General de los Renault Sandero y Stepway (2009-2015)
- Iniciador del tema pilotico
- Fecha de inicio
huy dura las pruebas. a ese paso es mejor un buen coreano con un solo airbag que un sendero full equipo. ante una deformación así muy poco puede evitar este elemento si uno va a quedar como una sardina enlatada. mal por el tema de especificaciones del acero para suramerica.
Entonces corramos a lapidar a cuanto carro se ensamble en Latinoamérica, pasando por Chevrolet, Mazda, Peugeot, Toyota, etc!!!... porque si la calidad de los aceros es similar...
Acá están tomando al Sandero como el trompito de poner... entonces les pregunto ¿cuantos de uds andan en un carro ensamblado en latinoamérica? hay que hacer un poco de retrospectiva primero!
Acá están tomando al Sandero como el trompito de poner... entonces les pregunto ¿cuantos de uds andan en un carro ensamblado en latinoamérica? hay que hacer un poco de retrospectiva primero!
..Todo bien regularsito.. :'(
una duda, pero los materiales estampados para formar la carroceria de los carros ensamblados en sofasa los hacen acá en colombia? esos no vienen de la casa matriz o de donde lo trae porque sofasa no hace el estampado, cosa que colmotores si va hacer con las maquinaria que compro. me aclaran la inquietud gracias
ahí si como dijo latinNCAP "Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural":
http://autoblog.com.ar/2012/11/latinncap-los-airbags-no-compensan-una-pobre-resistencia-estructural/
http://autoblog.com.ar/2012/11/latinncap-los-airbags-no-compensan-una-pobre-resistencia-estructural/
http://www.latinncap.com/es/inicio
Esas pruebas son principalmente para autos que se venden en Brasil y Mercosur, que en algunos casos son los mismos que se venden en Colombia, ahora lo que cada uno de determinar es el país de origen del auto. Por lo menos ya sabemos que a la hora de analizar si un carro es, o no es seguro, no es solo mirar cuantas bolsas de aire tiene, ABS, EBD, .... etc, también tenemos que investigar muy bien la calidad de la carrocería y el país de armado porque como acabamos de ver en el Sandero Europeo vs Mercosur, pueden llegar a ser muy diferentes. La calidad del Sandero Sofasa no la podemos determinar hasta no hacerle una prueba de choque similar a la Latin Ncap. Lo bueno para Colombia es que Mexico se esta convirtiendo en nuestro principal proveedor de autos y a estos en Estados Unidos les hacen rigurosas pruebas de choque.
Por eso digo que no es hora de juzgar a sofasa. Hay que averiguar de donde viene el CDK para Colombia.
Pues a el Ford Fiesta si le va bien en latincap siendo Mexicano (Definitivamente de la gama de 30-40 millones, el mejor en ese aspecto), pero al March....
:http://automovilescolombia.com/foro...lt-sandero-y-stepway.130/page-351#post-354436
Que lastima que el consumidor promedio colombiano sea indiferente en cuanto a seguridad se refiere. Si la historia no fuera así, Sofasa se vería obligada a aclarar si los carros de aquí tambien están hechos de material de segunda. Como propietario de un Sandero GT Line 2012 y defensor acerrimo de la producción colombiana, sobre todo por los empleos y el tejido social que genera, me siento muy preocupado y pensando desde ya si deberé salir de mi actual carro y comprar uno construido con especificaciones del primer mundo. No es justo que por vivir en país en vías de desarrollo, una multinacional nos trate como si nuestras vidas valieron menos, maxíme cuando los carros nos los venden al mismo precio que en el mundo desarrollado o hasta mas caros.
... Sofasa usa muchisimo CKD del Mercosur por lo tanto los Sandero no estan excentos ante este polemico tema, usar acero de menor calidad al empleado en los Sanderos europeos. Sofasa saldra a defenderse de alguna forma.
