viviendo en Chile, Raul Luna (@ra0724) quien increpó a la marca por los resultados obtenidos en el mencionado crash test.
“Es una pena #Sandero crash test utiliza acero barato para sus autos latinos http://aol.it/UFNsrC / queremos una buena respuesta”, le twitteó Luna a Renault Francia. La respuesta de la automotriz se hizo esperar unas horas pero llegó (y en tres twitts, en inglés que traducimos):
“@ra0724 #Sandero se ajusta a las leyes locales y reglamentaciones y sus resultados son iguales a los otros autos del segmento sin airbags (1/3).”
“@ra0724 #Renault da la bienvenida a una mejora de la legislación para la seguridad del vehículo y las especificaciones de sus productos locales cambiarán en consecuencia (2/3)”
“@ra0724 Antes de cualquier cambio de legislación, desde marzo 2013 las especificacionesde todos los Sandero incluirán airbag de conductor y pasajero, de serie (3/3)”
Sin embargo, esto no conformó a este follower quien replicó (también en inglés):“@Renault_Live lean el artículo que el Sandero de Europa utiliza un mejor acero que el Sandero latino http://aol.it/UFNsrC 2 o + airbags no cambia demasiado”.
En el mismo sentido Luna le dijo a Renault Colombia y Renault Brasil:“@Renault_Co 3ERapoyacabezas Uds no lo ven necesario, Y hoy nos enteramos q usan acero de menor calidad en los #Sandero http://aol.it/UFNsrC” y“@RenaultBrasil una vergüenza usar acero barato. Donde está la seguridad nuestra? #Sandero es más inseguro q el europeo http://aol.it/UFNsrC”. Al momento de publicar este post, ninguna de las dos cuentas oficiales le habían respondido.
El poder de la información al alcance de los consumidores sumado al poder de las redes sociales reunidos en un caso que no debe tomarse a la ligera y que exige un análisis por parte del área de comunicación de Renault.
