General de Mazda 2 SkyActiv (2015 - ?)
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Amigos cuánto creen que toque esperar para ver si el nuevo mazda 2 sea como el de este concepto??? [emoji2956]
Qué tal son los concesionarios para retoma? Se pierde mucho?
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Autoplast a punta de molduras se lo deja similar, y le consigue las unidades principales parecidas, unos rines parecidos y los pinta, espaciadores, etc.
Pero ya en la calle, como casi todo lo que ellos hacen, se vería medio lobito.
Yo ofrecería $47' y no pagaría mas de $48' compartiendo los gastos del traspaso. Hace unos cuantos meses una compañera del trabajo compró un 2 GT Mec 2017 con poco mas de 25.000 km en $43'.
Como referencia puede tener el siguiente que fácilmente se puede negociar en $45'.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO-495296314-mazda-2-grand-touring-full-equipo-_JM
Desde los modelo 2017 los Touring y GT equipan 6 Airbags y apoya cabezas traseros activos. Desde los modelo 2019 todos (incluyendo la versión Prime) equipan 6 airbags.
Buenos dias a todos.
Poseo un mazda 2 sedan prime y tengo 2 inquietudes.
1. ¿Alguien tiene un problema con desajustes? Hay un ruido incomodo que proviene del la parte del tablero mas exactamente atrás del radio (creo), es mas audible cuando se transita por rizados.
2. Con las revoluciones en mínimo 500, el motor tiembla demasiado, en mazda dicen que es normal pero a mi parecer no los es. Cuando enciendo el aire suben a 700 y ese berraco temblor pasa.
Poseo un mazda 2 sedan prime y tengo 2 inquietudes.
1. ¿Alguien tiene un problema con desajustes? Hay un ruido incomodo que proviene del la parte del tablero mas exactamente atrás del radio (creo), es mas audible cuando se transita por rizados.
2. Con las revoluciones en mínimo 500, el motor tiembla demasiado, en mazda dicen que es normal pero a mi parecer no los es. Cuando enciendo el aire suben a 700 y ese berraco temblor pasa.
Este problema de las vibraciones es más común de lo que me imaginé, yo el mío lo lleve al taller y se quedaron casi un mes con el y no dieron con el problema, hicieron de todo entre tantas cosas cambio de la cámara de reversa y del tendido eléctrico de la misma, pero nada, sigue igual, porque según ellos el problema era eléctrico debido a una mala instalación de ellos mismos con la cámara, ya tocó acostumbrarme y de solo llevarlo nuevamente y quedarme sin carro tanto tiempo me da de todo.
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Buenas tardes.
Tenemos planeado hacer un viaje largo (entre 13 y 14 horas) en un Mazda 2 GT Skyactive 2018 automático y yo seré el conductor. Ya antes he conducido ese carro acá en la ciudad varias veces y en carretera solo en la ruta Medellín-Santafé de Antioquia ida y regreso con sus respectivos tacos de fin de semana.
En carros con caja mecánica puedo ayudarme con la caja para bajar la velocidad en descensos prolongados, antes de entrar a alguna curva o en caso de tener que frenar para evitar algún hueco, entre otros.
Mi pregunta es la siguiente: ¿Con este Mazda 2 automático conduciéndolo en modo Manual puedo hacer lo mismo, me refiero a bajar cambios para ayudarme a frenar con el motor del carro?
Lo pregunto porque en mi carro que es manual al bajar de cambio me ayudo con el clutch soltándolo de manera gradual y frenando suave al mismo tiempo para que el paso a un cambio menor no sea muy brusco para la máquina ni para los ocupantes del vehículo.
Espero haberme hecho entender jajaja...
Quedo atento a sus comentarios y muchas gracias de antemano.
Tenemos planeado hacer un viaje largo (entre 13 y 14 horas) en un Mazda 2 GT Skyactive 2018 automático y yo seré el conductor. Ya antes he conducido ese carro acá en la ciudad varias veces y en carretera solo en la ruta Medellín-Santafé de Antioquia ida y regreso con sus respectivos tacos de fin de semana.
En carros con caja mecánica puedo ayudarme con la caja para bajar la velocidad en descensos prolongados, antes de entrar a alguna curva o en caso de tener que frenar para evitar algún hueco, entre otros.
Mi pregunta es la siguiente: ¿Con este Mazda 2 automático conduciéndolo en modo Manual puedo hacer lo mismo, me refiero a bajar cambios para ayudarme a frenar con el motor del carro?
Lo pregunto porque en mi carro que es manual al bajar de cambio me ayudo con el clutch soltándolo de manera gradual y frenando suave al mismo tiempo para que el paso a un cambio menor no sea muy brusco para la máquina ni para los ocupantes del vehículo.