El hecho de que Sosafa exporte a Mexico no garantiza que los autos que les enviemos cumplan con alguna norma exigente, ya que los Renault no llegan a USA asi que da lo mismo.
Leanlo y compartan este articulo sobre la Respuesta que dio Renault Francia al respecto:
http://www.cosasdeautos.com.ar/2012...esultado-del-sandero-en-el-test-de-latinncap/
El hecho de que Sosafa exporte a Mexico no garantiza que los autos que les enviemos cumplan con alguna norma exigente, ya que los Renault no llegan a USA asi que da lo mismo.
Leanlo y compartan este articulo sobre la Respuesta que dio Renault Francia al respecto:
http://www.cosasdeautos.com.ar/2012...esultado-del-sandero-en-el-test-de-latinncap/
Que interesantes Twitts! ufff, asi es que tienen que ser las cosas.... pero según lo que leí, renault se escuda en las leyes locales e indirectamente confirma la baja calidad del acero.
Gracias a este foro y a la información de ustedes los usuarios nos enteramos de las barbaridades que hacen con nosotros. Definitivamente el ser humano por unos cuantos pesos es capaz de lo que sea, sin importarle la integridad o la misma vida de las personas.
Buenas noches, a diferencia de los foristas que han opinado y de acuerdo al video y las experiencias, me parece que el carro esta muy bien diseñado para este tipo de golpes, ya que lo que deja ver es que el motor se cae del chasis y no se va para los pies del conductor o acompañante y de este modo no los estripa, el carro por fuera queda destruido pero en su interior los ocupantes quedan intactos, a moyor duraza o rigidez mayor sufren los ocupantes, gracias
Ese es el problema ser conformistas... en Europa un auto basico trae 6 airbags, ABS y ESP si no lo creen miren el nivel de equipamiento de los nuevos Logan y Sandero 2013 que se lanzaran en Europa, nadie esta hablando del motor, esa parte la hace bien, el problema esta en el "PILAR A" que es donde esta el marco delantero de la puerta del conductor, de que sirve que el motor se vaya para abajo si este pilar que es fundamental se parta y practicamente tu cuerpo reciba todo el golpe, y ademas esta prueba se hace a 64km quien anda a esa velocidad? no me imagino como queda un Sandero a 120km que es una velocidad legal en Colombia en carretera... piensa eso... el motor se desplaza hacia abajo, pero la cabina no es tan resistente que terminas encontrandote tambien con el motor...
la verdad el tema esta en que usan materiales baratos para los autos en latinoamerica, lamentablemente el destape de esta verdad se hace con nuestra marca favorita pero tiene que pasar para que mejoren los que tengan un Sandero conduzcan con cuidado porque ya saben que 2 airbags sin una estructura que acompañe adecuadamente es poco lo que sirve y mas si van a altas velocidades.
Esperemos como se pronuncia Renault Colombia, porque la verdad en cualquier momento se pueden ganar una demanda colectiva y tienen las pruebas a ganar gracias a la LatinNCAP y a la EuroNCAP
Yo iba por un Sandero GT nuevo, pero seguire mejor con un Megane 2 usado de poco uso.
El problema radica en el desarrollo del Logan y mas si su costo de fabricación ha sido amortizado hace ya varios años. No se hasta que punto la carencia de materiales con deformaciones y esfuerzos deficientes pueden implicar una reducción de costos significativa... Igualmente el problema se presentará en el Sandero y en casi cualquier automóvil que use un CKD de estas características gracias a que como ejemplo del acero, sus altos porcentajes de azufre y fósforo disminuyen ciertas propiedades mecánicas necesarias en la fabricación de un automóvil.
Ojo a lo de han hablado. Si hay una disminución en la calidad de los materiales, recordemos que en muchos automóviles que se comercializan en Colombia no existe un apoya cabezas en las sillas traseras...
Ojo a lo de han hablado. Si hay una disminución en la calidad de los materiales, recordemos que en muchos automóviles que se comercializan en Colombia no existe un apoya cabezas en las sillas traseras...
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