Espero haberme hecho entender jajaja...
Quedo atento a sus comentarios y muchas gracias de antemano.
Claro que se puede.
(recomendadísimo el canal, lo sigo hace unos meses y me ha gustado mucho)
Duda aclarada.
Gracias Andres_DS3 por tu respuesta y por la recomendación de ese canal, feliz tarde
.
yo hice el viaje de bogota-medellin-bogota con M2 SA Touring, como si fuera mecanico, normal, absolutamente normal , incluso detras de tractocamiones a 10km/h y en primera y operar la caja y modo sport para adelantar o la autopista del sol ...dale es divertido, si tienes paletas, debe ser mas chevere...el mio obvio no tiene
El canal es bueno, da risa es que el tipo dice que en su canal solo se habla de la seguridad y desempeño deportivo de los carros ya que el tipo era piloto de rally, y que para hablar del peluche y portavasos están otros canales.
Yo tengo el mismo problema de vibraciones en ralenti. Llevé el auto a la concesionaria para que lo revisaran y después de escanearlo me dijeron que no arrojaba ningún código de error y que por lo tanto todo estaba bien. Dias después me llamaron de la consecionaria para que fuera y comparara el comportamiento de mi mazda con el de otro cliente y efectivamente eran iguales. Aunque quedé más tranquilo me quedo la duda si tal vez ese mazda que me mostraron también tenía el mismo problema que el mio.
Buscando en internet encontre que este problema es reportado por muchas personas en diferentes partes del mundo y que no existe una solución clara detectada. Algunos solucionan el problema al limpiar el cuerpo de acelerador y el sensor de masa de aire. Otros solucionaron desconectando la batería y así logrando que se reseteara la computadora. Otros hablan de los soportes del motor etc.
Si alguien logra solucionar este problema sería bueno que lo publicaran acá para así el resto de nosotros también lo podamos solucionar.
Hola a todos, soy nuevo en el foro, sin embargo, vengo leyendo algunos mensajes y veo que también sucede lo mismo (Mazda 2 GT AT 2019 7300km). Sobre el punto 1, tengo el mismo problema y el ruido es detrás de la pantalla del radio cerca a las salidas de ventilación (si hago algo de presión el ruido se va...), no se si alguno de ustedes haya averiguado o solucionado este ruido en el tablero o qué le hayan dicho en concesionario, les agradecería mucho esta dato. Sobre el punto 2, pensé que mi carro no sufría de este problema y por meses no había pasado, pero al salir de viaje en fin de año comenzó a pasar, lo extraño es que el motor solo estaba cerca de las 500rpm en clima cálido (a menor altura). Vivo en Bogotá y usando el carro solo acá o en ciudades de clima frío, el problema no sucede y el motor permanece sobre las 750rpm (incluso hoy no sucede). Parece ser algo propio del diseño o configuración de los sensores (ej. MAP y MAF, lo digo por lo que me sucedió con el cambio de altura), lo cierto es que vibra bastante al estar sobre las 500rpm...
Slds.
Es que yo pienso que cualquier carro en 500 rpm algo le tiene que sonar un poquito menos y se apaga.
De acuerdo, ni siquiera los motores Diesel de 15L que son motores de bajas RPM hacen ralentí por debajo de 550 RPM. Normalmente se setean a 600 RPM por bajo.Es que yo pienso que cualquier carro en 500 rpm algo le tiene que sonar un poquito menos y se apaga.
Muy de acuerdo con ustedes, pero como hace uno con la marca que no dan con ese chiste?, parece que la representación en varios talleres de país les quedó grande el tema, en particular mi carro aún está en garantía y en ese orden de ideas sí o sí hay que llevarlo al taller autorizado
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Lo que no se entiende es porque el M2 está en ese rango, hace un tiempo se trató ese tema no recuerdo si en este foro o en el del 3, incluso subí fotos del tacómetro en diferentes posiciones en P en D en N con AC sin AC, etc y en todos los casos se mantenía en el rango de 700 RPM mas o menos.
Ninguna de las dos. Eso lo hace un "chip-tuner", es decir una persona o compañía que se dedican a modificar los programas de inyección. Usualmente se hace para buscar más potencia o para adaptar el programa de inyección a modificaciones que se le hayan hecho al carro, para que puedan ser mejor aprovechadas.
Lo que pasa es que como se tiene acceso a modificar gran cantidad de parámetros, se pueden trabajar cosas como la marcha mínima, progresividad del acelerador electrónico, etc. No se programa para arreglarle la mínima, más bien con un programa nuevo eso se puede modificar.
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